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Negocio

Oro 2026: Predicción de precio y por qué sube ahora

by Editora de Negocio diciembre 19, 2025
written by Editora de Negocio

Yakarta – El precio del oro a nivel mundial está en ascenso y se proyecta alcanzar los US$4.500 por onza troy en 2025. Los datos muestran un fuerte incremento desde 2024, partiendo de niveles inferiores a los US$2.000 hasta alcanzar su punto más alto.

Según Zamroni Salim, jefe del Centro de Investigación Económica Macroe y Financiera del Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN), el aumento en el precio del oro está relacionado con las expectativas globales de cara a 2026.

«Estamos observando un movimiento realmente significativo en el valor del oro, especialmente desde principios de 2024 hasta ahora. ¿Qué podemos inferir de esta evolución tanto del oro como del dólar? El fuerte aumento del precio del oro indica una creciente incertidumbre a nivel mundial sobre lo que sucederá el próximo año», afirmó durante el Seminario de Perspectivas Económicas 2026 en la sede del BRIN, en Yakarta Sur, el viernes 19 de diciembre de 2025.


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El oro y el dólar estadounidense como inversiones

Zamroni explicó que el oro puede ser un instrumento de inversión para proteger los activos en el futuro. También señaló que el aumento tanto del precio del oro como del dólar estadounidense refleja la inestabilidad actual del mercado.

«Por lo tanto, el oro puede convertirse en una opción de inversión, una vía para que los inversores aseguren sus activos el próximo año. La volatilidad se hace evidente al observar la evolución del tipo de cambio del dólar y del oro», añadió.

Tradicionalmente, el precio del oro y el dólar estadounidense se mueven en direcciones opuestas, es decir, cuando el dólar estadounidense sube, el precio del oro tiende a bajar. Sin embargo, en tiempos de crisis, ambos pueden aumentar simultáneamente, una situación que se está presentando actualmente.

Estados Unidos posee el mayor porcentaje de reservas de oro y la proporción más alta de reservas de oro en relación con sus divisas nacionales, superando a países como Alemania, Italia, Francia, Rusia y China.

(ily/ara)

diciembre 19, 2025 0 comments
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Negocio

China: Caída en la demanda de coches de lujo importados por auge del EV local

by Editora de Negocio diciembre 14, 2025
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Jakarta – La demanda de automóviles de lujo importados en China continúa disminuyendo debido al desarrollo de la industria automotriz nacional, especialmente en el sector de vehículos eléctricos. Esta situación representa un revés para los fabricantes de automóviles de lujo europeos como Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz y BMW.

Según información de SCMP del domingo 14 de diciembre de 2025, el principal factor detrás de esta caída en la demanda es que el precio de los vehículos eléctricos fabricados en China suele ser significativamente más bajo que el de los automóviles de lujo importados. Además, la compra de vehículos eléctricos de marcas locales a menudo se acompaña de importantes descuentos e incentivos.

Como ejemplo, en China, los compradores de automóviles de marcas locales pueden recibir subsidios de intercambio de hasta 20.000 yuanes (aproximadamente 47.140 pesos, según un tipo de cambio de 2.357 yuanes por peso) ofrecidos por el gobierno para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.


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«Los consumidores tienden a optar por modelos de entrada más económicos donde los descuentos son más significativos, y estos vehículos son en su mayoría fabricados en China», señaló Paul Gong, jefe de Investigación de la Industria Automotriz de China en UBS.

Adicionalmente, la prolongada desaceleración del mercado inmobiliario en China ha disminuido el interés de muchos consumidores por realizar grandes compras. Al mismo tiempo, los sectores de altos ingresos y la clase media alta muestran una menor inclinación a exhibir su riqueza públicamente, lo que también contribuye a la disminución de los pedidos de automóviles de lujo importados.

La desaceleración del crecimiento económico de China también ha reducido el segmento del mercado automotriz de lujo, que tradicionalmente incluye marcas como Mercedes-Benz y BMW.

«La desaceleración del crecimiento económico es uno de los principales impulsores de la disminución de la demanda de automóviles premium», explicó Claire Yuan, directora de calificaciones corporativas para la industria automotriz de China en S&P Global Ratings.

Yuan detalló que la cuota de mercado de las ventas de automóviles premium en China, con un precio superior a 300.000 yuanes (aproximadamente 707.000 pesos), se duplicó con creces entre 2017 y 2023, alcanzando alrededor del 15% del total de las ventas de automóviles en el país.

Sin embargo, esta tendencia ahora se está revirtiendo. La cuota de mercado de los automóviles premium disminuyó al 14% en 2024 y al 13% en los primeros nueve meses de 2025.

Por otro lado, los fabricantes chinos, incluyendo BYD, han sido más agresivos que muchas marcas occidentales en la innovación tecnológica, lanzando con frecuencia vehículos eléctricos e híbridos nuevos a precios más bajos, incluyendo modelos premium.

«Los productos de los fabricantes de automóviles chinos son más competitivos y asequibles, incluso en el segmento premium. Por eso, las marcas extranjeras están perdiendo impulso gradualmente», afirmó Yuan.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la cuota de mercado de las marcas chinas en las ventas de automóviles de pasajeros aumentó a casi el 70% en los primeros 11 meses de este año. Mientras que las marcas de automóviles alemanas tienen una cuota de mercado del 12%, las marcas japonesas alrededor del 10% y las marcas estadounidenses casi el 6%.

«BYD ha superado a Volkswagen como el mayor vendedor de automóviles en China en los últimos años. BYD es actualmente la marca de automóviles más vendida en China este año para vehículos de nueva energía, que incluyen vehículos eléctricos e híbridos», señaló la Asociación China de Automóviles de Pasajeros en su informe.

Las ventas de automóviles Mercedes-Benz, medidas en unidades, disminuyeron un 27% en China entre julio y septiembre. Las ventas de BMW y su subsidiaria, Mini, disminuyeron un 11,2% interanual en los primeros nueve meses de 2025.

Porsche y Aston Martin también han mencionado la presión de una demanda más débil en China. Incluso el fabricante de automóviles de lujo italiano, Ferrari, informó una disminución del 13% en las entregas de automóviles en comparación con el año anterior a China, Hong Kong y Taiwán entre enero y septiembre.

(igo/kil)

diciembre 14, 2025 0 comments
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Negocio

Temu y Shein: Suben los precios por nueva tasa de importación en la UE

by Editora de Negocio diciembre 13, 2025
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Para los consumidores europeos habituales de plataformas como Temu y Shein, podría ser momento de adelantar sus compras, ya que los precios podrían aumentar debido a nuevas regulaciones de la Unión Europea.

En un esfuerzo por frenar la afluencia de productos de bajo costo –una práctica desfavorecida por la UE–, el bloque ha acordado aumentar los aranceles de importación. Los estados miembros de la UE han decidido que, a partir de julio de 2026, cada paquete con un valor de bienes de hasta 150 euros estará sujeto a un cargo adicional de tres euros, que será recaudado por las autoridades aduaneras nacionales. Hasta ahora, los paquetes de bajo valor podían ingresar a la UE sin aranceles.

La decisión, tomada por los ministros de finanzas de los 27 estados miembros de la UE en Bruselas, se dirige principalmente a los gigantes del comercio electrónico asiáticos como Temu y Shein. Aún no está claro si esta política se traducirá en un aumento de los precios para los consumidores. Teóricamente, los fabricantes o importadores podrían absorber los costos adicionales, si así lo desean.


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Aumento en el volumen de paquetes

En los últimos años, el auge del comercio electrónico ha provocado un aumento drástico en el número de paquetes que ingresan a Europa. Según la Comisión Europea, alrededor de 12 millones de paquetes llegan a la Unión Europea cada día en 2024. Solo a Alemania, Temu y Shein envían aproximadamente 400.000 paquetes diarios, según la Asociación Alemana del Comercio Minorista (HDE).

A partir de 2028, todos los bienes importados a la Unión Europea estarán sujetos a aranceles desde el primer euro. Al eliminar el umbral de exención de aranceles, la UE busca garantizar que todos los comerciantes, independientemente de su ubicación, compitan en igualdad de condiciones.

Protección del consumidor en la UE

Además de las preocupaciones sobre la sostenibilidad, los organismos de protección del consumidor y la Comisión Europea han advertido repetidamente sobre productos inseguros que no cumplen con los estándares de la UE. Los resultados de una nueva prueba publicada el 30 de octubre por Stiftung Warentest, una organización independiente con sede en Berlín especializada en pruebas de productos, refuerzan estas preocupaciones.

La prueba, realizada en colaboración con grupos de Bélgica y Dinamarca, arrojó resultados preocupantes. Se examinaron collares, memorias USB y juguetes para bebés.

De los 162 artículos comprados a fabricantes que venden a través de Temu y Shein, 110 no cumplieron con los estándares de la UE, y alrededor de una cuarta parte representaba un peligro potencial. Algunos artículos contenían altos niveles de formaldehído o metales pesados como el cadmio, y algunos cargadores USB se sobrecalentaron.

La Organización Europea de Consumidores (European Consumer Organisation) considera que el incumplimiento de las normas de seguridad genera una competencia desleal, ya que algunas empresas venden productos que no cumplen con los estándares de la UE, mientras que las empresas locales deben adherirse a las regulaciones.

Las autoridades de la UE toman medidas

En mayo, la Comisión Europea emitió una advertencia a Shein con respecto a las prácticas de su plataforma que violan la legislación del consumidor de la UE. Las quejas incluyeron descuentos falsos, presión para completar las compras, información engañosa sobre los derechos del consumidor, etiquetas de productos engañosas y afirmaciones de sostenibilidad engañosas.

En julio, la Comisión determinó preliminarmente que Temu incumplía sus obligaciones en virtud de la Ley de Servicios Digitales (Digital Services Act) debido a que no impedía suficientemente la venta de productos ilegales. Se está llevando a cabo una investigación más profunda que podría resultar en fuertes multas.

Estados miembros de la UE toman la delantera

En octubre pasado, la autoridad de competencia alemana, Cartel Office, inició un proceso contra Temu. Buscan determinar si la plataforma está influyendo en los precios en el mercado en línea alemán, incluida la fijación de precios de venta al público.

En agosto pasado, Shein fue multada con 1 millón de euros por la autoridad de competencia italiana debido a afirmaciones ambientales engañosas.

En julio, Shein fue multada con 40 millones de euros por la autoridad de competencia francesa debido a descuentos engañosos y afirmaciones ambientales. La multa total de Shein en Francia este año asciende a 191 millones de euros.

Este artículo fue publicado originalmente en alemán.

Adaptado por Ayu Purwaningsih

Editor: Yuniman Farid

(ita/ita)

diciembre 13, 2025 0 comments
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Salud

Migración Homo sapiens: Origen, Rutas y Encuentros

by Editora de Salud diciembre 9, 2025
written by Editora de Salud

Hace unos 300.000 años, nuestros ancestros evolucionaron por primera vez en África, dando inicio a una increíble historia de expansión por los continentes. Durante cientos de miles de años, el Homo sapiens se dispersó por Arabia, Asia y, finalmente, por todo el mundo. Si bien las causas exactas de esta dispersión aún no se conocen con certeza, el profesor Chris Stringer, experto en evolución humana del Museo de Historia Natural (NHM), sugiere que los cambios climáticos, particularmente la sequía en África, jugaron un papel fundamental en la migración de los primeros humanos.

«Generalmente se asume que los Homo sapiens que emergieron de África estaban adaptados a temperaturas cálidas, pero no toleraban entornos extremadamente secos. Por lo tanto, es posible que el clima en Asia Occidental fuera temporalmente más cálido y húmedo», explica el profesor Stringer, según lo publicado en nhm.ac.uk.

Stringer subraya que estas migraciones no fueron impulsadas por un espíritu de exploración, sino por la necesidad de seguir las fuentes de alimento. «Es importante recordar que no estaban explorando nuevos territorios en esta etapa, sino simplemente siguiendo a su comida», añade.

El Viaje del Homo sapiens: Migraciones y Extinciones

El análisis del ADN de restos fósiles de humanos antiguos revela que se produjeron numerosas migraciones desde África a lo largo de cientos de miles de años. Sin embargo, muchas de estas poblaciones de Homo sapiens se extinguieron antes de transmitir su legado genético, dejando tras de sí únicamente fósiles y evidencia arqueológica de sus extensos viajes y su supervivencia durante decenas de miles de años.

A través del análisis de estos fósiles, los científicos han podido reconstruir posibles rutas migratorias del Homo sapiens después de abandonar África, incluyendo una ruta terrestre a través de la Península del Sinaí y Arabia. En el pasado, el Medio Oriente no era tan árido como lo es hoy, sino una región fértil, como lo demuestran los restos de antiguos lagos, incluido el sitio fascinante conocido como Khall Amayshan 4 (KAM-4) en el Desierto de Nefud.

«Estas migraciones probablemente no ocurrieron de una sola vez. Es posible que estos grupos se hayan movido gradualmente, permaneciendo en un lugar el tiempo suficiente para que los cambios climáticos les permitieran avanzar más lejos desde África», señala Chris Stringer.

Encuentros con Otras Especies: Los Neandertales

Las investigaciones científicas han demostrado que el Homo sapiens se cruzó con otras especies de humanos antiguos, como los Neandertales (Homo neanderthalensis), que vivieron en Europa y Asia entre hace unos 400.000 y 40.000 años.

El análisis de un hueso de la pierna de un Neandertal encontrado en Alemania indica que hubo cruces entre los primeros Homo sapiens y los Neandertales hace aproximadamente 270.000 años. Aunque aún no se sabe con certeza cuándo ocurrió el primer contacto entre ambas especies, Europa del Sur se considera un lugar probable. La cueva de Apidima en Grecia, por ejemplo, contiene la parte posterior de un cráneo de más de 200.000 años, que representa el fósil más antiguo de Homo sapiens encontrado fuera de África.

El cruce entre estas poblaciones y los Neandertales hace entre 45.000 y 50.000 años revela que alrededor del 2% del ADN de los humanos que viven fuera de África proviene de los Neandertales, dependiendo de su ascendencia. Se cree que este cruce transfirió genes que controlan el color de la piel, la inmunidad y otras funciones corporales, ayudando al Homo sapiens a adaptarse a la vida fuera de África.

Mayor Dispersión del Homo sapiens

La evidencia de la creciente dispersión del Homo sapiens se encuentra en fósiles dentales descubiertos en Grotte Mandrin, en el sur de Francia, que indican que llegaron a Europa occidental hace unos 54.000 años. Fósiles de Ranis, Alemania, sugieren que también estuvieron presentes en el norte de Europa en ese mismo período. En Inglaterra, el primer fósil de un ancestro humano moderno data de hace 40.000 años y se basa en un fragmento de mandíbula superior encontrado en la cueva de Kent en Devon.

Hacia el final de este período, se cree que las poblaciones de Homo sapiens en Europa volvieron a encontrarse con grupos de Homo sapiens que habían estado aislados durante mucho tiempo, conocidos como Eurasia basal. Se cree que estos grupos se aislaron de otras especies poco después de migrar fuera de África.

Encuentros con Especies Humanas Antiguas en Asia

Asia fue habitada por diversas especies de humanos antiguos durante dos millones de años, incluyendo al Homo erectus, que se estima que migró de África al sudeste asiático hace unos 1,8 millones de años y vivió allí durante más de 1,5 millones de años. Otra especie es el Denisovano, descubierto en Siberia y China. Se estima que el Homo sapiens llegó a Asia Oriental hace entre 120.000 y 80.000 años.

Evidencia adicional proviene de sitios como Lida Ajer en Indonesia, que demuestra que el Homo sapiens estuvo presente en el sudeste asiático al menos hace 63.000 años. «En ese momento, el nivel del mar era más bajo que el actual. El Homo sapiens pudo haber caminado desde el continente hasta Java, en la región que ahora es Indonesia», explica Chris Stringer.

En algún momento de este viaje, el Homo sapiens se cruzó con los Denisovanos, incluyendo un evento que parece haber ocurrido en la región que ahora es el archipiélago del sudeste asiático, con un grupo misterioso identificado solo como los Denisovanos del Sur. «Aún no se han identificado restos fósiles de estos homínidos, pero hasta el 5% del ADN de los pueblos indígenas de Australia, Nueva Guinea y Filipinas proviene de ellos», añade Chris Stringer.

«La llegada de nuestra especie a Java también marcó el extremo oriental del mundo conocido por nuestra especie. Hasta la fecha, la migración del Homo sapiens a través del mundo probablemente se haya producido a pie, ya sea a través de los continentes que conocemos hoy o a través de puentes terrestres que ahora han desaparecido», concluye.

A pesar de haber migrado extensamente, los científicos aún tienen preguntas sin respuesta, especialmente sobre cómo el Homo sapiens llegó a Nueva Guinea, Australia y más allá, lo que requirió viajes marítimos, posiblemente por primera vez. Además, la llegada del Homo sapiens a América fue más lenta que a otras partes del mundo. Se estima que el Homo sapiens se dispersó a través de América del Norte hacia América Central y del Sur en los últimos 15.000 años.

Hasta el día de hoy, los científicos continúan investigando la evolución humana estudiando nuevos y conocidos sitios arqueológicos, así como muestras de ADN, para obtener información sobre los orígenes de los antepasados humanos modernos.

La autora es becaria del Hub Kemnaker en detikcom.

diciembre 9, 2025 0 comments
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Mundo

Imigrantes: El oscuro viaje de las mujeres a Europa

by Editor de Mundo diciembre 8, 2025
written by Editor de Mundo

Jakarta – Esther dormía en una esquina de una calle en Lagos, Nigeria, cuando una mujer se le acercó, prometiéndole trabajo y un hogar en Europa. La joven soñaba con una nueva vida, con un destino claro: el Reino Unido.

Tras ser expulsada de un orfanato marcado por la violencia, sentía que no tenía razones para permanecer en Nigeria. Sin embargo, desconocía los peligros que le esperaban al dejar Lagos en 2016, viajando primero a Libia. Se vería atrapada en un mundo de prostitución y durante años tendría que solicitar asilo en diferentes países.

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Según la Agencia Europea de Asilo, la mayoría de los inmigrantes y solicitantes de asilo indocumentados (alrededor del 70%) son hombres. No obstante, con el tiempo, el número de mujeres como Esther que llegan a Europa en busca de protección ha ido en aumento.

«Estamos observando un incremento en el número de mujeres que viajan solas, tanto por las rutas del Mediterráneo como por la de los Balcanes», afirma Irini Contogiannis, de la International Rescue Committee en Italia. En 2024, la organización registró un aumento del 250% en el número de mujeres adultas sin acompañantes que llegaron a Italia a través de la ruta de los Balcanes, mientras que las que viajaban con sus familias aumentaron un 52%.

La ruta de los Balcanes es inherentemente peligrosa. En 2024, la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) registró 3.419 muertes o personas desaparecidas en Europa, la cifra más alta jamás registrada. Para las mujeres, los peligros potenciales son aún mayores y más complejos. Incluso si sobreviven a la travesía, corren el riesgo de ser explotadas y sufrir violencia sexual.

Eso es lo que le ocurrió a Esther. La mujer que le había prometido un futuro brillante, finalmente la traicionó. «Me encerró en una habitación y luego trajo a un hombre. Yo era virgen, pero me obligó», relató Esther. «Parece que eso es lo que hacen recorriendo los pueblos de Nigeria, captando a jóvenes y llevándolas a Libia para ser vendidas como esclavas sexuales».

Ugochi Daniels, de la OIM, declaró a la BBC: «Las experiencias de las mujeres son diferentes y a menudo más arriesgadas». «Incluso cuando viajan en grupo, las mujeres a menudo carecen de protección adecuada. Siguen siendo vulnerables a los ataques de traficantes, tratantes de personas o incluso de otros migrantes».

Sebagian besar imigran yang tiba di Trieste, Italia, melalui rute Balkan adalah laki-laki. (Barbara Zanon/Getty Image)

Según la OIM, las mujeres son conscientes de los peligros potenciales, pero aun así deciden emprender el viaje. A veces, incluso llevan consigo preservativos o anticonceptivos para protegerse en caso de ser agredidas sexualmente durante el trayecto.

Para este peligroso viaje, Hermine Hermine, de la red anti-trata de personas Stella Polare, explica que «todos los inmigrantes deben pagar a los traficantes». «Sin embargo, en el caso de las mujeres, a menudo se espera que paguen con su cuerpo», añadió.

Gbedo apoya a las mujeres migrantes en Trieste, una ciudad portuaria en el noreste de Italia que ha sido durante mucho tiempo un punto de encuentro cultural y la principal puerta de entrada a la Unión Europea para quienes llegan a través de los Balcanes. Desde allí, el viaje continúa hacia otros países como Alemania, Francia e Inglaterra.

Peta yang menunjukkan perjalanan Esther dari Nigeria menujuk Libya, Italia, Prancis, Jerman, sampai akhirnya kembali ke Italia.

BBC

Después de cuatro meses de explotación en Libia, Esther escapó y cruzó el Mediterráneo en una balsa inflable. Fue rescatada por la guardia costera italiana y llevada a la isla de Lampedusa.

Esther solicitó asilo tres veces antes de finalmente obtener el estatus de refugiada. Los solicitantes de asilo procedentes de países considerados seguros suelen ser rechazados. Esther fue aceptada en ese momento porque el gobierno italiano aún consideraba a Nigeria un país inseguro.

Esta evaluación cambió hace dos años, a medida que los gobiernos de varios países europeos endurecían sus propias normas. Este endurecimiento se produjo tras un aumento de la migración entre 2015 y 2016. Desde entonces, las demandas de restricciones adicionales a los solicitantes de asilo se han vuelto cada vez más fuertes.

Imigran

AFP via Getty ImagesIlustración. Una manifestación de solidaridad organizada por ciudadanos de Zagreb, Croacia, en noviembre de 2025, instando al gobierno croata a abrir sus puertas a los inmigrantes que huyen de la guerra y otros crímenes.

Nicola Procaccini, miembro del parlamento de un gobierno de derecha, afirma: «Es imposible sostener la migración masiva». «Es imposible», insistió Procaccini. «Podemos garantizar una vida segura a las mujeres que están realmente en peligro, pero no a todas».

Rakib Ehsan, investigador del conservador centro de estudios Policy Exchange, añadió: «Nuestro gobierno debe ser firme». «La prioridad debe ser las mujeres y las niñas que corren un riesgo inmediato en las zonas de conflicto, donde la violación se utiliza como arma de guerra».

Ehsan considera que esta prioridad no se está aplicando de manera consistente. Aunque afirma sentir empatía por las mujeres que toman la peligrosa ruta hacia Europa, argumenta que «la clave es una compasión controlada».

Imigran

AFP via Getty Images Una mujer inmigrante con su hijo de la República del Congo llega a Bugarama, Ruanda, el 5 de diciembre pasado, en el proceso de solicitud de asilo.

Algunas mujeres procedentes de países considerados seguros afirman que tener una buena vida en su país de origen es imposible. Denuncian que la violencia de género sigue siendo un problema. Este es el caso de Nina, una mujer de 28 años de Kosovo. «La gente piensa que todo está bien en Kosovo, pero no lo está», dijo Nina. «La situación es muy mala para las mujeres».

Nina relató que ella y su hermana sufrieron violencia sexual a manos de sus respectivas parejas, lo que las obligó a prostituirse. Un informe de la OSCE de 2019 reveló que el 54% de las mujeres en Kosovo han experimentado violencia psicológica, física o sexual por parte de sus parejas íntimas desde los 15 años.

Imigrasi

Corbis via Getty Images Una familia de Vietnam huye de la Guerra de Vietnam el 7 de septiembre de 1965. Esta foto ganó el premio Pulitzer a la mejor fotografía por mostrar el horror de la guerra que provocó una ola de refugiados.

Según la Convención de Estambul del Consejo de Europa, las mujeres que enfrentan persecución basada en el género tienen derecho a solicitar asilo. Esto fue confirmado por el Tribunal Superior de la Unión Europea el año pasado. La convención define la violencia de género como violencia psicológica, física y sexual, incluida la mutilación genital femenina (MGF).

La aplicación de esta convención aún no es uniforme en muchos países, según varios grupos de defensa. «Muchos funcionarios de asilo en el terreno son hombres que no están suficientemente capacitados para abordar cuestiones sensibles como la MGF, tanto médica como psicológicamente», afirma Marianne Nguena Kana, directora de End FGM European Network.

Como resultado, según Nguena Kana, muchas mujeres son rechazadas en sus solicitudes de asilo debido a suposiciones erróneas de que ya no corren riesgo por haber sido sometidas a MGF. «Hemos escuchado a jueces decir: ‘ya has sido mutilada, por lo que no es peligroso regresar a tu país de origen. No pueden volver a hacerlo'», relató Nguena Kana, describiendo este malentendido.

Imigrasi

Corbis via Getty Images Una inmigrante en Nueva York, Estados Unidos, grita para que el personal de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) no la capture en junio de 2025. Esta mujer tiene un hijo de 15 años que podría quedarse huérfano si es arrestada.

En casos de violencia sexual, el proceso de prueba suele ser mucho más difícil, según Carenza Arnold, de la organización Women for Refugee Women con sede en el Reino Unido. Este tipo de violencia no siempre deja rastros físicos como la tortura. Esto se agrava por los sentimientos de tabú y la sensibilidad cultural que dificultan aún más que las mujeres hablen de ello.

«A menudo se anima a las mujeres a resolver el proceso rápidamente», dice Arnold. «[Pero] es poco probable que puedan revelar la violencia sexual que han sufrido a los funcionarios de inmigración que apenas han conocido».

Según la Organización Internacional para las Migraciones, gran parte de la violencia que sufren las mujeres ocurre durante el viaje. «Las mujeres suelen huir de la violencia sexual por parte de sus parejas en su país de origen, pero en el camino vuelven a sufrirla», afirma Ugochi Daniels.

Eso es lo que le ocurrió a Nina y a su hermana. Después de escapar de sus parejas abusivas en Kosovo, comenzaron un viaje hacia Italia. Viajando con un grupo de mujeres, cruzaron los bosques del este de Europa para evitar a las autoridades. Sin embargo, en ese momento, migrantes masculinos y traficantes atacaron a su grupo.

«Aunque ya estábamos en las montañas, en la oscuridad, todavía se escuchaban sus gritos», recuerda Nina. «Los hombres llegaron con linternas, iluminando nuestros rostros, eligiendo a quienes querían y llevando a las mujeres que eligieron más adentro del bosque».

En esa situación, Nina confiesa: «Escuché a mi hermana llorar, pidiendo ayuda».

Nina y su hermana dijeron a las autoridades italianas que serían asesinadas por sus ex parejas si regresaban a Kosovo y finalmente se les concedió asilo.

La historia de Esther, por su parte, fue más larga y complicada en su lucha por obtener el estatus de refugiada. Presentó su primera solicitud de asilo al gobierno italiano en 2016. Después de una larga espera sin respuesta, se trasladó a Francia y luego a Alemania. Sus solicitudes fueron rechazadas en ambos países debido a que las normas de la Unión Europea exigen que los solicitantes de asilo presenten su solicitud en el primer país al que ingresen.

Esther finalmente obtuvo el estatus de refugiada en Italia en 2019. ¿Y ahora, es feliz? Una década después de dejar Nigeria, Esther admite que todavía se pregunta si esta nueva vida vale la pena todo el sufrimiento que ha soportado. «Ni siquiera sé por qué vine a este lugar», concluyó Esther.



(ita/ita)

diciembre 8, 2025 0 comments
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Salud

Peste Negra: Erupción volcánica pudo desencadenar la pandemia

by Editora de Salud diciembre 5, 2025
written by Editora de Salud

Una reciente investigación sugiere que la propagación de la Peste Negra, que devastó a Europa en el siglo XIV, podría haber sido desencadenada por una erupción volcánica masiva. Este brote de peste, que se estima que causó la muerte de entre un tercio y la mitad de la población europea, ha sido objeto de estudio continuo para determinar sus causas precisas.

Científicos de Cambridge y Alemania han reconstruido la secuencia de eventos basándose en evidencias ambientales y registros históricos, con la esperanza de resolver este misterio. Su investigación revela que partículas de hollín encontradas en capas profundas de hielo en la Antártida y Groenlandia indican que al menos una erupción volcánica desconocida en los trópicos tuvo lugar alrededor de 1345. Esta erupción habría cubierto la Tierra con una densa nube de ceniza y azufre.

Estos hallazgos coinciden con documentos históricos de la época que describen condiciones nubosas inusuales y eclipses lunares oscurecidos, según un estudio publicado en la revista Communications Earth & Environment. El análisis de anillos de árboles de ese período también muestra una inhibición del crecimiento durante tres años, lo que sugiere que la niebla volcánica provocó condiciones frías y húmedas que resultaron en una serie de malas cosechas.

El Dr. Martin Bauch, uno de los autores del estudio del Leibniz Institute for the History and Culture of Eastern Europe, explica que el impacto de la erupción en el suministro de alimentos fue una fase crucial en la cadena de eventos que condujo a la pandemia. “En los años previos a la Peste Negra, se experimentó un clima inusualmente severo en Inglaterra, el Mediterráneo y el Levante”, afirma. “Estos patrones a gran escala solo pueden explicarse por factores climáticos, y una erupción volcánica es una explicación razonable debido a su impacto prolongado, de dos o tres años. Todo está interconectado.”

Los investigadores señalan que la posterior hambruna explica por qué ciudades marítimas italianas como Venecia, Génova y Pisa establecieron contactos con los mongoles en 1347 e importaron grano para complementar sus provisiones. Investigaciones anteriores concluyeron que los barcos que transportaban el grano también transportaban pulgas infectadas con la bacteria Yersinia pestis, probablemente originaria de Asia Central. Al llegar a Italia, las pulgas se trasladaron a ratas y otros mamíferos, propagando la devastación por toda Europa.

“Estas poderosas ciudades-estado italianas habían establecido rutas comerciales de larga distancia a través del Mediterráneo y el Mar Negro, lo que les permitió activar sistemas muy eficientes para prevenir la hambruna. Sin embargo, irónicamente, esto terminó desencadenando inadvertidamente un desastre aún mayor”, señala el Dr. Bauch.

El profesor Ulf Buentgen, del Departamento de Geografía de la Universidad de Cambridge, otro autor del estudio, describe la “tormenta perfecta” de factores climáticos, agrícolas, sociales y económicos que desencadenaron la Peste Negra como un ejemplo temprano de las consecuencias de la globalización. “Aunque la coincidencia de los factores que contribuyeron a la Peste Negra parece rara, la probabilidad de que surjan enfermedades zoonóticas debido al cambio climático y se conviertan en pandemias probablemente aumentará en un mundo globalizado. Esto es particularmente relevante a la luz de nuestra reciente experiencia con el Covid-19”, concluye.

(fyk/rns)

diciembre 5, 2025 0 comments
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