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18 de febrero de 2026, 22:27
Redacción PiataAuto.md

Parece que Stellantis ha perdido por completo la inspiración para crear coches de alto rendimiento con el emblema Dodge. Primero, Stellantis consideró que era una buena idea abandonar las versiones de combustión y lanzar un muscle car eléctrico llamado Charger. Lo diseñaron con la capacidad de imitar sonidos, pero no de ofrecer un rendimiento genuino. Todos los que han probado ese muscle car eléctrico, desde youtubers hasta periodistas de renombre, han declarado que el coche es mediocre, imperfecto, desagradable de conducir y da la impresión de estar simplemente inacabado en su desarrollo.

Luego, Dodge anunció que vendría una versión con motor de combustión. En ese momento, el motor V8 Hemi aún estaba jubilado y no se había decidido su resucitación, por lo que el motor bajo el capó del nuevo muscle car de combustión es un Hurricane de 6 cilindros en línea. En el Dodge Charger, este motor alcanza una configuración de 3.0 litros, turbo doble, con 550 CV. Suena idéntico a la receta de un BMW M3 CS, y los canadienses de Throttle House pensaron en poner el nuevo modelo Dodge junto con su rival de BMW, añadiendo también un Audi con 5 cilindros como referencia. Y las cosas no fueron nada bien para Dodge.

Los canadienses eligieron un BMW M4 para tener una silueta de coupé. Trajeron un M4 Competition xDrive, que desarrolla 530 CV extraídos de su motor turbo de 3.0 litros.

Dodge es 20 CV más potente, por lo que, pero los de Stellantis lograron que fuera casi 400 kg más pesado. No, el Dodge no es eléctrico, ni siquiera híbrido. Es un poco más largo y mucho más pesado. El BMW pesa 1.8 toneladas, mientras que el Dodge, casi 2.2 toneladas.

También se incluyó un Audi RS3, que tiene bajo el capó un motor de 2.5 litros, con 5 cilindros, que desarrolla exactamente 400 CV en unidades europeas, ya que todas las cifras anteriores se expresan en las mismas unidades. El Audi es un segmento más compacto que el M4, por lo que es lógico que también sea más ligero, pesando 1.645 kg.

Todos los coches de aquí tienen tracción integral, por lo que también el Dodge. Aparentemente, esto debería desmentir las leyendas anteriores sobre la dificultad de los muscle cars americanos para transmitir su potencia al asfalto. Ahora, finalmente, el Dodge Charger tiene tracción en las cuatro ruedas y un motor de 6 cilindros en línea, con dos turbinas idénticas, que deberían liberar sus 550 CV con prontitud.

Pero nada fue rápido en el rendimiento del Dodge. Desde los primeros segundos de la salida, el coche arrancó visiblemente más lento que los otros dos. Audi y BMW fueron formidables en la salida.

Inicialmente, incluso pareció que el Audi había tomado una pequeña ventaja con un inicio más rápido. Pero el BMW M4 se vengó rápidamente gracias a su mayor potencia, como era de esperar, y salió al frente.

Dodge ya era un perdedor, y por el sonido de la carrera podemos deducir que las revoluciones del motor tampoco suben muy alto, al menos no tanto como las de los competidores alemanes, prefiriendo el coche americano cambiar de marcha a revoluciones más bajas. Por mucho que se pisara el acelerador, el Dodge Charger fue derrotado humillantemente por el BMW M4 e incluso por el Audi RS3.

Los canadienses esperaban que al menos en la carrera con salida en movimiento, el Dodge mostrara su potencial y salvara al menos un poco de su reputación frente a los fans. Liberado de la dificultad de competir con los alemanes en la salida, tal vez habría tenido más posibilidades. Pero no fue así.

Cuando los pedales del acelerador se presionaron bruscamente a fondo en movimiento, el BMW M4 se movió rápidamente hacia adelante, distanciándose. El conductor del Dodge reconoció que, de hecho, había pisado el acelerador un segundo antes del anuncio de la salida, pero ni siquiera eso le ayudó. Las reacciones son demasiado lentas, el peso demasiado grande y todo el coche parece no estar calibrado en sus componentes, para que todos trabajen al unísono para un rendimiento óptimo.

Incluso el Audi RS3 logró adelantarlo en movimiento y adjudicarse el segundo lugar, a pesar de tener 150 CV menos que el Dodge. El muscle car americano llegó último, siendo derrotado devastadoramente en ambas carreras. Los 550 CV bajo el capó no le ayudaron, siempre y cuando el resto de la ingeniería no fuera en la misma dirección.

Ve todo en el vídeo de abajo.

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