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Empresa alemana de 102 años quiebra por burocracia y caída industrial

by Editora de Negocio mayo 18, 2026
written by Editora de Negocio

Una empresa alemana con más de un siglo de trayectoria ha anunciado su quiebra, un hecho que ha sacudido al sector industrial del país. Según fuentes cercanas al proceso, la firma —que no ha sido identificada públicamente— atribuye su colapso a dos factores clave: la complejidad burocrática del sistema alemán y la caída sostenida en la demanda de sus productos, especialmente en el ámbito manufacturero.

Un siglo de historia en la industria alemana llega a su fin

Fundada hace exactamente 102 años, esta empresa había consolidado su posición como proveedora clave en cadenas de suministro de diversos sectores, incluyendo el automotriz y la maquinaria pesada. Sin embargo, en los últimos meses, la combinación de obstáculos regulatorios y la contracción del mercado ha superado su capacidad de resistencia financiera.

En declaraciones internas —recolectadas por medios especializados—, directivos de la compañía han señalado que los trámites administrativos para mantener operaciones, sumados a la reducción de pedidos por parte de clientes tradicionales, han acelerado una crisis que venía gestándose. «La burocracia alemana, aunque eficiente en teoría, se ha convertido en un lastre insostenible para pymes y medianas empresas en este contexto», señalan fuentes vinculadas al caso.

Germany’s bankruptcy problem | DW News

El sector industrial alemán, tradicionalmente motor de la economía del país, enfrenta en los últimos tiempos desafíos sin precedentes. La transición energética, la guerra comercial y la reconfiguración de cadenas globales de suministro han obligado a muchas firmas a replantear sus modelos de negocio. En este escenario, la quiebra de esta empresa —aunque puntual— refleja las tensiones a las que se enfrentan empresas históricas en un entorno cada vez más volátil.

Las autoridades alemanas aún no han confirmado detalles operativos del proceso de liquidación, pero se espera que en las próximas semanas se den a conocer los pasos para proteger los derechos de acreedores y empleados. Mientras tanto, el caso reaviva el debate sobre la necesidad de reformas estructurales en el marco regulatorio para evitar que otras empresas con similar trayectoria caigan en la misma situación.

Este no es un caso aislado. En los últimos meses, varias firmas alemanas —algunas con décadas de operación— han anunciado recortes o incluso cierres parciales, citando razones similares. Sin embargo, la quiebra de una empresa con más de un siglo de historia marca un hito en la reciente crisis industrial del país.

mayo 18, 2026 0 comments
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Negocio

VW XL1: Consumo récord de 1.9L/100km, ¿el coche más eficiente?

by Editora de Negocio febrero 6, 2026
written by Editora de Negocio

5 de febrero de 2026, 22:00
Redacción PiataAuto.md

En la actualidad, los fabricantes de automóviles buscan convencer al público de su eficiencia a través de sistemas de propulsión eléctrica, híbrida o híbrida enchufable, y cada nuevo logro parece un récord sin precedentes en la historia del automóvil. Sin embargo, un británico llamado David Power está convencido de que posee probablemente el automóvil de serie más eficiente y genial jamás creado. Se trata de un VW XL1, un vehículo que ha sido prácticamente olvidado por la industria automotriz. Pero el británico afirma que logra un consumo de 1,9 litros por cada 100 kilómetros en autopistas, durante viajes largos, mientras que el consumo urbano desciende hasta cerca de 1 litro por cada 100 kilómetros, según informa la publicación británica Autocar.

El XL1 es un modelo lanzado por el fabricante alemán en 2013, concebido por el renombrado jefe del grupo VW, Ferdinand Piech. Después de liderar a la compañía en el desarrollo de los motores VR y W más sobresalientes, y de crear algunos de los modelos más admirados para casi todas las marcas del grupo, Piech también deseaba un automóvil que consumiera 1 litro por cada 100 kilómetros. Esta fue la misión encomendada a los ingenieros.

En 2013, el modelo estuvo listo y se lanzó a la producción en serie, aunque en una edición limitada. Aparentemente, solo se vendieron 250 unidades a un precio de alrededor de 100.000 euros en ese momento. El automóvil era una muestra fascinante de ingeniería, y las 250 unidades se vendieron rápidamente a aquellos que podían permitirse tal extravagancia. Todos tenían volante a la izquierda, incluyendo las 30 unidades vendidas en Gran Bretaña.

El británico lo compró de segunda mano. Pagó 80.000 libras esterlinas por él, una suma exorbitantemente alta, pero lo vio como un modelo de colección, excéntrico. También tiene otros automóviles de colección en su garaje.

El automóvil cuenta con un sistema de propulsión diésel híbrido enchufable. El motor diésel es un TDI de 800 cm cúbicos que desarrolla 48 CV y 120 Nm, y el sistema también incluye un motor eléctrico de 27 CV y 130 Nm. A bordo también hay una batería de 5,5 kWh. El motor está ubicado en posición central trasera y transmite su potencia al eje trasero a través de una caja de cambios DSG de 7 velocidades.

Podría parecer que la potencia del automóvil es muy baja. Pero es extremadamente ligero gracias a su estructura de fibra de carbono, con un peso propio de 795 kg y un coeficiente aerodinámico de 0,189, siendo probablemente el primer automóvil del mundo en incorporar espejos digitales para reducir la resistencia aerodinámica. Los neumáticos son muy estrechos, con unas dimensiones de 115/80 R15 en la parte delantera y 145/55 R16 en la parte trasera.

El automóvil puede recorrer 50 km en modo totalmente eléctrico con la energía de las baterías, y además tiene un depósito que puede contener 10 litros de diésel. David afirma que en entornos urbanos, con la batería completamente cargada y el sistema configurado en modo automático, el automóvil puede alcanzar 1 litro por cada 100 kilómetros. Y en viajes largos, con la batería descargada y cargada solo por la regeneración, ha logrado un consumo medio de 1,9 litros, incluso 1,88 litros por cada 100 kilómetros, para ser más precisos.

El británico afirma que le gusta que el motor de combustión no actúe como un extensor de autonomía, sino que participe directamente en la propulsión. En aceleraciones intensas, ambos motores participan, mientras que en un régimen más suave, solo uno de ellos. A velocidades más altas, el motor diésel propulsa más, ya que es más eficiente. Y gracias a la baja resistencia aerodinámica, el bajo peso y los neumáticos estrechos, los consumos de 1,9 litros por cada 100 kilómetros son más fáciles de lograr.

El británico, que es ingeniero de profesión y fundador de una empresa que diseña suspensiones, también afirma que adora la construcción del automóvil. Tiene una suspensión muy bien diseñada que le proporciona un buen manejo, y la dirección no es asistida, ya que no lo necesita debido al peso. Es ese tipo de automóvil que fue diseñado hace casi dos décadas y producido hace 13 años, pero que fascina aún más que muchos automóviles de hoy en día.

Y sus cifras de consumo, que alcanzaban oficialmente hasta 0,9 litros por cada 100 kilómetros, no han sido superadas por modelos más modernos. Y a diferencia de los híbridos enchufables modernos, que indican cifras de consumo de 2 a 5 litros por cada 100 kilómetros en el papel, pero que en la vida real consumen de 10 a 11 litros por cada 100 kilómetros en viajes largos, en este VW las cifras del mundo real también son extraordinarias.

Por lo tanto, David, el actual propietario del automóvil, se siente más excéntrico y eficiente con él que con cualquier modelo eléctrico actual y no tiene intención de venderlo pronto.

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