Historic

Lando Norris, actual campeón mundial de Fórmula 1, lideró la primera jornada de pruebas pretemporada en Bahréin, superando a Max Verstappen y Charles Leclerc.

El piloto de McLaren marcó un tiempo de 1:34.669, aventajando al piloto de Red Bull, Verstappen, por poco más de una décima de segundo. Verstappen había sido el más rápido en la sesión matutina, dedicada principalmente a pruebas aerodinámicas, pero Norris mejoró el ritmo por la tarde.

Oscar Piastri, compañero de equipo de Norris, obtuvo el quinto puesto con un tiempo de 1:35.602, tras haber pilotado el MCL40 en la mañana. Verstappen, por su parte, completó un total de 136 vueltas al circuito de Bahréin, superando las 112 vueltas combinadas de Piastri y Norris.

Charles Leclerc se situó en la tercera posición con un tiempo de 1:35.190, a más de medio segundo de Norris. El piloto de Ferrari completó 80 vueltas con el SF-26, sumando a las 52 vueltas realizadas por Lewis Hamilton, quien finalizó séptimo con un tiempo de 1:36.433.

Esteban Ocon, con Haas, fue cuarto, registrando el segundo mayor número de vueltas del día con 115, y un tiempo de 1:35.578, superando a Piastri por apenas 0.024 segundos. George Russell, de Mercedes, se ubicó sexto con un tiempo de 1:36.108, mientras que su compañero Kimi Antonelli quedó más atrás, en undécima posición.

Pierre Gasly (Alpine) fue octavo y Nico Hülkenberg (Audi) noveno, completando el top 10 Alexander Albon (Williams) con un tiempo de 1:37.437. El equipo Williams completó un total de 145 vueltas entre Albon y Carlos Sainz, a pesar de haber optado por no participar en los recientes test privados en Barcelona.

Aston Martin tuvo un día complicado, completando solo 36 vueltas. Lance Stroll realizó 33 vueltas en la mañana, pero solo tres más en la tarde, debido a una “anomalía de datos” en su unidad de potencia Honda que obligó al equipo a detener las pruebas.

Resultados de la primera jornada de pruebas pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin:
1 Lando Norris (McLaren / Mercedes) 1:34.669 (58 vueltas)
2 Max Verstappen (Red Bull / Red Bull Ford) 1:34.798 (136 vueltas)
3 Charles Leclerc (Ferrari / Ferrari) 1:35.190 (80 vueltas)
4 Esteban Ocon (Haas / Ferrari) 1:35.578 (115 vueltas)
5 Oscar Piastri (McLaren / Mercedes) 1:35.602 (54 vueltas)
6 George Russell (Mercedes / Mercedes F1) 1:36.108 (56 vueltas)
7 Lewis Hamilton (Ferrari /) 1:36.433 (52 vueltas)
8 Pierre Gasly (Alpine / Mercedes) 1:36.765 (49 vueltas)
9 Nico Hülkenberg (Audi / Audi) 1:36.861 (73 vueltas)
10 Alexander Albon (Williams / Mercedes) 1:37.437 (68 vueltas)
11 Kimi Antonelli (Mercedes / Mercedes) 1:37.629 (30 vueltas)
12 Arvid Lindblad (Racing Bulls / Red Bull Ford) 1:37.945 (75 vueltas)
13 Carlos Sainz (Williams / Mercedes) 1:38.221 (77 vueltas)
14 Sergio Pérez (Cadillac/ Ferrari) 1:38.828 (58 vueltas)
15 Gabriel Bortoleto (Audi / Audi) 1:38.871 (49 vueltas)
16 Valtteri Bottas (Cadillac/ Ferrari) 1:39.150 (49 vueltas)
17 Lance Stroll (Aston Martin / Honda) 1:39.883 (36 vueltas)
18 Franco Colapinto (Alpine / Mercedes) 1:40.330 (28 vueltas)

Oliver Solberg está al borde de convertirse en el ganador más joven en la historia del Rallye Monte-Carlo tras sobrevivir a un dramático sábado que culminó con una etapa especial con público en el corazón de Mónaco.

El piloto de 24 años de Toyota Gazoo Racing lleva una ventaja de 59.3 segundos a la última etapa del domingo. Si logra convertirla en victoria, superaría el récord establecido por Sébastien Ogier en 2009 para convertirse en el ganador más joven de este emblemático evento.

El sábado concluyó con la SS13, una etapa especial que se desarrolló en parte del circuito de Gran Premio de Mónaco. Marcó la primera etapa competitiva del WRC en el Principado desde 2008, con espectadores bordeando el puerto bajo una intensa lluvia mientras los coches de rally resonaban entre yates y gradas.

Anteriormente, el rally de Solberg casi se descarrila en la segunda pasada por La Bréole / Bellaffaire. Sorprendido por las condiciones cambiantes, se deslizó a través de una valla y hacia un campo cubierto de nieve. El sueco logró mantener su GR Yaris Rally1 en movimiento, reincorporarse a la carretera y aún así marcar el tiempo más rápido en la etapa.

“No sé qué pasó, fui muy cuidadoso en toda la etapa”, dijo Solberg. “Intenté seguir las huellas y en la salida había nieve por todas partes. Tuve mucha suerte de salir de allí.”

“Ha sido un día fantástico y una semana fantástica hasta ahora. Es realmente complicado ahí fuera, como todos han visto. Creo que todos se han salido un poco por todas partes, pero estoy en una buena posición. Mañana probablemente será otro día loco.”

Detrás de él, la lucha por las posiciones restantes en el podio se intensificó. Elfyn Evans fortaleció su posición en el segundo lugar general y ahora tiene una ventaja de 26.0 segundos sobre Sébastien Ogier, 10 veces ganador del Monte-Carlo. El francés ejerció presión anteriormente al ganar la SS10 antes de adoptar un enfoque más cauteloso a medida que la nieve daba paso al aguanieve y al barro por la tarde.

Adrien Fourmaux se mantuvo como el mejor piloto de Hyundai en el cuarto lugar general después de un día exigente gestionando el agarre en profundas huellas. Su compañero de equipo, Thierry Neuville, se recuperó hasta el quinto lugar a pesar de perder tiempo con un trompo en la SS12.

Jon Armstrong, de M-Sport Ford, continuó impresionando en su debut en Rally1, manteniendo el sexto lugar general a pesar de un pinchazo temprano. Sin embargo, hubo decepción para Hayden Paddon. El neozelandés se salió de la carretera y quedó atascado en un campo en la SS12, cayendo al 13º lugar general. La misma etapa también se cobró a Sami Pajari, quien se retiró después de chocar contra un árbol.

El líder de WRC2, Léo Rossel, ocupa el séptimo lugar general, seguido de Grégoire Munster y Takamoto Katsuta, quien se recuperó hasta el noveno lugar después de problemas con la dirección asistida el viernes. Con Nikolay Gryazin también retirándose en la SS12, Roberto Daprà completa el top 10.

La final del domingo presenta cuatro etapas y 71.9 kilómetros de competición, incluyendo dos pasadas por el legendario Col de Turini.

Un nuevo informe publicado hoy por la Emirates Motorsports Organization (EMSO), encargado en colaboración con el Consejo Deportivo de Abu Dabi y con el apoyo de la FIA University, destaca el importante alcance mediático internacional y la significación económica del Abu Dhabi Desert Challenge (ADDC).

La Fórmula 1 se prepara para una nueva era a partir de 2026, con cambios radicales diseñados para aumentar la competitividad, la sostenibilidad y la seguridad. La FIA, organismo rector del deporte, está abordando todos los aspectos del diseño de los monoplazas en una de las mayores revisiones de su historia.

A diferencia de cambios anteriores que se centraban en el motor o el chasis, las nuevas regulaciones de 2026 abarcan el diseño completo de los coches de F1. El objetivo principal es revertir la tendencia hacia coches más grandes y pesados, creando vehículos más pequeños, ligeros y ágiles.

Concepto de Coche Ágil

El corazón de las nuevas regulaciones es el “Concepto de Coche Ágil”, una nueva visión para el diseño de los F1. Los coches de 2026 serán 30 kilogramos más ligeros, con un peso objetivo de 724 kg (incluyendo los neumáticos). Las dimensiones también se modificarán: la distancia entre ejes se reducirá en 200 mm hasta los 3400 mm, el ancho del coche en 100 mm y el ancho del suelo en 150 mm.

Los alerones también sufrirán cambios significativos. El delantero se estrechará en 100 mm y contará con un flap activo de dos elementos, mientras que el trasero tendrá un alerón trasero activo de tres elementos. Se eliminará el “beam wing” (el pequeño plano horizontal debajo del alerón trasero) y se simplificarán los endplates del alerón trasero.

Para facilitar el seguimiento de los coches, se proscribirá la carrocería de las ruedas y se instalarán placas de control de la estela de las ruedas en la parte delantera de los pontones. También se eliminarán los arcos de las ruedas delanteras que caracterizaban a los coches de 2022.

Estos cambios reducirán la carga aerodinámica en un 30% y la resistencia aerodinámica en un 55%. Aunque esto podría ralentizar los coches en las curvas, se espera que sean más rápidos en las salidas y que los equipos recuperen el tiempo perdido a medida que se desarrolle la nueva tecnología.

Gestión de la Estela

Uno de los desafíos históricos de la Fórmula 1 ha sido la dificultad para que los coches se sigan de cerca. Las regulaciones de 2022, con difusores elevados diseñados para canalizar la estela, intentaron solucionar problemas de generaciones anteriores (2014 y 2017). Sin embargo, según Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, los coches de 2022 comenzaron a sufrir los mismos problemas.

“Los coches de 2022 mejoraron significativamente sus características de estela”, explica Tombazis. “La carga aerodinámica a unos 20 metros por detrás pasó de alrededor del 50% en la generación anterior a entre el 80% y el 85% al principio. Luego, esa cifra disminuyó durante el ciclo de regulaciones hasta alrededor del 70%. Creemos que al comienzo del nuevo ciclo será del 90%, mejor que nunca.”

También se endurecerán las áreas que se habían explotado para provocar el “outwash” (flujo de aire hacia afuera).

“Los endplates del alerón delantero se transformaron en formas que permitían mucho ‘outwash’, al igual que el interior de los frenos delanteros y el lateral del suelo”, explica. “Aprendimos mucho de eso y, al desarrollar las regulaciones para 2026, esperamos mantener esas buenas características por más tiempo o evitar esta decadencia.”

Aerodinámica Activa

Uno de los cambios más importantes de 2026 es la introducción de la aerodinámica activa. Durante 15 temporadas, los aficionados han visto cómo se abría el alerón trasero para reducir la resistencia y facilitar las adelantamientos. Para 2026, el Sistema de Reducción de Resistencia (DRS) desaparecerá, reemplazado por alerones delanteros y traseros móviles que permitirán a los pilotos cambiar entre dos modos distintos.

En el modo “Straight” (recta), los flaps de los alerones delantero y trasero se abrirán para reducir la resistencia. A diferencia del DRS, que solo estaba disponible para los pilotos a menos de un segundo del coche de delante y en zonas específicas, el nuevo sistema de aerodinámica activa se podrá activar en puntos predeterminados del circuito (rectas de una longitud mínima), independientemente de la posición del piloto. El segundo modo, conocido como “Corner” (curva), mantendrá los flaps en la posición normal (alta carga aerodinámica) para mejorar la velocidad en las curvas.

Aunque el DRS se utilizaba principalmente para facilitar los adelantamientos, el nuevo sistema de aerodinámica activa está diseñado principalmente para ayudar a conservar energía, ya que reducir la resistencia en las rectas es esencial para un uso eficiente de la energía con las unidades de potencia de 2026, que dependerán mucho más de la energía eléctrica. Los adelantamientos, el objetivo principal del DRS, se asistirán de forma diferente a partir de 2026.

Modo de Adelantamiento

A partir de 2026, la principal ayuda para adelantar será la energía eléctrica adicional a través del nuevo “Modo de Adelantamiento”. Cuando los pilotos estén a menos de un segundo del coche de delante en los puntos de activación, podrán desplegar energía adicional (+0.5MJ) para intentar adelantar. Las posibilidades de adelantamiento también aumentarán al reducirse el despliegue de energía del coche líder después de 290 km/h, mientras que el coche de atrás podrá utilizar la potencia adicional de hasta 350kW hasta los 337 km/h. Esta diferencia de velocidad debería facilitar las maniobras de adelantamiento.

Según Simone Resta, subdirector técnico de Mercedes, las carreras en 2026 serán “impredecibles”.

“Será muy diferente, especialmente en carrera que en clasificación”, explica. “Estamos acostumbrados a un formato con el DRS que ayuda a adelantar y se utiliza en zonas definidas y con ciertos márgenes, pero el año que viene, todos los pilotos utilizarán alerones delanteros y traseros móviles juntos, en muchos puntos de la vuelta, y utilizarán la energía para ayudar a adelantar. Será diferente y potencialmente más impredecible en la forma en que los pilotos utilizarán la energía para adelantar.”

Andy Stevenson, director deportivo de Aston Martin, coincide: “Se ha hecho mucho trabajo para crear coches que nos proporcionen carreras más reñidas. Y eso es lo que todos buscamos. Sí, tenemos parrillas cerradas, pero creo que podemos mejorar las carreras y hacerlas mejores. Y cuando veas las tecnologías que estamos incorporando a la Fórmula 1 el año que viene, me entusiasma mucho.”

Nuevos Motores

No solo cambia el chasis para 2026, también las unidades de potencia. Aunque seguirán basándose en un motor híbrido de 1.6 litros, el nuevo diseño se basa en los motores más eficientes del mundo, con un aumento notable del 300% en la potencia de la batería y una distribución equitativa entre la potencia de combustión interna y la eléctrica. La potencia del elemento ICE (motor de combustión interna) se reducirá de 550-560 kW a 400 kW, mientras que la potencia de la batería aumentará de 120 kW a 350 kW.

Nuevas Reglas, Nuevos Fabricantes y Equipos

Aprobadas originalmente por el Consejo Mundial del Deporte Motor en agosto de 2022, las nuevas regulaciones de las unidades de potencia, que enfatizan la reducción de costes, la simplificación y la sostenibilidad financiera para facilitar la entrada de nuevos competidores, resultarán en un campeonato de 2026 con cinco fabricantes de unidades de potencia. Junto con los proveedores habituales Mercedes y Ferrari, Audi se unirá por primera vez, Honda regresará por completo al deporte con Aston Martin después de su salida en 2021 y Ford se unirá a la parrilla apoyando a la nueva Red Bull Powertrains, que construirá unidades de potencia para Red Bull Racing y Racing Bulls.

Las regulaciones también han llevado a la llegada de un nuevo constructor: Cadillac. En el Gran Premio de Melbourne, que da inicio a la temporada, la marca premium de GM se convertirá en el primer nuevo participante desde Haas en 2016. Esta llegada marca la culminación de más de dos años de intenso trabajo por parte de la FIA para ampliar la parrilla.

Para sus primeras temporadas en la F1, Cadillac utilizará unidades de potencia de Ferrari, pero en abril de 2025 la FIA aprobó oficialmente a GM Performance Power Units LLC., una empresa formada por TWG Motorsports y General Motors para construir trenes de potencia para el equipo Cadillac de Fórmula 1, como proveedor de unidades de potencia para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA a partir de 2029.

Carreras Sostenibles

El aumento de la energía eléctrica es solo un elemento de un importante movimiento de la FIA hacia una Fórmula 1 más sostenible. A partir de 2026, todos los coches de F1 utilizarán combustibles sostenibles avanzados.

La FIA ha establecido el uso obligatorio de combustible sostenible derivado de “Componentes Sostenibles Avanzados” (CSA), garantizando que se obtengan de biomasa no alimentaria, materias primas renovables de origen no biológico o residuos municipales, y que cumplan con estrictos umbrales de emisiones de gases de efecto invernadero.

Para garantizar el cumplimiento de estos estrictos estándares, la FIA ha colaborado con Zemo Partnership, un proveedor independiente de servicios de garantía, para desarrollar el Esquema de Garantía de Combustible de Carreras Sostenibles (SRFAS). Este esquema emplea un sólido proceso de verificación de terceros para garantizar que todo el combustible de carreras de Fórmula 1 cumpla con los criterios de la FIA para la composición del combustible mezclado y la sostenibilidad de sus componentes sostenibles avanzados (CSA).

Para ello, el SRFAS empleará un riguroso proceso de verificación centrado en el seguimiento del origen y el movimiento de cada CSA a lo largo de la cadena de suministro para garantizar el cumplimiento de los estrictos criterios de la FIA, el análisis del combustible de carreras mezclado para verificar la composición precisa y la trazabilidad de los CSA y el rendimiento de las emisiones para garantizar que los combustibles cumplan con los objetivos de sostenibilidad de la FIA.

Carreras Aún Más Seguras

Las regulaciones de 2026 no solo buscan mejorar las carreras, sino que la incesante misión de la FIA por elevar continuamente los niveles de seguridad también hará que los coches de 2026 sean más seguros que nunca. Se revisará la estructura de impacto frontal y se aumentará la protección contra intrusiones laterales para proteger aún más a los pilotos en caso de impacto, mientras que las cargas del arco de seguridad se aumentarán de 16G a 20G. Las cargas de prueba aumentaron de 141 kN a 167 kN. Las luces de los endplates del alerón trasero se homologarán y se introducirán luces de seguridad laterales para identificar el estado del ERS.

Líneas de Meta

El desarrollo de las regulaciones de 2026 comenzó con la publicación de las reglas de las unidades de potencia en 2022. Desde entonces, se han redactado, revisado, perfeccionado y aprobado nuevas regulaciones técnicas, deportivas y financieras para crear un conjunto completo de reglas más claras y coherentes para el futuro de la F1.

Junto con los últimos ajustes a otras secciones de las regulaciones, el elemento final de ese conjunto, la creación de una nueva Sección A, fue aprobado en la reunión de diciembre de 2025 del Consejo Mundial del Deporte Motor. Con las nuevas regulaciones aprobadas, la nueva estructura de las regulaciones de la Fórmula 1 para 2026 finalmente se ha completado. Las regulaciones ahora se dividen en seis secciones: Sección A: Disposiciones Regulatorias Generales; Sección B: Regulaciones Deportivas; Sección C: Regulaciones Técnicas; Sección D: Regulaciones Financieras (para los equipos de F1); Sección E: Regulaciones Financieras (para los fabricantes de unidades de potencia) y Sección F: Regulaciones Operativas.

La Sección A constituye una sección “General” que crea coherencia entre todas las demás secciones y evita duplicaciones o contradicciones. Adopta un marco legal más riguroso, introducido previamente con las Regulaciones Financieras.

Después de tres años de intenso trabajo en colaboración con la Fórmula 1 y los 11 equipos del deporte, y con la sección final de las reglas ahora en su lugar, el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA se prepara para un futuro emocionante.

La temporada 2025 del automovilismo llegó a su fin con una espectacular gala de Premios de la FIA celebrada anoche, 12 de diciembre, en Taskent, la capital de Uzbekistán. El evento reunió a los campeones y estrellas de las siete categorías de campeonatos mundiales de la FIA, convirtiéndose en una noche inolvidable no solo para los ganadores, sino también para los 2.500 aficionados que se congregaron por primera vez en el Humo Arena de Taskent para compartir con sus ídolos.

En presencia del Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y del Primer Ministro de la República de Uzbekistán, Abdulla Aripov, se coronó oficialmente a los pilotos, copilotos y navegantes ganadores tras una intensa temporada de competición. La ceremonia fue organizada por la Federación Nacional de Automovilismo y Karting de Uzbekistán (NAFKU) y contó con el apoyo de patrocinadores como Rolex, DHL, Hankook y AlphaTauri.

El Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, declaró: «Aquí en Taskent, hemos celebrado a los miembros de nuestra familia del automovilismo cuyo compromiso, espíritu y dedicación son el corazón de nuestro deporte. También hemos mirado hacia los campeones del mañana, aquellos que están al comienzo de sus carreras, dando sus primeros pasos y logrando sus primeros éxitos.»

«Mis más sinceras felicitaciones a todos nuestros merecidos ganadores, es un honor celebrar con ustedes», añadió.

Desde sus inicios, los atletas del automovilismo sueñan con convertirse algún día en Campeones del Mundo, y los prestigiosos trofeos entregados en el escenario de los Premios de la FIA representan la culminación de esos sueños. El tema de la noche – Sueños de un Campeón – se entrelazó en el espectáculo cautivador que narró las épicas temporadas de 2025, en las que varios Campeones del Mundo aseguraron la victoria en el último día de sus respectivas campañas.

Además del reconocimiento deportivo, se otorgaron premios al Novato del Año de la FIA y a la Acción del Año, estos últimos elegidos por los aficionados a través de las redes sociales de la FIA en cada categoría de campeonato mundial.

Reconociendo que el automovilismo siempre ha impulsado el progreso de la sociedad, y para honrar a aquellos que no solo han mejorado las carreras, sino también nuestras vidas, el Premio a la Innovación del Presidente de la FIA fue otorgado este año a una figura legendaria: Enzo Ferrari. El premio fue recibido por Piero Ferrari, hijo de Enzo y Vicepresidente de Ferrari, mientras que la estrella de la Fórmula 1, Charles Leclerc, también realizó el viaje a Uzbekistán en apoyo de la legendaria marca y su continuo éxito en todo el mundo.

Entre las novedades de 2025 se encuentra el Premio al Mejor Rally de la FIA (FIA WRC of the Year), que se otorgó a una organización que ha demostrado un compromiso excepcional con el deporte de rally, una disciplina muy cercana al corazón del Presidente como antiguo campeón de rally.

El Rally inaugural de Paraguay superó todas las expectativas, trabajando en estrecha colaboración con la administración de la FIA, la ASN anfitriona, las autoridades gubernamentales nacionales y regionales, los medios de comunicación y los socios comerciales, en un verdadero espíritu de colaboración propio del rally. El Presidente de Paraguay, Santiago Peña, recibió el premio en el escenario de manos del Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.

Lando Norris se coronó como nuevo campeón del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, cumpliendo el sueño de su infancia de alcanzar la cima del deporte. El compañero de equipo de Norris en McLaren, Oscar Piastri, también luchó hasta la bandera a cuadros y se llevó el trofeo de tercer lugar desde Taskent. El equipo McLaren aseguró el trofeo de Constructores por segunda vez, con Zak Brown y Andrea Stella recibiendo el galardón tras superar a sus rivales en el Gran Premio de Singapur.

Fue una noche de euforia para Ferrari en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. La Scuderia aseguró no solo el título de Fabricantes, sino también el tercer puesto para el coche #50, el segundo para el trío de AF Corse #83 y el Campeonato Mundial de Pilotos con la tripulación triunfante del coche #51 – Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado.

En el mundo del automovilismo todoterreno y de rally, el fabricante japonés Toyota volvió a destacar, con los equipos TOYOTA GAZOO Racing triunfando en los Campeonatos Mundial de Rally y Mundial de Rally Raid de la FIA en 2025.

Sébastien Ogier recibió una increíble novena corona de Campeón del Mundo de Rally de la FIA, con su copiloto Vincent Landais recibiendo el trofeo de Campeón del Mundo por primera vez. La pareja fue presionada hasta la última etapa del último rally de la temporada en Arabia Saudita por sus compañeros de equipo en Toyota, Elfyn Evans y Scott Martin.

Lucas Moraes se convirtió en un nuevo líder en la clasificación de pilotos del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA, recibiendo su premio en el escenario del Humo Arena, mientras que Edouard Boulanger se coronó campeón de Navegación por segundo año consecutivo.

Johan Kristoffersson, estrella del World Rallycross, regresó a su terreno en los Premios de la FIA, logrando su increíble octava victoria en el campeonato al volante de su VW Polo RX1e. Tommy Kristoffersoson se unió a su hijo para llevarse el título de equipos para KMS.

Oliver Rowland, piloto de Nissan, tuvo una campaña de cuento de hadas que le aseguró su primer Campeonato Mundial de ABB FIA Formula E. Una ausencia forzada por enfermedad en la ronda de Portland le impidió tener una oportunidad real por la corona de la Temporada 10, pero 12 meses después, el británico no se dejó negar, asegurando la gloria del título con estilo. En la batalla por la gloria de Equipos y Fabricantes, una de las marcas más prestigiosas del automovilismo, TAG Heuer Porsche Formula E Team y Porsche, se coronaron campeones.

Los pilotos en la primera etapa de la pirámide del automovilismo mundial, los Campeonatos Mundiales de Karting de la FIA, fueron el centro de atención en la noche que celebró los Sueños de un Campeón. El británico Noah Baglin comenzó su camino hacia la cima del automovilismo con su victoria en el título de la categoría OK-Junior, mientras que el belga Thibaut Ramaekers y el piloto holandés Senna van Walstijn se llevaron la victoria en el título de las clases OK y KZ, respectivamente.

El Novato del Año de la FIA siempre es un barómetro del estrellato futuro, recompensando a aquellos pilotos que realmente destacan en su primera temporada en una nueva categoría. Antiguos ganadores de este premio incluyen a Max Verstappen, Charles Leclerc y Oscar Piastri. Este año, el honor fue para Rafael Câmara, recién coronado Campeón de la FIA Fórmula 3.

Para obtener la lista completa de los campeones y ganadores de premios de 2025, consulte el folleto oficial de la Ceremonia de Premios de la FIA. Para ver las fotos de la gala, haga clic aquí.

La FIA corona al conductor más inteligente del mundo: Anunciado el campeón del FIA Smart Driving Challenge 2025 en Tashkent

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha anunciado un importante paquete de recursos y herramientas para apoyar el crecimiento, desarrollo y fortalecimiento de sus 149 clubes deportivos miembros (ASNs).

Uno de los pilares de esta iniciativa es la mejora sustancial del programa ‘Motor Sport in a Box’, una herramienta innovadora que facilita la organización de eventos de automovilismo de base a nivel mundial. Lanzado en 2023, este programa proporciona a los clubes miembros todo el equipamiento necesario para albergar competiciones a pequeña escala y de bajo coste en lugares accesibles, como aparcamientos.

La FIA destaca que ‘Motor Sport in a Box’ ha demostrado ser muy eficaz para organizar eventos de nivel de entrada en países y regiones donde el automovilismo es menos accesible, contribuyendo directamente a su objetivo de duplicar la participación en este deporte a nivel global. La incorporación de equipos de cronometraje representa la mejora más significativa desde su lanzamiento, abriendo la puerta a nuevas categorías de automovilismo de base y mejorando la precisión y eficiencia de los eventos.

Además, la FIA ha confirmado los próximos pasos en el despliegue de su proyecto de licencias digitales, que moderniza la gobernanza del automovilismo y proporciona a los ASNs una plataforma unificada y moderna para simplificar la administración de licencias. Este sistema, que ya ha sido probado con éxito en Canadá, Malta y Sri Lanka, se extenderá a otros siete ASNs el próximo año, con el apoyo de un nuevo equipo dedicado de la FIA. La iniciativa permitirá la gestión en tiempo real del estado de las licencias, un panel de control para recopilar análisis valiosos y el lanzamiento de una aplicación dedicada para los pilotos, compatible con Apple y Google Wallet.

Finalmente, la FIA ha publicado el Manual de Clubes Deportivos, una guía completa que ofrece asesoramiento y orientación sobre temas como seguridad, comunicación y formación. Este manual de 176 páginas estará disponible en línea como un documento dinámico y supone una importante actualización de la edición anterior de 2017. Se espera que sea un recurso invaluable, especialmente para los clubes nuevos y emergentes que buscan establecerse, crecer y desarrollar el automovilismo en sus países.

Estos anuncios se realizaron durante el Foro ASN en las Asambleas Generales de la FIA, actualmente en curso en Taskent, Uzbekistán, y reflejan el compromiso de la FIA de apoyar a cada uno de sus 149 ASNs con los recursos y la experiencia más avanzados. La FIA reafirma su compromiso de mejorar y ampliar continuamente su oferta para los clubes miembros, brindando excelencia para satisfacer las necesidades cambiantes y únicas del automovilismo en cada región del mundo.

Mohammed Ben Sulayem, Presidente de la FIA, declaró:

“Nuestros miembros son el motor de nuestra misión y me enorgullece fortalecer nuestro apoyo a su trabajo a través de estas nuevas iniciativas. En cada Campeonato y disciplina, nuestros Miembros han trabajado incansablemente para ofrecer proyectos innovadores tanto en la pista como fuera de ella. Estamos comprometidos a garantizar que nuestros Miembros tengan los recursos y las oportunidades para seguir creciendo y teniendo éxito.”

Valerio Iachizzi, Secretario General de la FIA para el Deporte, añadió:

«Nuestros clubes miembros son el corazón de todo lo que hacemos en la FIA y estoy increíblemente orgulloso de que hayamos lanzado un paquete tan extenso de nuevos recursos para apoyarlos. Estas iniciativas están diseñadas no solo para proporcionar herramientas y orientación prácticas, sino también para empoderar a los clubes para que aumenten la participación y fortalezcan los cimientos del automovilismo en sus regiones.”

El Manual de Clubes Deportivos de la FIA está disponible para los ASNs desde hoy. ‘Motor Sport in a Box’ con equipamiento de cronometraje estará disponible para los ASNs en 2026.

FIN

Para consultas de prensa, póngase en contacto con Omar Sharif, Responsable de Comunicación Deportiva de la FIA: osharif@fia.com

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha anunciado una nueva era para el Campeonato Europeo de Fórmula Regional. La competición, que cuenta con el apoyo total de la FIA, se organizará en colaboración con ACI, la entidad deportiva nacional italiana, que ya trabajó con Alpine en el campeonato Formula Regional European Championship by Alpine (FRECA).

Esta colaboración, que se basa en un acuerdo de entendimiento no vinculante, busca asegurar la excelencia deportiva, la equidad técnica y el crecimiento a largo plazo de la categoría. Se espera que el acuerdo formal y el plan estratégico se finalicen en breve.

Desde su creación en 2019, bajo la dirección de ACI y Alpine, el campeonato, certificado por la FIA, se ha consolidado como una de las plataformas de monoplazas más competitivas e internacionales dentro de la estructura de desarrollo global de la FIA. En las últimas temporadas, más de 160 pilotos de 44 nacionalidades y 22 equipos han participado en la serie.

El campeonato ha demostrado ser un trampolín para jóvenes talentos, con pilotos como Andrea Kimi Antonelli, Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto y Franco Colapinto dando el salto a categorías superiores.

La nueva era del campeonato incorporará el chasis Formula Regional Gen 2 y una nueva especificación de neumáticos Pirelli, garantizando las últimas innovaciones en seguridad, modernidad técnica y una mejor alineación con los estándares globales de la FIA. Estas mejoras buscan modernizar la categoría y reforzar su posición como referente internacional en el desarrollo de pilotos.