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Gasolina a $8 en Los Ángeles por la guerra en Irán

by Editora de Negocio
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La guerra en Irán continúa interrumpiendo los mercados petroleros globales, lo que ha provocado que los precios de la gasolina alcancen los 8 dólares en algunas zonas de Los Ángeles y que los precios del petróleo se disparen en todo el país.

Una usuaria de TikTok, Marcie (@heyheyheymarcie), compartió un video de una gasolinera Chevron en el centro de Los Ángeles donde los precios habían aumentado a más de 8,21 dólares por galón de gasolina sin plomo regular. El video, publicado en TikTok, ya ha sido visto más de 3,1 millones de veces.

El Factor California

Si bien los precios de 8 dólares parecen limitados a una sola estación por el momento, los precios promedio en todo el estado de California han superado los 5 dólares por galón debido a una variedad de factores. California requiere específicamente gasolina que queme de manera más limpia como parte de sus regulaciones ambientales, y las refinerías que producen esta gasolina más limpia se encuentran principalmente en California.

El estado también impone impuestos más altos a los combustibles que otros estados. Según la Administración de Información Energética de los Estados Unidos, California paga aproximadamente 0,90 dólares por galón en impuestos y tarifas locales, estatales y federales combinados.

Finalmente, California está geográficamente aislada del resto de los Estados Unidos: no hay oleoductos que suministren California desde las Montañas Rocosas, y solo un número limitado de ellos entregan combustible a la costa oeste desde la costa del Golfo.

La Guerra en Irán

Sin embargo, si bien California es un caso extremo, la guerra en Irán tiene un impacto significativo en los mercados petroleros globales, lo que a su vez afecta los precios de la gasolina en los Estados Unidos.

El Estrecho de Ormuz es una de las rutas de tránsito de petróleo más importantes del mundo, ya que aproximadamente el 20 por ciento de los envíos mundiales de petróleo pasan por él: casi 20 millones de barriles de petróleo por día se transportan a través de un estrecho corredor de 29 millas entre Irán y Omán.

Según informes, el suministro mundial de petróleo ha disminuido en millones de barriles por día. Cuando la oferta de petróleo disminuye, los comerciantes aumentan el precio del petróleo crudo y los precios para las refinerías aumentan, lo que eleva el precio de la gasolina.

Gran parte del petróleo que fluye a través del Estrecho de Ormuz se dirige a Asia, en lugar de a los Estados Unidos, que produce mucho petróleo por sí mismo, pero cuando los precios globales del petróleo crudo aumentan, las refinerías estadounidenses también pagan precios más altos.

Los precios de la gasolina en todos los estados ahora superan los 3 dólares por galón.

Lo Que Dice la Gente

Donald Trump le dijo a Reuters que no estaba preocupado por el aumento de los precios de la gasolina: “Si suben, suben. No tengo ninguna preocupación al respecto. Caerán muy rápidamente cuando esto termine, y si suben, suben, pero esto es mucho más importante que que los precios de la gasolina suban un poco”.

Próximos Pasos

Un economista predijo que los estadounidenses pronto pagarán más de 4 dólares por galón.

Newsweek se ha puesto en contacto con @heyheyheymarcie para obtener comentarios a través de TikTok.

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Guerra en Irán: Impacto en el precio del petróleo y suministro energético

by Editora de Negocio
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La escalada del conflicto en Irán ha interrumpido la producción y el transporte de petróleo en todo Medio Oriente, tensionando el suministro energético a nivel mundial.

Estas interrupciones provocaron un aumento repentino en el precio del petróleo el lunes, aunque posteriormente se moderó tras las declaraciones del presidente Donald Trump sugiriendo que la guerra podría estar llegando a su fin.

El precio del crudo Brent, la referencia internacional, alcanzó brevemente los 119,50 dólares por barril el lunes, su nivel más alto desde el verano de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania. El West Texas Intermediate, producido en Estados Unidos, también superó los 119,48 dólares por barril. Sin embargo, estos precios descendieron a menos de 90 dólares al final del día, después de que Trump indicara a CBS News que cree que “la guerra está muy completa”.

Aún así, los precios actuales son significativamente más altos que los aproximadamente 70 dólares por barril que se cotizaba antes de que Estados Unidos e Israel iniciaran la guerra contra Irán el 28 de febrero.

El conflicto, que ya se extiende por su segunda semana, involucra a países e infraestructuras cruciales para la producción y el transporte de petróleo y gas en todo el mundo. Además, este lunes, Irán designó a Ayatollah Mojtaba Khamenei como sucesor de su padre como líder supremo, una nueva señal de desafío por parte de las autoridades iraníes en medio de los intensos bombardeos de Estados Unidos e Israel.

El temor a ataques ha prácticamente detenido el tráfico de petroleros en el Estrecho de Ormuz, una estrecha vía marítima frente a la costa iraní por donde transita un quinto del petróleo mundial. Grandes productores de petróleo de la región, como Irak, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos, han reducido su producción debido a las restricciones de exportación y a la falta de espacio de almacenamiento. Desde el inicio de la guerra, Irán, Israel y Estados Unidos han atacado instalaciones petroleras y de gas, exacerbando las preocupaciones sobre el suministro.

“En términos económicos, ya se trata de la mayor crisis de suministro petrolero de la historia”, afirmó Nicholas Mulder, profesor asistente de historia en la Universidad de Cornell, especializado en el impacto económico de las guerras. Explicó que, a medida que los productores del Golfo reducen su producción, “estamos viendo una pérdida de aproximadamente tres o cuatro veces más barriles de petróleo que durante las crisis petroleras de 1973 y 1979”.

El impacto de la guerra se ha extendido durante el fin de semana a objetivos civiles y al sector energético, especialmente con los incendios en depósitos de petróleo en Teherán tras los ataques israelíes del domingo. Mientras tanto, en el Golfo Pérsico, Bahréin acusó a Irán de atacar una planta desalinizadora vital para el suministro de agua potable. La compañía petrolera nacional de Bahréin declaró fuerza mayor para sus envíos después de que un ataque iraní incendiara su complejo de refinería, liberando a la empresa de sus obligaciones contractuales debido a circunstancias extraordinarias.

La guerra también ha interrumpido las cadenas de suministro críticas. Aproximadamente 15 millones de barriles de crudo —cerca del 20% del petróleo mundial— se transportan diariamente a través del Estrecho de Ormuz, según la firma de investigación independiente Rystad Energy. La amenaza de ataques con misiles y drones iraníes ha detenido prácticamente el tránsito de petroleros que transportan petróleo y gas desde Arabia Saudita, Kuwait, Irak, Qatar, Bahréin, los Emiratos Árabes Unidos e Irán.

Algunos expertos energéticos advierten sobre ramificaciones prolongadas. Jim Burkhard, vicepresidente y jefe global de investigación de petróleo crudo en S&P Global Energy, señaló los crecientes recortes de producción y las limitaciones de almacenamiento, destacando que la crisis ha superado el ámbito del transporte y que la restauración de la producción será “un ejercicio técnico masivo que podría durar semanas o más”.

Incluso precios del petróleo más altos podrían llegar en un futuro cercano. Si el Estrecho de Ormuz permanece cerrado durante solo unas pocas semanas, los estrategas de petróleo y gas de Macquarie Research estiman que el precio del crudo podría superar los 150 dólares por barril, superando los máximos anteriores de alrededor de 147 dólares alcanzados justo antes de la crisis financiera de 2008.

Otros, sin embargo, esperan que las interrupciones sean más breves. Investigadores de Oxford Economics predicen que los precios caerán a un promedio de 80 dólares por barril para el trimestre, pero señalaron el lunes que “el riesgo de una crisis más prolongada ha aumentado claramente”.

En respuesta al aumento de los precios, se ha planteado la posibilidad de recurrir a las reservas estratégicas de petróleo en Estados Unidos y otros lugares. Sin embargo, el Grupo de los Siete países industrializados más importantes anunció el lunes que, por el momento, no utilizará sus reservas estratégicas.

“Todavía no estamos ahí”, declaró el ministro de Finanzas francés, Roland Lescure, tras presidir una reunión de sus homólogos del G7. Aun así, Lescure informó a los periodistas en Bruselas que el grupo está “preparado para tomar medidas necesarias y coordinadas para estabilizar los mercados, como el almacenamiento estratégico”.

El sábado, Trump minimizó la idea de recurrir a la Reserva Estratégica de Petróleo de Estados Unidos, argumentando que el suministro estadounidense es suficiente y que los precios pronto bajarán.

A pesar de ello, el aumento de los costos del petróleo y el gas natural está elevando los precios de los combustibles, afectando a una amplia gama de industrias, desde el combustible para aviones y los precios de la gasolina hasta las facturas de energía del hogar. Expertos como Burkhard señalan que las economías asiáticas son especialmente vulnerables debido a su fuerte dependencia de las importaciones de Medio Oriente.

Irán exporta aproximadamente 1,6 millones de barriles de petróleo al día, principalmente a China, que ha pedido un alto el fuego inmediato. Pekín podría tener que buscar otras fuentes de suministro si se interrumpen las exportaciones iraníes, otro factor que podría aumentar los precios de la energía.

El presidente surcoreano Lee Jae Myung también advirtió sobre sanciones severas para las refinerías y estaciones de servicio que sean sorprendidas acaparando o coludiendo en los precios, afirmando que sería prudente encontrar alternativas a los suministros que deben viajar a través del Estrecho de Ormuz.

En toda el sudeste asiático, el aumento de los precios ha provocado largas colas en las estaciones de servicio.

Pero el aumento de los precios se está extendiendo por todo el mundo. Los mayores costos de la energía pueden impulsar la inflación general, presionando los presupuestos familiares y afectando el gasto del consumidor, que es el principal motor de algunas de las economías más grandes, incluido Estados Unidos. Estas preocupaciones se han extendido a los mercados financieros, provocando una fuerte caída de los precios de las acciones desde el inicio de la guerra.

Estados Unidos es ahora un exportador neto de petróleo, por lo que “sufrirá menos de un aumento en Brent y WTI por encima de los 100 dólares” que Europa o Asia, señaló el analista jefe de mercado de FxPro, Alex Kuptsikevich, el lunes. Sin embargo, enfatizó que aumentos rápidos anteriores en los precios del petróleo han contribuido a las recesiones en Estados Unidos.

Los precios de la gasolina ya han aumentado para los conductores estadounidenses. El lunes, el precio promedio de un galón de gasolina regular en Estados Unidos subió a 3,48 dólares, un aumento de casi 50 centavos con respecto a la semana anterior, según el club automovilístico AAA. El diésel, utilizado ampliamente en el transporte marítimo, se vendió a alrededor de 4,66 dólares por galón, un aumento semanal de más de 80 centavos.

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Esta nota ha sido corregida para indicar que los ataques de Israel y Estados Unidos a Irán comenzaron el 28 de febrero, no el 1 de marzo.

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Kurtenbach informó desde Bangkok. Los periodistas de Associated Press John Leicester en París y Lorne Cook en Bruselas contribuyeron.

Alex Veiga, Elaine Kurtenbach y Wyatte Grantham-Philips, The Associated Press

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Gas Europa: Crisis por precios, escasez y tensiones geopolíticas

by Editor de Mundo
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Los niveles de gas en almacenamiento de la Unión Europea están por debajo del 30%, los precios de referencia del gas se encuentran en su punto más alto en más de un año y QatarEnergy acaba de suspender la producción de la mayor planta de GNL del mundo. La situación parece una receta para el desastre, y las posibilidades de una solución indolora son escasas.

El precio de referencia del gas natural de la UE ha aumentado hasta un 60% desde que Estados Unidos e Israel comenzaron a bombardear Irán el sábado, y aunque algunas de estas ganancias se han borrado esta semana, el potencial alcista sigue siendo significativo. No solo QatarEnergy ha suspendido la producción de GNL y ha declarado fuerza mayor sobre las exportaciones, sino que la negativa de las aseguradoras a proporcionar cobertura para los buques que atraviesan el Estrecho de Ormuz, junto con las advertencias iraníes de que los buques enemigos serán objetivos legítimos, ha provocado una grave interrupción del tráfico de petroleros en el punto de estrangulamiento.

Por supuesto, la UE siempre podría depender más del gas licuado estadounidense. Después de todo, incluso se comprometió a comprarle 250 mil millones de dólares en GNL y petróleo anualmente hasta 2028 como parte del acuerdo comercial que la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, firmó con el presidente Trump el verano pasado. Esto es lo que probablemente tendrá que hacer, en ausencia de GNL catarí por un período de tiempo desconocido. Pero hay un problema con eso, y el problema es el precio.

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El gas natural licuado es más caro que el gas canalizado desde el principio. Esta fue una de las razones por las que las industrias europeas han tenido dificultades durante los últimos cuatro años desde el sabotaje del Nord Stream y la consiguiente caída de los flujos de gas ruso hacia el continente. Los suministros alternativos de gas canalizado de África del Norte y Azerbaiyán aún no han aumentado lo suficiente para reemplazar los flujos perdidos. Y la demanda de calefacción de este año ha sido mucho más fuerte que en los últimos cuatro años.

Bloomberg alertó ya en enero, informando de que las temperaturas invernales por debajo de la media estaban impulsando el ritmo más rápido de retiradas de gas natural de los almacenamientos en Europa en cinco años, a medida que se disparaba la demanda de calefacción. La brecha entre la oferta y la demanda era tan significativa que las llegadas de cargamentos de GNL eran menos de la mitad de los volúmenes diarios retirados del almacenamiento. Además, en ese momento y durante el mes siguiente, la desfavorable diferencia de precios entre los precios de invierno y verano no alentó el almacenamiento temprano.

Esto significa que ahora, los compradores europeos de energía tendrían que revisar sus planes de compra de gas para la temporada de reabastecimiento, y sus supuestos de precios. Reuters citó a Kpler diciendo que la Unión Europea necesitaría entregas de GNL equivalentes a 67 mil millones de metros cúbicos solo para reabastecer los almacenamientos de gas. Esto equivaldría a unos 700 cargamentos, según la publicación, o 180 cargamentos (17 mil millones de metros cúbicos) más de los que necesitaba el año pasado.

Estos volúmenes no son poca cosa, especialmente con una prima de guerra adjunta. Incluso si la guerra en Oriente Medio termina esta semana, reiniciar la producción de GNL de QatarEnergy llevaría más de unos días. En otras palabras, pase lo que pase en Oriente Medio, la UE pagará un precio elevado por su gas, porque no tiene alternativa. Reuters ha calculado que los cargamentos adicionales aumentarían la factura de importación de GNL de la UE en más de 10 mil millones de dólares, a los precios actuales. La factura total de reabastecimiento, según la publicación, podría alcanzar los 40 mil millones de dólares. Esto está muy lejos de los 250 mil millones de dólares comprometidos, e incluso esa diferencia afectaría a las industrias europeas.

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Antes de 2022, Gazprom de Rusia suministraba notoriamente casi el 40% del gas de la Unión Europea en el punto álgido de las entregas. El año pasado, esta cifra había caído por debajo del 20%, bombeada a través del único oleoducto operativo que queda, el TurkStream. Ahora, la UE ha decidido suspender todas las importaciones de energía rusas a partir de 2027, incluido, notablemente, el gas, tanto por oleoducto como GNL. Mientras tanto, sin embargo, los compradores europeos se apresuran a asegurar la mayor cantidad posible de GNL ruso, convirtiendo al país en su segundo mayor proveedor de GNL, después de Estados Unidos. La situación irónica también podría dar un giro, después de que el presidente ruso dijera que el parlamento discutiría la posibilidad de anticiparse a la UE y suspender las exportaciones de gas por sí mismo, dada la presencia de mercados alternativos y los propios planes de la UE para poner fin a estas exportaciones.

Esto solo aceleraría una ya profunda dependencia del gas licuado estadounidense en Europa que ha comenzado a generar preocupación, después de ser celebrado como independencia energética en 2022. El problema es que, además de Rusia, no hay ningún productor de gas lo suficientemente grande como para servir como fuente de diversificación estable del suministro. La situación probablemente impulsará el atractivo de la capacidad eólica y solar, pero ese atractivo también tiene límites, porque ni el viento ni el sol son tan baratos como se anuncia cuando los costos de generación de respaldo y almacenamiento en baterías se incluyen en el cálculo. En resumen, la Unión Europea se enfrenta a tiempos aún más inciertos de los que ha estado luchando durante los últimos cuatro años.

Por Irina Slav para Oilprice.com

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Qatar: Paro de LNG y Subida de Precios del Gas

by Editora de Negocio
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Lo que ha ocurrido hoy en Qatar puede calificarse, sin exagerar, como un evento sísmico para los mercados energéticos mundiales. El 2 de marzo, QatarEnergy –la empresa energética estatal responsable de todas las exportaciones de gas natural licuado del país– anunció la suspensión total de la producción de GNL tras ataques con drones iraníes contra instalaciones en la Ciudad Industrial de Ras Laffan y la Ciudad Industrial de Mesaieed. Y los efectos de esta paralización se extenderán mucho más allá del corto plazo.

No se trata de unidades de procesamiento menores.

Son el corazón de la infraestructura de GNL de Qatar, y su cierre elimina efectivamente alrededor del 20% de la capacidad mundial de exportación de GNL del mercado de un solo golpe.

Se trata de una interrupción del suministro de una magnitud raramente vista fuera de una guerra, un asedio o un desastre industrial generalizado. Y está ocurriendo no por mantenimiento o cambios económicos, sino por un conflicto geopolítico. Las consecuencias y los posibles efectos dominó son enormes.

Por qué es importante Qatar

Qatar no es un productor cualquiera. Es el productor que ha sustentado gran parte de los flujos de gas a nivel mundial fuera de Rusia. En 2025, QatarEnergy envió casi 81 millones de toneladas métricas de GNL. Estos volúmenes ayudaron a equilibrar los mercados, especialmente en Asia y Europa. Más del 80% del GNL de Qatar se destina a los mercados asiáticos, incluidos China, Japón, India y Corea del Sur, mientras que Europa también es un comprador importante en virtud de contratos a largo plazo.

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Casi toda esa infraestructura se encuentra en Ras Laffan, el complejo de exportación de GNL más grande del mundo. Ras Laffan fue construido para procesar gas del masivo campo North Field que comparte con Irán. Desde principios de la década de 2010, Qatar ha dominado el GNL mundial de una manera que el suministro actual de EE. UU. O Australia no puede igualar en volumen de una sola fuente, y el mundo ha fijado precios y planificado en consecuencia.

Por eso, esta es una verdadera conmoción en el suministro. El mercado no solo ha perdido una fuente marginal. Ha perdido un pilar fundamental del comercio de GNL.

Esto va más allá del sentimiento y se sitúa firmemente en el terreno de los factores fundamentales.

Precios y pánico

La respuesta inmediata del mercado al anuncio de la paralización fue brutal. También era predecible. Los precios al por mayor del gas en Europa se dispararon más del 50%, el mayor movimiento intradía desde la volatilidad de la era de la guerra en 2022. Los futuros aumentaron en todas partes, lo que refleja una fuerte presión sobre el tonelaje disponible, ya que los compradores de repente se encuentran en competencia directa por los cargamentos de reemplazo.

No solo los precios del GNL aumentaron. Los precios del petróleo de referencia también se dispararon, con un aumento de Brent de más del 8% poco después del anuncio, ya que los operadores fijaron precios para una mayor escasez de suministro de energía y riesgos para los flujos de petróleo crudo a través del Estrecho de Ormuz, un punto de estrangulamiento ahora efectivamente vacío debido a las hostilidades.

Europa es especialmente vulnerable. Los inventarios de gas de cara a la temporada de transición eran inferiores a los niveles que habían brindado confianza a los participantes del mercado. El poder adquisitivo de Asia, donde las empresas de servicios públicos y los compradores estatales no son tan sensibles a los precios, ahora pujará agresivamente por cada cargamento disponible, lo que elevará los precios.

Estos precios más altos del gas eventualmente se trasladarán a los costos de la electricidad, la producción industrial y las métricas de inflación en las economías que son grandes importadoras de energía. Los hogares en los mercados expuestos al GNL, como el Reino Unido y gran parte de Europa continental, podrían experimentar aumentos de costos en los próximos meses si la interrupción persiste lo suficiente como para influir en la replanteación de los contratos y las estrategias de reabastecimiento invernal.

El impacto regional de Leviatán, Ras Tanura, Ormuz

La situación empeora al ampliar la perspectiva.

Israel ha cerrado temporalmente su gigantesco campo de gas Leviatán y otros activos marinos por motivos de seguridad relacionados con el mismo conflicto, estrangulando el suministro a Egipto y Jordania. Estos campos no son tan grandes en términos globales como Qatar, pero sí son importantes. Más temprano hoy, Arabia Saudita detuvo las operaciones en la masiva refinería de Ras Tanura después de ataques con drones allí, interrumpiendo el flujo de crudo y productos refinados. Relacionado: Guerras de imanes: cómo EE. UU. Planea romper el control de China sobre las tierras raras

Todo esto está sucediendo en el contexto de una crisis más amplia centrada en el Estrecho de Ormuz, donde el tráfico marítimo se ha desplomado debido a las advertencias iraníes y los ataques reales a los petroleros. Esta vía fluvial maneja alrededor del 20% del petróleo diario mundial. También maneja gran parte de las exportaciones de GNL de Qatar. Con el tráfico prácticamente evaporado, incluso los cargamentos que podrían moverse de forma segura están varados en el puerto.

Las conmociones en el suministro rara vez actúan de forma aislada; cuando una parte del sistema está sometida a estrés bajo un cuchillo geopolítico, los cuellos de botella relacionados comprimen todo lo demás. Esto no es un ejercicio teórico. Es visible en los movimientos de precios en tiempo real en el gas, el petróleo, los mercados de transporte marítimo e incluso los valores y los índices de volatilidad en las bolsas globales.

¿Ahora qué?

Si esta paralización resulta ser breve y contenida, los compradores apretarían los dientes, pagarían por cargamentos alternativos y quizás se replegarían.

¿Pero será breve?

Por ahora, los trenes de GNL siguen amenazados. Mientras este hecho persista, no está claro cuánto tiempo tomará a QatarEnergy reiniciarlos. Las evaluaciones de daños están en curso y el propio conflicto continúa desestabilizando la seguridad marítima en todo el Golfo. Espere que las evaluaciones y los plazos de reparación se extiendan, especialmente si la lógica estratégica de los ataques iraníes es ampliar la presión sobre los exportadores de energía del Golfo.

Para los mercados que ya estaban alterados por los flujos comerciales de GNL después de años de interrupciones relacionadas con Rusia y una demanda desigual, esto es una aceleración del riesgo estructural. Qatar estaba en el camino de expandir su capacidad para 2030 de una manera bastante drástica, con la esperanza de duplicarla aproximadamente. Desviarse de ese camino de crecimiento, incluso temporalmente, cambia el cálculo de los balances de GNL globales en el futuro.

Algunas fuentes intentarán llenar el vacío. Las exportaciones de GNL de EE. UU. Están en máximos históricos. También están vinculadas a contratos a largo plazo. Australia tiene mucha capacidad, pero está lejos de las principales rutas de importación europeas. Los cargamentos del mercado spot son limitados en volumen y tienen un precio astronómico.

Ninguno de esos se ajusta de la noche a la mañana.

Prima de riesgo político y de seguridad regional

Este episodio incrustará una prima de riesgo geopolítico mucho más profunda en los precios del GNL que la que existía incluso en el apogeo de la crisis de Rusia-Ucrania. Lo que más importó que cualquier precio fue que un importante exportador pudiera ser sacado de línea por una acción militar, y que los compradores no pudieran hacer nada al respecto.

Los gobiernos que dependen del GNL importado se verán obligados a considerar garantías políticas (reservas estratégicas, alianzas de suministro alternativas) o una producción nacional acelerada y planes de energía alternativa. Ninguno de los dos sucede rápidamente, pero ambos remodelarán los mercados del gas durante años.

Por lo tanto, nos queda la suspensión de la producción de GNL de Qatar que reduce un quinto de la capacidad de exportación mundial en un solo momento. El impacto a corto plazo es inmediato e incluye aumentos de precios, competencia por los cargamentos y riesgo económico para las economías importadoras.

El impacto a largo plazo podría ser estructural e incluir flujos comerciales reconfigurados, primas de riesgo geopolítico incorporadas en los contratos, cambios en las estrategias de inversión y una renovada urgencia por la diversificación del suministro.

Los mercados recordarán este momento.

No solo por lo altos que son los precios, sino por lo frágiles que pueden llegar a ser los sistemas de gas mundiales.

Por Julianne Geiger para Oilprice.com

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Gasolina Indiana vs Munising: Precios y Refinerías

by Editora de Negocio
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Según un comentario reciente, Indiana cuenta con refinerías que podrían influir en los precios de la gasolina. El precio del combustible en Indiana se compara con el de Munising, según la fuente.

El comentario también indica que el tiempo de viaje relacionado con esta situación es de aproximadamente 40 minutos.

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