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Krisis Energi y Geopolítica: Indonesia bajo la mirada de JP Morgan y el gobierno indonesio

by Editora de Negocio
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Según el reporte «Pandora’s Bog: The Global Energy Shock of 2026» de J.P. Morgan Asset Management, publicado el 21 de marzo de 2026, Indonesia se posicionó como el segundo país más resiliente del mundo frente a los choques energéticos globales.

El Ministro Coordinador de Asuntos Económicos, Airlangga Hartarto, respondió al reconocimiento afirmando que refleja el trabajo colectivo entre ministerios e instituciones para mantener la resiliencia energética nacional. Destacó que el resultado no solo valida las condiciones actuales, sino también las decisiones de política a largo plazo del gobierno para equilibrar el uso de recursos energéticos nacionales y acelerar la transición energética.

Airlangga explicó que esta posición brinda un mayor control fiscal para el APBN 2026, ayuda a proteger el poder adquisitivo de la población y asegura la continuidad de las actividades empresariales. Sin embargo, advirtió que el logro no elimina los riesgos existentes y que el gobierno continúa fortaleciendo varias direcciones de política, entre ellas:

  • Optimizar la producción doméstica de petróleo y gas para reducir el déficit en la balanza de migas y aumentar los ingresos de PNBP.
  • Acelerar la transición energética mediante el desarrollo de Energías Nuevas y Renovables (EBT) conforme al RUKN y RUPTL.
  • Expandir la adopción de vehículos eléctricos de batería (KBLBB) como estrategia estructural para disminuir la dependencia del petróleo.
  • Diversificar las fuentes de suministro y las rutas logísticas de energía para fortalecer la resiliencia frente a riesgos geopolíticos.

Por otro lado, otra análise de J.P. Morgan citada por Kompas.id indica que Indonesia se encuentra en una categoría de vulnerabilidad en el contexto de los conflictos geopolíticos actuales, lo que muestra una evaluación matizada según el tipo de riesgo considerado.

Además, se informó que la exportación de crudo de Indonesia estará suspendida a partir de mayo de 2026, lo que genera incertidumbre sobre el futuro de las empresas del sector migas.

En contraste, Hashim, citado por kumparan.com, afirmó que la economía de Indonesia sigue siendo sólida y continúa atrayendo la atención de los inversionistas globales, pese a los desafíos observados.

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Guerra Israel-Irán: ¿Oportunidad para coches eléctricos de segunda mano?

by Editora de Negocio
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Jakarta, Negocio – El aumento de los precios del petróleo, provocado por el conflicto entre Israel e Irán, no solo genera preocupación a nivel mundial, sino que también abre oportunidades para ciertos sectores industriales. Uno de los que se está beneficiando es el negocio de los vehículos eléctricos, especialmente en el segmento de automóviles eléctricos de segunda mano.

En el Reino Unido, un empresario llamado Martin Miller ha registrado un aumento significativo en las ventas en su concesionario de vehículos eléctricos usados en el suroeste de Londres. De hecho, el sábado se convirtió en el día más activo de la historia, solo una semana después de que el conflicto estallara el 28 de febrero de 2026.

El conflicto que involucra a Irán ha interrumpido las rutas de envío de petróleo a través del Estrecho de Ormuz, una vía vital por la que transita alrededor del 20% del suministro mundial de petróleo.

Miller está actualmente trabajando a toda velocidad para aumentar su inventario de vehículos eléctricos.

«Estamos vendiendo coches muy rápido. Nuestro personal ha estado comprando más vehículos eléctricos en subastas frenéticamente, porque creemos que esto continuará», afirmó, citado por Reuters el miércoles 18 de marzo de 2026.

Datos del gobierno británico indican que, al 16 de marzo, el precio promedio de la gasolina por litro en el Reino Unido ha aumentado un 7% desde el inicio de la guerra. En la Unión Europea, el precio de la gasolina ha subido un 8%. Mientras tanto, el precio promedio de la gasolina en Estados Unidos también ha aumentado un 27% desde finales de febrero, alcanzando los 3,72 dólares por galón.

La historia ha demostrado que las fluctuaciones en los precios del petróleo pueden provocar cambios estructurales en los hábitos de compra de automóviles de los consumidores. La crisis energética de la década de 1970 llevó a los compradores de automóviles estadounidenses a optar por vehículos más pequeños, lo que benefició a los fabricantes de automóviles japoneses y erosionó la cuota de mercado de sus competidores estadounidenses.

Los analistas señalan que el reciente aumento en los precios de los combustibles probablemente no cambiará significativamente los patrones de compra de automóviles nuevos en el corto plazo.

Según los observadores de la industria, a menudo se necesita un período prolongado de precios altos o precios que superen ciertos umbrales psicológicos antes de que los compradores de automóviles cambien su enfoque hacia opciones más eficientes en el consumo de combustible.

«Los consumidores son muy reactivos a los precios de la gasolina, pero tienden a necesitar que los precios alcancen ciertas cifras redondas», dijo Kevin Roberts, director de inteligencia económica y de mercado del mercado en línea CarGurus.

«Un umbral de 4 dólares (por galón) podría ser algo a tener en cuenta», añadió, señalando que ese fue un punto de inflexión para el interés en los vehículos eléctricos durante la última crisis petrolera, en 2022, tras la invasión rusa de Ucrania.

Zach Xavier, un cliente en Estados Unidos, no quiso esperar. Visitó Recharged, un concesionario de vehículos eléctricos usados en Richmond, Virginia, junto con su esposa el viernes para cambiar su SUV con motor de combustión interna por un SUV eléctrico, y también comprar un segundo vehículo eléctrico más pequeño.

«Estoy tratando de entrar antes de que todos entren en pánico», dijo.

Hasta ahora, el aumento de los precios no parece haber afectado a los compradores de automóviles nuevos en Estados Unidos, según la actividad en varios sitios de investigación de vehículos. CarGurus dijo el fin de semana pasado que aún no habían visto cambios importantes en las búsquedas de vehículos eléctricos.

Otro sitio, Edmunds, dijo que la proporción de compradores que vieron vehículos eléctricos en la primera semana después del inicio de la guerra aumentó ligeramente, del 20,7% al 22,4%.

Por otro lado, es más probable que el interés por los vehículos eléctricos aumente en Europa, donde los automóviles totalmente eléctricos representaron el 19,5% de las ventas el año pasado, y donde se están reintroduciendo exenciones fiscales gubernamentales para la compra de vehículos eléctricos.

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Tata Punch EV: Nuevo modelo eléctrico con autonomía y carga rápida

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Yakarta – Tata Motors, el fabricante de automóviles indio, ha lanzado oficialmente el Tata Punch EV facelift para el mercado interno. El vehículo eléctrico ya está disponible para pedido en concesionarios locales.

Según informa Gaadiwaadi el sábado 21 de febrero, el Tata Punch EV facelift ofrece opciones de batería de 30 kWh con una autonomía de 265 km y 40 kWh, capaz de recorrer hasta 468 km. Estas cifras se obtuvieron mediante pruebas realizadas por ARAI (Automotive Research Association of India).


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En cuanto a la carga, Tata ha equipado el vehículo con capacidad de carga rápida de 65 kW DC. En condiciones ideales, la batería puede cargarse del 20% al 80% en tan solo 26 minutos. Incluso, se afirma que una carga de 15 minutos puede añadir hasta 135 km de autonomía.

Tata Punch EV. Foto: Doc. Gaadiwaadi.

Un aspecto destacable es que Tata ofrece una garantía de por vida para la batería sin límite de kilometraje para el primer propietario, un valor añadido poco común en su segmento.

En términos de rendimiento, el motor eléctrico produce 130 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de nueve segundos. La capacidad de ascenso (restart gradeability) alcanza el 32% con una altura libre al suelo de 195 mm y una capacidad de vadear aguas de 450 mm.

El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: Eco, City y Sport. Además, hay cuatro niveles de frenado regenerativo ajustables a través de las levas de cambio detrás del volante.

Una de las tecnologías más recientes incorporadas en el Punch EV facelift es el módulo e-drive X-in-1, que integra seis sistemas en una sola unidad. Como resultado, su tamaño se reduce en aproximadamente un 50%, el peso disminuye un 28% y la eficiencia aumenta casi un 6%.

Tata Punch EV.Tata Punch EV. Foto: Doc. Gaadiwaadi.

La eficiencia también se ve reforzada por una reducción del 30% en las conexiones eléctricas y una disminución del 40% en el uso de semiconductores. Tata también ha incorporado un sistema completo de gestión de temperatura con tecnología eTXV para mantener la temperatura óptima de la cabina y la batería.

Al entrar en la cabina, se aprecia un ambiente moderno. Cuenta con una pantalla de infoentretenimiento de 26,03 cm desarrollada por Harman con la aplicación Arcade.ev 2.0, combinada con un panel de instrumentos digital que ya es compatible con la navegación.

Además, ofrece asientos delanteros ventilados tapizados en cuero sintético, cámara de 360 grados, monitor de punto ciego, conectividad inalámbrica para smartphones, techo solar con control por voz, purificador de aire, integración con Alexa, botón SOS, luces automáticas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, iluminación LED, llantas de aleación diamantadas, botón de arranque, barras de techo y puertos de carga rápida USB-C en la parte trasera.

La seguridad también ha recibido atención. El Punch EV facelift está equipado con seis airbags, TPMS, ESP, asistente de arranque en pendiente y ISOFIX. También están disponibles funciones de coche conectado, como actualizaciones OTA, modo valet, informes de salud del vehículo, análisis de viajes, control remoto y e-call.

Estéticamente, el frontal ahora presenta un diseño más limpio con una parrilla cerrada característica de los vehículos eléctricos, un parachoques remodelado, llantas de nuevo diseño, una barra de luz distintiva actualizada y nuevos colores exteriores combinados con un techo negro contrastante.

En India, el Tata Punch EV facelift con batería de 30 kWh tiene un precio inicial de 9.69 lakh de rupias, lo que equivale a aproximadamente 180 millones de rupias indonesias. La variante de 40 kWh se comercializa a partir de 10.89 lakh de rupias, o alrededor de 202 millones de rupias indonesias. Sin duda, una oferta interesante.

(sfn/lth)

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VinFast Indonesia: Ventas, Producción y Futuro de los Coches Eléctricos

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Yakarta – VinFast, la marca vietnamita, ha marcado un hito con la puesta en marcha de su planta en Subang, Java Occidental. La compañía se presenta como un competidor importante para las marcas japonesas, coreanas y chinas en Indonesia, pero ¿cuál es su volumen de ventas actual?

Actualmente, VinFast comercializa únicamente vehículos eléctricos. Según datos de ventas al por mayor de Gaikindo, se vendieron 82.525 unidades de automóviles eléctricos entre enero y noviembre de 2025. VinFast capturó un 3,78% del total de las ventas nacionales de vehículos eléctricos.

En detalle, se han distribuido 3.118 vehículos eléctricos de VinFast en Indonesia a lo largo de este año. El modelo más vendido es el VF 3, con 1.562 unidades, seguido por el VF e34 con 1.452 unidades, el VF 5 con 75 unidades y el VF 6 con 29 unidades.


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Dados estos resultados, VinFast deberá redoblar sus esfuerzos para alcanzar el tercer puesto en ventas de vehículos eléctricos en Indonesia, un mercado actualmente dominado por marcas chinas.

Por otro lado, VinFast ha demostrado un fuerte compromiso con Indonesia. La planta de VinFast Subang se extiende sobre una superficie de 171 hectáreas y se está desarrollando por fases con una inversión total superior a los 1.000 millones de dólares. En una etapa posterior, la capacidad de producción podría aumentar hasta 350.000 unidades de vehículos al año. Esta planta no solo busca satisfacer la demanda del mercado interno, sino que también tiene el potencial de convertirse en una base para la exportación de productos.

En la Fase 1, VinFast ha invertido más de 300 millones de dólares con una capacidad de producción inicial de 50.000 unidades anuales. Las instalaciones cuentan con una línea de producción integrada con estándares internacionales, un alto grado de automatización y tecnología avanzada. El área de producción abarca la soldadura de carrocerías, la pintura, el ensamblaje, un centro de inspección de calidad y un almacén logístico.

VinFast también ha preparado un área específica para un parque de proveedores (supplier park), que servirá como centro de desarrollo de proveedores y actores de la industria local. Se planea ampliar esta zona para apoyar una localización profunda y sostenible.

Se proyecta que, una vez en pleno funcionamiento, la planta de VinFast en Subang creará entre 5.000 y 15.000 empleos directos, así como miles de empleos indirectos en el sector de la cadena de suministro y los servicios de apoyo.

En la fase inicial, la planta producirá modelos EV estratégicos de VinFast para el mercado indonesio, como el VF 3, VF 5, VF 6 y VF 7 con volante a la derecha.

En el futuro, la planta de Subang también ensamblará nuevos modelos programados para su lanzamiento en 2026, incluyendo motocicletas eléctricas (e-scooters) y vehículos MPV eléctricos optimizados para necesidades comerciales y de servicios.

(riar/dry)

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Fin de los incentivos al coche eléctrico en 2026: ¿qué esperar?

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Yakarta – El Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, anunció que no se extenderán los incentivos para vehículos eléctricos en 2026. Según Hartarto, ya no es necesario ofrecer incentivos en el sector automotriz, ya que la industria automotriz de Indonesia continuará funcionando incluso si se eliminan las ayudas.

«De hecho, al detener (la extensión de los incentivos para vehículos eléctricos), todos avanzarán (los actores de la industria construirán industrias a nivel nacional)», declaró Airlangga Hartarto durante la inauguración de la fábrica de VinFast en Subang, Java Occidental, el 15 de diciembre de 2025.

«Estos estímulos se proporcionaron para que construyeran fábricas. Ahora que han construido las fábricas, la estructura de costos de entrada es menor», añadió Airlangga.


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Airlangga también señaló que la política gubernamental de ofrecer incentivos para vehículos eléctricos en el país ha logrado estimular el interés del público por la adquisición de estos vehículos, ya que ha reducido su precio de venta.

Ilustrasi – VinFast, merek kendaraan listrik Vietnam di bawah Vingroup, menghadirkan dua model baru pada ajang Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) 2025 di ICE BSD City, Jumat (21/11/2025). Foto: Andhika Prasetia/detikcom

«Ahora, por ejemplo, hay automóviles con un precio de 152 millones de rupias. Antes de esta política, no había automóviles con un precio inferior a 200 millones de rupias (después de que el gobierno proporcionara incentivos para vehículos eléctricos)», explicó.

Cabe destacar que, a finales de 2025, existen varios incentivos vigentes en la industria automotriz, entre ellos el Impuesto al Valor Agregado (IVA) soportado por el gobierno del 10% para los vehículos eléctricos.

El gobierno ofrece un incentivo del 10% del IVA soportado para los vehículos eléctricos a través del Decreto del Ministro de Finanzas número 12 de 2025. Los vehículos eléctricos producidos a nivel local con un determinado nivel de contenido nacional (TKDN) son elegibles para este beneficio, lo que reduce el IVA que debe pagar el comprador. El requisito es que el vehículo eléctrico se produzca localmente y tenga un TKDN (Nivel de Componentes Nacionales) mínimo del 40%. También existen incentivos del Impuesto de Bienes de Lujo (PPnBM) para vehículos eléctricos e híbridos. Los vehículos eléctricos están sujetos a una tarifa de PPnBM del 0%, mientras que los híbridos pagan un 3% de impuestos soportados por el gobierno.

(lth/dry)

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China: Caída en la demanda de coches de lujo importados por auge del EV local

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Jakarta – La demanda de automóviles de lujo importados en China continúa disminuyendo debido al desarrollo de la industria automotriz nacional, especialmente en el sector de vehículos eléctricos. Esta situación representa un revés para los fabricantes de automóviles de lujo europeos como Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz y BMW.

Según información de SCMP del domingo 14 de diciembre de 2025, el principal factor detrás de esta caída en la demanda es que el precio de los vehículos eléctricos fabricados en China suele ser significativamente más bajo que el de los automóviles de lujo importados. Además, la compra de vehículos eléctricos de marcas locales a menudo se acompaña de importantes descuentos e incentivos.

Como ejemplo, en China, los compradores de automóviles de marcas locales pueden recibir subsidios de intercambio de hasta 20.000 yuanes (aproximadamente 47.140 pesos, según un tipo de cambio de 2.357 yuanes por peso) ofrecidos por el gobierno para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.


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«Los consumidores tienden a optar por modelos de entrada más económicos donde los descuentos son más significativos, y estos vehículos son en su mayoría fabricados en China», señaló Paul Gong, jefe de Investigación de la Industria Automotriz de China en UBS.

Adicionalmente, la prolongada desaceleración del mercado inmobiliario en China ha disminuido el interés de muchos consumidores por realizar grandes compras. Al mismo tiempo, los sectores de altos ingresos y la clase media alta muestran una menor inclinación a exhibir su riqueza públicamente, lo que también contribuye a la disminución de los pedidos de automóviles de lujo importados.

La desaceleración del crecimiento económico de China también ha reducido el segmento del mercado automotriz de lujo, que tradicionalmente incluye marcas como Mercedes-Benz y BMW.

«La desaceleración del crecimiento económico es uno de los principales impulsores de la disminución de la demanda de automóviles premium», explicó Claire Yuan, directora de calificaciones corporativas para la industria automotriz de China en S&P Global Ratings.

Yuan detalló que la cuota de mercado de las ventas de automóviles premium en China, con un precio superior a 300.000 yuanes (aproximadamente 707.000 pesos), se duplicó con creces entre 2017 y 2023, alcanzando alrededor del 15% del total de las ventas de automóviles en el país.

Sin embargo, esta tendencia ahora se está revirtiendo. La cuota de mercado de los automóviles premium disminuyó al 14% en 2024 y al 13% en los primeros nueve meses de 2025.

Por otro lado, los fabricantes chinos, incluyendo BYD, han sido más agresivos que muchas marcas occidentales en la innovación tecnológica, lanzando con frecuencia vehículos eléctricos e híbridos nuevos a precios más bajos, incluyendo modelos premium.

«Los productos de los fabricantes de automóviles chinos son más competitivos y asequibles, incluso en el segmento premium. Por eso, las marcas extranjeras están perdiendo impulso gradualmente», afirmó Yuan.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la cuota de mercado de las marcas chinas en las ventas de automóviles de pasajeros aumentó a casi el 70% en los primeros 11 meses de este año. Mientras que las marcas de automóviles alemanas tienen una cuota de mercado del 12%, las marcas japonesas alrededor del 10% y las marcas estadounidenses casi el 6%.

«BYD ha superado a Volkswagen como el mayor vendedor de automóviles en China en los últimos años. BYD es actualmente la marca de automóviles más vendida en China este año para vehículos de nueva energía, que incluyen vehículos eléctricos e híbridos», señaló la Asociación China de Automóviles de Pasajeros en su informe.

Las ventas de automóviles Mercedes-Benz, medidas en unidades, disminuyeron un 27% en China entre julio y septiembre. Las ventas de BMW y su subsidiaria, Mini, disminuyeron un 11,2% interanual en los primeros nueve meses de 2025.

Porsche y Aston Martin también han mencionado la presión de una demanda más débil en China. Incluso el fabricante de automóviles de lujo italiano, Ferrari, informó una disminución del 13% en las entregas de automóviles en comparación con el año anterior a China, Hong Kong y Taiwán entre enero y septiembre.

(igo/kil)

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