“Those of us in the office smelled smoke and immediately sprung into action and called [the Los Angeles Fire Department] and successfully and calmly …
Boletín sobre la aprobación de productos sanitarios naturales n.º 9, 11 de marzo de 2026
En este página:
- La Dirección de Productos Sanitarios Naturales y Sin Receta (DPSNSO) gestiona un elevado volumen de solicitudes.
- Las solicitudes de licencia para los productos sanitarios naturales (PSN) se asignan para su revisión en función de la fecha en que se solicitó la priorización, y no de la fecha de presentación inicial.
- Para las solicitudes presentadas antes del 15 de diciembre de 2025, el orden de revisión se basará en la fecha de presentación del formulario de gestión de la carga de trabajo.
- Para las solicitudes recibidas a partir del 15 de diciembre de 2025, el orden de revisión se basará en la fecha de recepción de la solicitud.
- Este enfoque se basa en boletines anteriores relativos a la concesión de licencias para los PSN y en los criterios de elegibilidad de la Política de gestión de las solicitudes de aprobación de productos sanitarios naturales (PGDH-PSN) y contribuye a garantizar un proceso de revisión coherente y transparente.
Objetivo y alcance
El presente boletín proporciona información sobre cómo la DPSNSO asignará las solicitudes de licencia de comercialización (DLMM) de productos sanitarios naturales (PSN) para su revisión en el marco del enfoque de gestión de la carga de trabajo.
Contexto
Como se indicó en boletines anteriores, la DPSNSO ha implementado un enfoque de gestión de la carga de trabajo para garantizar un tratamiento rápido y predecible de las DLMM, en interés de los canadienses. En el marco de este enfoque, inicialmente se invitaba a los solicitantes a presentar un formulario de gestión de la carga de trabajo confirmando que su producto se vendería o fabricaría en Canadá dentro de un plazo definido.
El 15 de diciembre de 2025, las preguntas de atestación del formulario de gestión de la carga de trabajo se integraron directamente en el formulario de DLMM, lo que permitió agilizar el proceso de presentación para todas las categorías de solicitudes.
El volumen de solicitudes prioritarias pendientes de revisión supera ahora la capacidad de revisión de la DPSNSO. Para gestionar esta demanda y mantener la equidad y la transparencia, la DPSNSO oficializa la forma en que se clasifican y asignan las solicitudes para su revisión.
Implementación: asignación de las solicitudes para su revisión
Solicitudes presentadas antes del 15 de diciembre de 2025
Para las DLMM recibidas antes del 15 de diciembre de 2025, la fecha de prioridad es la fecha en que se presentó el formulario de gestión de la carga de trabajo.
Las solicitudes se asignarán para su revisión en función de:
- la fecha de priorización más antigua; y
- cuando varias solicitudes compartan la misma fecha de prioridad, la fecha inicial de recepción de la solicitud.
Este enfoque refleja la fecha en que los solicitantes establecieron su elegibilidad en el marco del enfoque de gestión de la carga de trabajo y garantiza una clasificación coherente de las solicitudes.
Solicitudes recibidas a partir del 15 de diciembre de 2025
Para las solicitudes recibidas a partir del 15 de diciembre de 2025, la fecha de prioridad es la fecha de recepción y se asignará para su revisión en función de esta fecha.
Recordatorio importante sobre las atestaciones
Los solicitantes deben responder a las preguntas de atestación en el formulario de DLMM para confirmar la elegibilidad de una solicitud. Se recuerda a los solicitantes que las atestaciones deben cumplir con los requisitos establecidos en la sección « Requisitos de atestación para la solicitud » de la PGDH-PSN. Esto implica, en particular, asegurarse de que la información proporcionada sea exacta y completa.
Contáctenos
Para cualquier pregunta sobre el presente boletín, póngase en contacto con nosotros por correo electrónico a nnhpd-dpsnso@hc-sc.gc.ca.
A proposal to change Vermont’s vehicle inspection requirements is continuing to generate debate. Legislation being considered in Montpelier would reduce how often vehicles must be inspected and alter how certain driving violations are enforced.The bill in the Vermont Senate would change the state’s inspection schedule from once a year to once every two years. Supporters say the goal is to reduce the burden on consumers. If the measure was passed and signed, the new two-year inspection cycle would take effect in 2028, with the state collecting $16 per inspection.The proposal has drawn mixed reactions from people in the automotive industry.While some mechanics are concerned about the potential loss of revenue inspections bring, Christopher Aruzza, owner of Aruzza’s Automotive in South Burlington, said his main concern is the safety issues that inspections often uncover.»I could name thousands of scenarios where we’ve got a lot of inspection issues,» he said. «I’m against it. Of course, if the bill passed, I would still recommend all the recommendations for inspection.»Others argue the current system can be frustrating and costly for drivers, especially when vehicles fail and require repairs before passing.»You could go into one place and be failed, another place and be passed,» said Jaques Lefrancois, a retired auto dealer from Milton who still holds an inspection license.Lefrancois said he would prefer Vermont follow neighboring New Hampshire’s approach and eliminate vehicle inspections altogether. However, the Granite State’s measure has faced legal challenges. Lefrancois believes most drivers already take their vehicles to repair shops when problems arise and thinks income from inspections is not something for businesses to rely on. «A good quality shop that does good work and treats their customers fairly should not have to depend on state inspections,» Lefrancois said.Another piece of legislation in the House would change how certain driving violations are classified. Under that proposal, police officers would no longer be able to pull drivers over solely for issues such as an expired inspection sticker, an obstructed license plate, or an obstructed windshield.Members of Vermont law enforcement have raised concerns about the potential change. The Vermont Police Association said it «strongly opposes any provision which would prohibit law enforcement officers from requesting the voluntary consent from another to conduct a search.»The reclassification bill likely won’t make next week’s crossover deadline. The state inspection proposal is currently being considered by the Senate Finance Committee, and it remains unclear how far the bill will progress this legislative session.
SOUTH BURLINGTON, Vt. —
A proposal to change Vermont’s vehicle inspection requirements is continuing to generate debate.
Legislation being considered in Montpelier would reduce how often vehicles must be inspected and alter how certain driving violations are enforced.
The bill in the Vermont Senate would change the state’s inspection schedule from once a year to once every two years. Supporters say the goal is to reduce the burden on consumers. If the measure was passed and signed, the new two-year inspection cycle would take effect in 2028, with the state collecting $16 per inspection.
The proposal has drawn mixed reactions from people in the automotive industry.
While some mechanics are concerned about the potential loss of revenue inspections bring, Christopher Aruzza, owner of Aruzza’s Automotive in South Burlington, said his main concern is the safety issues that inspections often uncover.
«I could name thousands of scenarios where we’ve got a lot of inspection issues,» he said. «I’m against it. Of course, if the bill passed, I would still recommend all the recommendations for inspection.»
Others argue the current system can be frustrating and costly for drivers, especially when vehicles fail and require repairs before passing.
«You could go into one place and be failed, another place and be passed,» said Jaques Lefrancois, a retired auto dealer from Milton who still holds an inspection license.
Lefrancois said he would prefer Vermont follow neighboring New Hampshire’s approach and eliminate vehicle inspections altogether. However, the Granite State’s measure has faced legal challenges.
Lefrancois believes most drivers already take their vehicles to repair shops when problems arise and thinks income from inspections is not something for businesses to rely on.
«A good quality shop that does good work and treats their customers fairly should not have to depend on state inspections,» Lefrancois said.
Another piece of legislation in the House would change how certain driving violations are classified. Under that proposal, police officers would no longer be able to pull drivers over solely for issues such as an expired inspection sticker, an obstructed license plate, or an obstructed windshield.
Members of Vermont law enforcement have raised concerns about the potential change. The Vermont Police Association said it «strongly opposes any provision which would prohibit law enforcement officers from requesting the voluntary consent from another to conduct a search.»
The reclassification bill likely won’t make next week’s crossover deadline.
The state inspection proposal is currently being considered by the Senate Finance Committee, and it remains unclear how far the bill will progress this legislative session.
En 1961, General Motors se convirtió en la primera empresa en implementar un robot industrial para la fabricación. Con un peso de casi 1814 kilogramos, el robot Unimate contaba con un brazo telescópico accionado hidráulicamente que podía moverse con cinco grados de libertad. Su apariencia recordaba a la torreta de un tanque y se utilizaba para descargar piezas de metal fundido de un horno en la fábrica de GM en Ewing, Nueva Jersey.
¡La automatización ha cambiado considerablemente en 65 años! Actualmente, los robots están disponibles en una amplia gama de configuraciones y tamaños, desde robots delta de alta velocidad hasta robots colaborativos de seis ejes.
En un extremo de la escala se encuentra el robot de seis ejes M-2000iA/2300 de Fanuc, un modelo masivo con un alcance de más de 3.6 metros, una capacidad de carga útil de más de 2268 kilogramos y una repetibilidad posicional de 0.18 milímetros.
En el extremo opuesto del espectro se sitúa el GXC SCARA de Epson. Su tecnología de reducción de vibración Gyroplus optimiza el rendimiento al permitir una alta aceleración, un movimiento suave y un rápido tiempo de estabilización. La tecnología SafeSense permite la interacción humano-robot sin necesidad de una valla de seguridad. Ofrece opciones como guía visual, guía de fuerza, seguimiento de transportadores y conectividad fieldbus. Este robot de sobremesa puede realizar una operación estándar de recogida y colocación en tan solo 0.28 segundos.
¿Hacia dónde se dirige la automatización? Es difícil saberlo. Jaguar Land Rover está utilizando drones para inspeccionar la maquinaria de producción en su planta de ensamblaje en Wolverhampton, Reino Unido. Caterpillar está colaborando con Nvidia para aplicar la inteligencia artificial a la fabricación de tractores. Hyundai ha anunciado que desplegará robots humanoides en sus fábricas de todo el mundo a partir de 2028. Y, investigadores en España han inventado un sistema de doble robot para el ensamblaje de mazos de cables.
Una cosa es segura: ASSEMBLY le mantendrá informado sobre los últimos avances. Para ello, lanzamos una newsletter bimensual, Automation News, dedicada a los sistemas, tendencias y tecnologías que están dando forma al futuro de la automatización. La newsletter se enviará en enero, marzo, mayo, julio, septiembre y noviembre.
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