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Negocio

Marido de exdiputada niega insultar a empleado que denunció acoso

by Editora de Negocio abril 29, 2026
written by Editora de Negocio

El cónyuge de una exmiembro del parlamento (TD) del partido Fine Gael ha rechazado formalmente las acusaciones de haber proferido insultos contra una empleada.

De acuerdo con la información difundida por The Irish Times, el incidente se vincula con una trabajadora que previamente había denunciado a la exlegisladora por presunto acoso laboral (bullying). El esposo de la exfuncionaria ha negado haber utilizado lenguaje ofensivo hacia la empleada en cuestión.

abril 29, 2026 0 comments
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Entretenimiento

Ciarán Cannon: De la política a la música y la toxicidad

by Editora de Entretenimiento marzo 23, 2026
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El exlíder del PD y exministro junior reflexiona sobre su carrera política, cómo una vida pública se ha vuelto tóxica y cómo se inclina por sus pasiones como músico.

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Mientras esperaba entre bastidores en el National Concert Hall, Ciarán Cannon se sintió suspendido “entre el terror y el éxtasis”. Estaba a punto de actuar, al piano, una canción que había escrito, acompañado por la RTÉ Concert Orchestra.

“Subes al escenario con músicos profesionales consumados. David Brophy dirigía. Tenías a David Agnew por ahí con el oboe.”

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Negocio

Irlanda: Riesgo fiscal por dependencia de impuestos de grandes empresas

by Editora de Negocio febrero 21, 2026
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Hablé ayer con un ministro del Gobierno visiblemente molesto, quien expresaba su frustración por la cobertura informativa de la noticia principal de ayer sobre cómo casi la mitad de los ingresos por Impuesto de Sociedades de Irlanda provenía de solo tres empresas.

“¿Qué demonios quieren que hagamos?”, preguntó el ministro: “¿que les digamos que no queremos su dinero?”

Tiene, por supuesto, razón: Se puede culpar al Gobierno de muchas cosas, pero no se le puede culpar de los enormes beneficios que obtienen dos o tres empresas multinacionales. El hecho de que tantos ingresos provengan de tres empresas no es, desde su punto de vista, evidencia de un fracaso de la política gubernamental, sino más bien un éxito: ¿Acaso no han atraído a estas generosas “vacas lecheras” a nuestras costas?

Pero, por supuesto, el problema no son los ingresos, sino el gasto. La razón por la que es una noticia tan importante que el país dependa tanto de tres empresas es que son las decisiones de gasto del Gobierno, y no sus decisiones fiscales, las que han creado esa dependencia. Como saben los lectores de esta publicación (pero, sorprendentemente, pocos otros medios), el gasto total irlandés se ha más que duplicado desde 2015. Por cada euro de gasto público que gastamos como país entonces, hoy gastamos más de dos euros y diez céntimos. Una gran proporción de ese gasto adicional ha sido financiada por estas empresas y sus enormes beneficios.

Los lectores más veteranos quizás recuerden el papel desmesurado que jugó el impuesto de timbre en la crisis económica de 2008. En 2007, antes del colapso, el Gobierno irlandés recaudó 3.200 millones de euros solo en concepto de impuesto de timbre. Para 2010, los ingresos por impuesto de timbre habían caído a menos de 1.000 millones de euros. En general, los ingresos por “otros impuestos”, que eran casi en su totalidad impuesto de timbre y otros impuestos relacionados con la propiedad, disminuyeron un 75% en tres años, de 2008 a 2010. El resultado fue una devastación fiscal para el Gobierno irlandés y más de media década de odiada “austeridad”.

Después de esa crisis, una de las “lecciones aprendidas” fue que Irlanda nunca más debía depender fiscalmente de una sola fuente de ingresos. Una vez más, aquellos que recuerden la política de la era de Enda Kenny recordarán esa frase tan utilizada “ampliar la base impositiva”, que justificó, entre otras cosas, la imposición de impuestos sobre la propiedad y el cargo social universal, para garantizar que el gasto de Irlanda se basara en un número más amplio y equilibrado de impuestos, de modo que el colapso de uno no amenazara una crisis.

Y, sin embargo, aquí estamos de nuevo. No es seguro que los ingresos por Impuesto de Sociedades se desplomen (aunque sería históricamente sin precedentes que nunca volviera a haber una recesión global). Pero es seguro que un colapso de esos ingresos conduciría a una crisis.

En otras palabras, el Estado irlandés se ha las arreglado para meterse en un embrollo estructural casi exactamente igual al que se metió antes de la última gran recesión. Por eso hay tanta gente preocupada, aunque quizás no lo esté comunicando adecuadamente al público.

El problema para los políticos es que el público es, por supuesto, el culpable, pero ningún político puede decirlo. Tampoco pueden solucionar el problema: La solución lógica sería recortar significativamente el gasto público y los aumentos de gasto, al tiempo que se acumulan grandes reservas de efectivo para hacer frente a una futura crisis. Pero ¿imaginen la política de eso? ¿Imaginen lo que los votantes pensarían de un Gobierno que anunciara que no iba a gastar dinero en resolver la crisis de vivienda de Irlanda, sino que iba a depositar el dinero en cuentas de inversión para futuros Gobiernos? ¿Imaginen cancelar los aumentos salariales del sector público o, esperen esto ahora, aumentar los impuestos sobre la renta para “ampliar” la base impositiva de Irlanda?

Nadie, y quiero decir nadie, lo aceptaría. Así que, en cambio, nuestros políticos están un poco atrapados. Y si llega la crisis, tendrán que cantar la misma canción de incompetencia que cantaron la última vez: “fue la economía internacional la que lo hizo… somos una economía pequeña y abierta y muy vulnerable, así que somos”.

En algún momento, como nación, quizás tengamos que enfrentarnos al problema central: que nuestro electorado nunca ha recompensado la prudencia fiscal. Este autor no es fan del Partido Laborista Irlandés, pero formar parte del gobierno más fiscalmente responsable de la historia del Estado entre 2011 y 2016 llevó a la aniquilación de ese partido en una de las batallas electorales más brutales de la historia irlandesa. Y Fine Gael aprendió la lección de esas elecciones: Después de cinco años de relativa prudencia entre 2011 y 2016, desató rápidamente una orgía de nuevos gastos. Han sido criticados por mucho en ese tiempo, pero si recuerdan a un partido de la oposición criticándolos por gastar demasiado, entonces tienen una memoria mejor o una imaginación más vívida que la mía.

En resumen, todo esto parece aterrador porque lo es. El bienestar fiscal de Irlanda, es decir, su salario, sus impuestos y la asignación por hijos, depende por completo a mediano plazo de que empresas como Apple, Microsoft y Eli Lilly registren beneficios globales récord año tras año. La historia sugiere que continuar así es profundamente improbable.

febrero 21, 2026 0 comments
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Negocio

Nuevo plan de ahorro en Irlanda: Detalles y fechas clave

by Editora de Negocio febrero 16, 2026
written by Editora de Negocio

El gobierno irlandés planea aprobar un nuevo esquema de ahorro en la primera mitad de este año, según declaraciones de Simon Harris. La iniciativa busca beneficiar a las clases medias del país, ofreciéndoles la oportunidad de obtener un retorno sustancial de sus inversiones.

Según fuentes del The Irish Times, el plan de ahorro debe beneficiar a los ahorradores y no a los bancos. Se espera que esta estrategia, impulsada por el Tánaiste Simon Harris, se incluya en el próximo presupuesto nacional.

Harris ha expresado su deseo de que la «clase media exprimida» tenga acceso a oportunidades de inversión rentables. El nuevo esquema pretende abordar las necesidades financieras de este sector de la población, permitiéndoles construir un futuro económico más sólido.

El plan de ahorro ha generado expectativas positivas, con la esperanza de que impulse el crecimiento económico y mejore la estabilidad financiera de los hogares irlandeses.

febrero 16, 2026 0 comments
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Negocio

Opciones:

  • No Presentes al Examen de Conducir Alcanzan Récord
  • Examen de Conducir: Aumentan los No Presentes y Esperas
  • Retrasos en el Examen de Conducir por No Presentes
  • Más de 8.500 No Presentes al Examen de Conducir en 2023
  • Examen de Conducir: Esperas Largas y Ausencias Masivas

by Editora de Negocio diciembre 27, 2025
written by Editora de Negocio

Un número récord de aspirantes a conductores no se presentaron a sus exámenes de manejo en octubre, con 1.089 “ausencias”. Esta cifra representa el máximo mensual dentro de un total de 8.550 ausencias registradas hasta finales de noviembre de este año.

El año pasado, se contabilizaron 8.663 aspirantes que no comparecieron a sus pruebas, un aumento con respecto a las 6.440 ausencias de 2023. Estas ausencias, que no implican la cancelación previa de la cita, impiden que otros solicitantes puedan ocupar ese horario.

La divulgación de estas cifras coincide con una ligera disminución en los tiempos de espera para los exámenes de manejo, que pasaron de un promedio de 11,42 semanas a finales de noviembre a 11,38 semanas el 19 de diciembre. No obstante, este tiempo sigue siendo 1,38 semanas superior al objetivo de 10 semanas, que se alcanzó en septiembre tras años de incrementos.

Actualmente, el centro de exámenes de Mulhuddart, al oeste de Dublín, presenta los tiempos de espera más prolongados, con 22 semanas, seguido por Dún Laoghaire con 21 semanas. Newcastle West, en el condado de Limerick, ofrece el tiempo de espera más corto, con seis semanas. Sin embargo, 28 de los 57 centros de pruebas del país superan el tiempo de espera objetivo.

Susan Gray, presidenta del grupo de campaña por la seguridad vial Parc, señaló que los tiempos de espera para los exámenes de manejo están aumentando desde que se alcanzó el objetivo en septiembre. “Las ausencias también están en aumento, lo que siempre hemos considerado un factor importante en los tiempos de espera, ya que congestionan todo el sistema”, afirmó.

Gray, quien criticó la reciente decisión del Gobierno de retractarse de un plan para reformar la Autoridad de Seguridad Vial (RSA), expresó que la organización “parece incapaz de reconocer lo que es evidente: el aumento de las ausencias y los tiempos de espera están directamente relacionados”.

“Si los examinadores están perdiendo el tiempo, no importa cuántos más se contraten, ya que un porcentaje estará inactivo”, añadió. “En 2013, ya se identificó como un problema grave la renovación continua de permisos de aprendizaje. Se incluyó el Plan de Acción 33 en la estrategia de seguridad vial, con el objetivo de poner fin a esta práctica para el primer trimestre de 2014. Sin embargo, el problema persiste 11 años después y se está agravando.”

Las cifras de ausencias fueron proporcionadas a Emer Currie, diputada de Fine Gael por Dublín West, quien expresó su “profunda decepción” por este nuevo récord. “El número más bajo de ausencias de este año se registró en enero, con 533 casos. Por lo tanto, es probable que este sea un año récord. La cifra del año pasado fue de 8.663 y ya se sitúa en 8.550 hasta noviembre”, declaró.

Currie señaló que se había dado a la RSA un año para solucionar el problema de los permisos múltiples, “pero mientras tanto, las ausencias implican una pérdida de 8.550 horas de tiempo de los examinadores. Esto equivale a que cuatro examinadores estén recibiendo su salario completo durante casi un año sin realizar ninguna prueba”, afirmó.

“La RSA está recaudando casi 750.000 euros en concepto de tasas por las ausencias, pero su función no es la recaudación de fondos”, puntualizó.

Un portavoz de la RSA indicó que las 8.550 ausencias representan el 3,5% del total de pruebas reservadas. “Desde que el servicio de pruebas de manejo cambió a un sistema de autoservicio en diciembre de 2020, se ha observado una disminución notable en el número de ausencias, que en 2019 alcanzaba el 11,1%”, explicó la RSA.

Currie acogió con satisfacción los esfuerzos de la RSA por reducir los tiempos de espera promedio a 10 semanas, pero lamentó que “sea decepcionante que los aspirantes en Mulhuddart sigan teniendo la espera más larga, con 22 semanas, casi seis meses”. “Y eso es solo para ser invitado a solicitar la prueba, lo que puede llevar otras tres a cinco semanas”, añadió.

Una revisión externa independiente de la RSA realizada por Indecon Economic Consultants el año pasado recomendó su reforma mediante la separación de la autoridad en dos agencias: una responsable de la seguridad vial y otra de las actividades operativas, como la ITV y las pruebas de manejo. Sin embargo, el Gobierno anunció a principios de este mes que no seguiría adelante con esta recomendación.

diciembre 27, 2025 0 comments
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