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¿Ya han pasado cinco años? Es hora de una actualización para el Land Rover Defender, aunque se trata de una modificación muy sutil.

¿No se aprecian muchos cambios? Honestamente, nosotros tampoco. Pero presten atención a los detalles, ya que hay nuevos faros y pilotos traseros; con formas básicas similares pero contornos más oscuros y suaves, y una firma de luz LED más orgánica. Los pilotos traseros llaman más la atención, ya que las rejillas falsas, algo recargadas, que había sobre y debajo de las luces principales han desaparecido, reemplazadas por una superficie lisa. Sí, realmente, observen con atención.

El logotipo de Land Rover en la nueva barra de la parrilla negra también se ha oscurecido, y hay un nuevo patrón texturizado en los insertos del capó y las rejillas laterales.

En el interior, la pantalla de infoentretenimiento ha aumentado de 11,4 a 13,1 pulgadas, mientras que la consola central ofrece una gama más versátil de opciones de almacenamiento.

Opcionalmente, ahora se puede añadir un Monitor de Atención del Conductor que controla el rostro del conductor y advierte sobre distracciones (puede ajustarse o desactivarse a través de la pantalla de infoentretenimiento).

Estos son cambios sutiles, pero se podría argumentar que el Defender realmente no los necesita. Las ventas en Nueva Zelanda han aumentado un 53% en lo que va del año.

Se han introducido dos nuevos colores atractivos. Woolstone Green se inspira en la cascada de Woolstone en el Reino Unido (Oxfordshire), mostrando diferentes tonos según la luz. Barasco Grey hace referencia a una mina de plata en California, con un tono apagado realzado por pequeñas motas de plata en el acabado.

Como se dijo, cambios sutiles. Se podría argumentar que el Defender realmente no los necesita. Está teniendo un gran éxito en Nueva Zelanda, con un aumento de las ventas del 53% en lo que va del año.

La experiencia del cliente es una parte clave de la propuesta de Land Rover. Los concesionarios de la marca han organizado más de 40 rutas de aventura regionales este año.

“A pesar de los vientos en contra económicos, el Defender ha seguido siendo una de las historias de éxito automotrices de Nueva Zelanda”, afirma Ben Montgomery, gerente general de Jaguar Land Rover NZ.

¿Cuál es el precio?

No profundizaremos demasiado en los detalles de los modelos y los precios, simplemente porque el espacio es limitado. La gama Defender sigue siendo bastante completa para Nueva Zelanda, con las versiones de batalla corta 90, la principal 110 y la extendida 130, todas con una variedad de trenes motrices y niveles de especificación.

El Defender 90 D250 S de entrada tiene un precio inicial de 130.000 dólares. El 110 D350, el modelo más popular, parte de 152.900 dólares, mientras que el 130 comienza en 174.900 dólares.

La edición 425, curada por Land Rover NZ, que combina el clásico motor V8 de 5.0 litros con algunos accesorios temáticos todoterreno, continúa en las tres carrocerías con un precio de entre 184.900 y 199.900 dólares.

Pero es el Octa altamente especializado el que sigue encabezando la gama por un amplio margen… solo disponible como 110, con un precio inicial de 314.900 dólares.

¿Cómo es de conducir?

La experiencia del cliente es una parte clave de la propuesta de Land Rover en Nueva Zelanda. Los concesionarios de la marca han organizado más de 40 rutas de aventura regionales este año, y Montgomery afirma que la sede central está recuperando el programa Defender Journey: “Es una gira de 2 o 3 días, normalmente en la Isla Sur, a zonas a las que normalmente no se tiene acceso”.

“Con el equipo profesional de Downforce [entrenamiento de conducción], se puede conducir tanto en carretera como fuera de ella en un entorno muy especial y aprovechar al máximo Nueva Zelanda”.

Un agradable recorrido fuera de la carretera entre paisajes, salpicado de obstáculos 4×4 diseñados para demostrar la capacidad y la facilidad de estos vehículos.

Con esto en mente, el lanzamiento a los medios de comunicación del Defender renovado fue un recorrido todoterreno en convoy en la zona del bosque de Tahorakuri, cerca de la autopista Napier-Taupo. Tuvimos modelos 90 y 110 para conducir en formatos diésel y gasolina V8, además del modelo Octa super todoterreno en la mezcla, aunque en una generación anterior, con las actualizaciones en camino para ese modelo el próximo año. No importa, siempre es agradable tener el monstruo de 300.000 dólares en el recorrido.

La idea era un agradable recorrido fuera de la carretera entre paisajes, salpicado de obstáculos 4×4 diseñados para demostrar la capacidad y la facilidad de estos vehículos.

Sí, el recorrido fue elegido y revisado cuidadosamente, como siempre. Pero no se puede negar la fenomenal capacidad 4×4 de estos vehículos, que pueden ser los favoritos de los lujosos suburbios de la ciudad, pero que aún están diseñados y construidos para afrontar los terrenos más difíciles.

Un Defender estándar es suave por sí solo, pero también fue revelador cambiar al Octa, con su sofisticado sistema de suspensión “6D” de conexión cruzada. Está en otro nivel… como debería estar por el precio. Y recuerden que es el único Defender que tiene el nuevo motor V8 biturbo de 4.4 litros de BMW, en comparación con el clásico V8 sobrealimentado de 5.0 litros de los otros Defender V8.

¿Cuál es la mejor opción de la gama?

Buena pregunta. Todos son lujosos y muy capaces. Dejemos el Octa fuera de la ecuación, porque es algo completamente diferente. Y una suma de seis cifras superior a la de la mayoría de los demás Defender.

El 110 D350 es el modelo más popular en Nueva Zelanda, pero nos gusta especialmente la edición 425, que puede tener carrocerías 90, 110 o 130.

Es una especificación particular creada por Land Rover NZ que combina el muy apreciado V8 sobrealimentado de 5.0 litros, que pronto dejará de estar disponible, con algunos accesorios temáticos todoterreno de buen gusto, como grandes guardabarros, estribos, ganchos de recuperación expuestos y adornos de goma adicionales en el interior. Es un poco del ambiente Octa por 125.000 dólares menos.

¿Qué otros coches debería considerar?

¿Grandes SUV con mucho lujo y una verdadera capacidad y herencia 4×4? No se puede ignorar el Mercedes G-Class (213.900-344.900 dólares), incluido el modelo totalmente eléctrico G580.

Tampoco se puede ignorar el Ineos Grenadier, que es un recién llegado pero se inspira en gran medida en el Defender anterior y en el G-Class; cuesta entre 120.000 y 134.500 dólares la versión Station Wagon.

También añadiríamos el Toyota Land Cruiser 300. No es una marca de lujo, pero no se puede discutir su herencia y credibilidad, e incluso hay una versión GR Sport elegante (139.990-159.990 dólares).