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Tensión en el Golfo: EEUU se prepara para atacar Irán

by Editor de Mundo marzo 21, 2026
written by Editor de Mundo

Tensión en el Golfo: Trump considera una operación terrestre en la isla de Kharg

(Francesco Battistini, enviado a Dubái) Desconecten sus aplicaciones. Mientras se acerca la hora de decisiones irrevocables, mientras el «Comandante del Caos» (copyright The Guardian) Donald Trump medita si lanzar o no un ataque terrestre y ocupar la estratégica isla de Kharg, que controla el 95% del petróleo iraní, mientras los servicios de inteligencia de todo el mundo intercambian información encriptada y códigos militares, un ingenuo marinero francés a bordo del portaaviones «Charles De Gaulle» retrasa los planes.

El soldado realizaba ejercicio en la cubierta, hace unos días. A un periodista le bastó seguir la aplicación de jogging descargada en su teléfono móvil para geolocalizar por satélite la navegación. Tras otro portaaviones obligado a regresar por un problema con los inodoros, el «Gerald Ford» reemplazado por el «George Bush», este es el segundo e ignominioso incidente de la Gran Flota en ruta hacia el Golfo. Los generales están furiosos. Y la orden ahora es tajante: borra la aplicación, el enemigo te escucha.

Primero por cielo, ahora por mar, mañana (quizás) por tierra. La lista de necesidades para la nueva fase de «Epic Fury» —o «furia ciega», como la define The Economist— está lista. Para reabrir el Estrecho de Ormuz se necesitan otros 2.500 marines, escribe el Wall Street Journal, que el Pentágono está sumando a los 50.000 ya en la zona: los embarcaron junto con otros 1.500 en el buque de asalto Uss Boxer, que zarpó de San Diego, California, y se están uniendo a los 2.000 de la fuerza de tarea anfibia que navega en el Océano Índico a bordo del Uss Tripoli. También se necesitan decenas de helicópteros Apache, aviones A-10 Warthog y misiles Hellfire. Y la Casa Blanca pide otros 200.000 millones de dólares al Congreso para financiar los próximos meses. Incluso se necesitan los abogados del Pentágono para dar un «marco de legalidad» (así lo dicen) a un posible bloqueo naval impuesto a Kharg, que se encuentra a 24 km de la costa iraní: «Podemos destruir esa isla cuando queramos —dice Trump—. Está ahí, completamente indefensa».

Hay dieciséis barcos ardiendo en la noche, frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar: mercantes que se habían movido desde Bandar Lengeh y que estadounidenses e israelíes han atacado. Teherán continúa con su táctica de causar el máximo daño: ataca las refinerías en Kuwait, mientras Israel se extiende a Siria. Incluso la mezquita de Al-Aqsa en Jerusalén, el tercer lugar más sagrado del Islam, es rozada durante la oración del viernes. Sin embargo, la guerra por las islas toma un nuevo giro, tras los últimos ataques a los yacimientos de gas de South Pars (iraní) y Ras Laffan (qatarí). Hasta ahora, la atención se había centrado en los 7.000 objetivos militares en territorio iraní, las 40 minas navales hundidas por los ayatolás y los once submarinos destruidos.

Pero ahora es necesario volver a poner en navegación los miles de barcos bloqueados en la rada y, con ellos, el comercio global de Ormuz. «Se necesitarán semanas para volver a la normalidad», predicen los medios estadounidenses: «A pesar de los ataques, Irán tiene una vasta red de túneles excavados a lo largo de la costa y en las islas». Por lo tanto, es necesario el control de otros cinco islotes —Siri, Piccola Tomba, Grande Tomba, Abu Musa y Lavan— que Teherán ha fortificado. Por octava vez en veintiún días, Trump critica a la «cobarde» OTAN, que «no echa una mano», y la última afrenta de la Alianza complica aún más las estrategias: el comandante Grynkewich confirma ahora que la misión en el vecino Irak, lanzada en 2018 y muy útil para controlar a los chiíes amigos de Irán, se desmantela y regresa a Europa (incluidos los italianos). La retirada se produce cuando el Pentágono se interroga sobre los hutíes de Yemen, hasta ahora inactivos, a quienes los pasdarán han llamado a activarse. Podrían convertirse en el factor más impredecible y peligroso. Y hay que estar preparados: «Desafortunadamente —dice el primer ministro israelí Netanyahu—, Jesús en estos tiempos no tiene ventajas sobre Gengis Khan. Porque si eres lo suficientemente fuerte, despiadado y poderoso, el mal triunfará sobre el bien». Donde el bien, Bibi sabe dónde está.

marzo 21, 2026 0 comments
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Deportes

Pogacar y la Milano-Sanremo: sin ataque lejano

by Editor de Deportes marzo 21, 2026
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La posibilidad de que la 117ª edición de la Milán-Sanremo se decidiera con un ataque desde la distancia, aprovechando el Passo del Turchino como plataforma de lanzamiento –como hizo Claudio Chiappucci para ganar la Classicissima en 1991– se desvaneció después de tres horas y media de carrera. Las condiciones climáticas, poco adversas, y el estricto control del pelotón, que mantuvo constantemente a tres minutos de distancia a los nueve corredores que protagonizaban la “fuga publicitaria”, impidieron que la carrera se decidiera de esa manera.

Los integrantes de la fuga, que se formó desde los primeros kilómetros, son Martin Marcellusi (Bardiani CSF 7 Saber), Manuele Tarozzi (Bardiani CSF 7 Saber), Lorenzo Milesi (Movistar Team), Manlio Moro (Movistar Team), Andrea Peron (Team Novo Nordisk), David Lozano (Team Novo Nordisk), Alexy Faure Prost (Team Picnic PostNL), Dario Igor Belletta (Team Polti VisitMalta) y Mirco Maestri (Team Polti VisitMalta).

marzo 21, 2026 0 comments
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Deportes

Olimpiadas 2026: Italia supera las 30 medallas, bronces de Giovannini y Deromedis-Tomasoni.

by Editor de Deportes febrero 21, 2026
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El equipo italiano continúa cosechando éxitos en los Juegos Olímpicos de Invierno, alcanzando ya las 30 medallas. El patinador de velocidad Andrea Giovannini se colgó la medalla de bronce en la prueba de mass start, sumándose a la cuenta de Italia.

A pesar de que Lollobrigida no logró subir al podio, la actuación de Giovannini fue celebrada por todo el país. La delegación italiana sigue demostrando un gran nivel en diversas disciplinas, incluyendo el esquí cross, donde Deromedis y Tomasoni lograron una destacada doble victoria.

Con este nuevo logro, Italia consolida su posición como una de las potencias en los Juegos Olímpicos de Invierno, y los atletas italianos continúan compitiendo con gran determinación en busca de nuevas medallas.

Además de la medalla de bronce de Giovannini, Italia ha conseguido tres medallas adicionales en la jornada de hoy, elevando el total a 30. Entre los atletas que competirán hoy se encuentran Giovannini y Lollobrigida, quienes buscarán seguir dejando en alto el nombre de Italia.

La provincia autónoma de Trento ha expresado su orgullo por la medalla de bronce de Giovannini, destacando su esfuerzo y dedicación. El Comité Olímpico Nacional también ha felicitado al equipo italiano por su excelente desempeño.

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Deportes

Olimpiadas 2026: Italia Domina en Slittino y Hockey – Resultados Actualizados

by Editor de Deportes febrero 12, 2026
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Italia celebra un fin de semana dorado en los Juegos Olímpicos de Invierno. Los atletas italianos han destacado en el slittino, cosechando dos medallas de oro en la competición de dobles. Rieder y Kainzwaldner se alzaron con el oro en la prueba masculina, sumándose a la victoria de Voetter-Oberhofer en la competición femenina, según informa la Repubblica.

El éxito italiano en el slittino continuó con la actuación en Cortina, donde las «flechas azules» desataron la euforia con sus triunfos, tal como destaca Corriere del Veneto. Il Fatto Quotidiano describe la jornada como «la hora de oro del slittino italiano», resaltando cómo se ha escrito historia con dos victorias en un corto período de tiempo.

Sin embargo, no todas las noticias fueron positivas para Italia. En patinaje artístico, la pareja Guignard y Fabbi no lograron subir al podio. En hockey sobre hielo, la selección italiana cayó ante Suecia con un marcador de 2-5, según informa Corriere della Sera. A pesar de este resultado, el éxito en el slittino ha eclipsado otros resultados, brindando una «noche mágica» para el equipo italiano, según AGI.

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Deportes

Olimpiadas Invierno 2026: Oportunidades de Medalla para Italia

by Editor de Deportes febrero 8, 2026
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La segunda jornada de los Juegos Olímpicos de Invierno de Milán-Cortina 2026 presenta un amplio abanico de oportunidades para que Italia consiga medallas en diversas disciplinas, desde esquí alpino hasta biatlón, pasando por snowboard, patinaje de velocidad y patinaje artístico.

La jornada comenzará a las 11:30 con la prueba de descenso femenino en la emblemática Olympia delle Tofane, en Cortina d’Ampezzo. Todas las miradas estarán puestas en Sofia Goggia y Federica Brignone, aunque Laura Pirovano también podría dar una sorpresa.

Posteriormente, la acción se trasladará a Livigno para la prueba de gigante paralelo de snowboard, una disciplina en la que Italia llega con una gran fortaleza. Los italianos han dominado la temporada de la Copa del Mundo masculina con cinco victorias en siete pruebas, y el equipo femenino también promete resultados importantes.

En paralelo, comenzará el biatlón en Anterselva con la prueba de relevos mixtos, donde competirán Tommaso Giacomel, Lukas Hofer, Lisa Vittozzi y Dorothea Wierer, con la mira puesta en una medalla.

Por la tarde, el foco estará en Davide Ghiotto, que participará en los 5.000 metros de patinaje de velocidad. La jornada concluirá con la finalización de la prueba por equipos de patinaje artístico.

Finalmente, la jornada se completará con los partidos del grupo de dobles mixtos de curling, donde Constantini y Mosaner se enfrentarán a la República Checa y a Gran Bretaña.

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Negocio

VW XL1: Consumo récord de 1.9L/100km, ¿el coche más eficiente?

by Editora de Negocio febrero 6, 2026
written by Editora de Negocio

5 de febrero de 2026, 22:00
Redacción PiataAuto.md

En la actualidad, los fabricantes de automóviles buscan convencer al público de su eficiencia a través de sistemas de propulsión eléctrica, híbrida o híbrida enchufable, y cada nuevo logro parece un récord sin precedentes en la historia del automóvil. Sin embargo, un británico llamado David Power está convencido de que posee probablemente el automóvil de serie más eficiente y genial jamás creado. Se trata de un VW XL1, un vehículo que ha sido prácticamente olvidado por la industria automotriz. Pero el británico afirma que logra un consumo de 1,9 litros por cada 100 kilómetros en autopistas, durante viajes largos, mientras que el consumo urbano desciende hasta cerca de 1 litro por cada 100 kilómetros, según informa la publicación británica Autocar.

El XL1 es un modelo lanzado por el fabricante alemán en 2013, concebido por el renombrado jefe del grupo VW, Ferdinand Piech. Después de liderar a la compañía en el desarrollo de los motores VR y W más sobresalientes, y de crear algunos de los modelos más admirados para casi todas las marcas del grupo, Piech también deseaba un automóvil que consumiera 1 litro por cada 100 kilómetros. Esta fue la misión encomendada a los ingenieros.

En 2013, el modelo estuvo listo y se lanzó a la producción en serie, aunque en una edición limitada. Aparentemente, solo se vendieron 250 unidades a un precio de alrededor de 100.000 euros en ese momento. El automóvil era una muestra fascinante de ingeniería, y las 250 unidades se vendieron rápidamente a aquellos que podían permitirse tal extravagancia. Todos tenían volante a la izquierda, incluyendo las 30 unidades vendidas en Gran Bretaña.

El británico lo compró de segunda mano. Pagó 80.000 libras esterlinas por él, una suma exorbitantemente alta, pero lo vio como un modelo de colección, excéntrico. También tiene otros automóviles de colección en su garaje.

El automóvil cuenta con un sistema de propulsión diésel híbrido enchufable. El motor diésel es un TDI de 800 cm cúbicos que desarrolla 48 CV y 120 Nm, y el sistema también incluye un motor eléctrico de 27 CV y 130 Nm. A bordo también hay una batería de 5,5 kWh. El motor está ubicado en posición central trasera y transmite su potencia al eje trasero a través de una caja de cambios DSG de 7 velocidades.

Podría parecer que la potencia del automóvil es muy baja. Pero es extremadamente ligero gracias a su estructura de fibra de carbono, con un peso propio de 795 kg y un coeficiente aerodinámico de 0,189, siendo probablemente el primer automóvil del mundo en incorporar espejos digitales para reducir la resistencia aerodinámica. Los neumáticos son muy estrechos, con unas dimensiones de 115/80 R15 en la parte delantera y 145/55 R16 en la parte trasera.

El automóvil puede recorrer 50 km en modo totalmente eléctrico con la energía de las baterías, y además tiene un depósito que puede contener 10 litros de diésel. David afirma que en entornos urbanos, con la batería completamente cargada y el sistema configurado en modo automático, el automóvil puede alcanzar 1 litro por cada 100 kilómetros. Y en viajes largos, con la batería descargada y cargada solo por la regeneración, ha logrado un consumo medio de 1,9 litros, incluso 1,88 litros por cada 100 kilómetros, para ser más precisos.

El británico afirma que le gusta que el motor de combustión no actúe como un extensor de autonomía, sino que participe directamente en la propulsión. En aceleraciones intensas, ambos motores participan, mientras que en un régimen más suave, solo uno de ellos. A velocidades más altas, el motor diésel propulsa más, ya que es más eficiente. Y gracias a la baja resistencia aerodinámica, el bajo peso y los neumáticos estrechos, los consumos de 1,9 litros por cada 100 kilómetros son más fáciles de lograr.

El británico, que es ingeniero de profesión y fundador de una empresa que diseña suspensiones, también afirma que adora la construcción del automóvil. Tiene una suspensión muy bien diseñada que le proporciona un buen manejo, y la dirección no es asistida, ya que no lo necesita debido al peso. Es ese tipo de automóvil que fue diseñado hace casi dos décadas y producido hace 13 años, pero que fascina aún más que muchos automóviles de hoy en día.

Y sus cifras de consumo, que alcanzaban oficialmente hasta 0,9 litros por cada 100 kilómetros, no han sido superadas por modelos más modernos. Y a diferencia de los híbridos enchufables modernos, que indican cifras de consumo de 2 a 5 litros por cada 100 kilómetros en el papel, pero que en la vida real consumen de 10 a 11 litros por cada 100 kilómetros en viajes largos, en este VW las cifras del mundo real también son extraordinarias.

Por lo tanto, David, el actual propietario del automóvil, se siente más excéntrico y eficiente con él que con cualquier modelo eléctrico actual y no tiene intención de venderlo pronto.

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febrero 6, 2026 0 comments
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Negocio

Ford Mondeo: 586.000 km sin problemas de correa de distribución

by Editora de Negocio diciembre 18, 2025
written by Editora de Negocio

17 Decembrie 2025, 17:54
Redacţia PiataAuto.md

Los modelos Ford comercializados en Europa durante los últimos 10-12 años han adquirido una reputación poco deseada, debido a sus motores EcoBoost de 3 cilindros y a la conocida correa de distribución sumergida en aceite. Esta correa tiende a disolverse por la acción del aceite y la concentración periódica de combustible que llega a él, y los fragmentos resultantes pueden obstruir los canales de lubricación del motor, provocando un fallo catastrófico. Este problema puede ocurrir incluso antes de alcanzar los 100.000 kilómetros. Sin embargo, un ciudadano holandés ha demostrado que existen modelos Ford capaces de superar los 586.000 kilómetros con un único motor, sin problemas relacionados con la distribución.

Este caso es una rareza en la actualidad, y el secreto reside en que este Ford Mondeo no cuenta con un motor EcoBoost, sino con uno más sencillo y antiguo, de 1,8 litros y aspirado. El vehículo fue fabricado en 2003, en una época anterior a la introducción de la tecnología EcoBoost.

El motor en cuestión utiliza una cadena de distribución en lugar de una correa, y, por supuesto, no está sumergida en aceite. Los tensores son hidráulicos, y Ford aseguraba en aquel entonces que la cadena estaba diseñada para durar toda la vida útil del vehículo y no requería reemplazo.

No obstante, el propietario holandés llevó el vehículo a una inspección exhaustiva realizada por la publicación AutoWeek en los Países Bajos, y el mecánico evaluó meticulosamente su estado. El mecánico observó que el interior presentaba un desgaste considerable y, en algunos puntos, falta de cuidado.

La estabilidad en carretera no es mala, pero ha perdido precisión, y a velocidades más altas se escucha un ruido que parece provenir de un rodamiento de rueda.

El vehículo también presenta sensaciones extrañas en la respuesta de los pedales, y el testigo de airbag está encendido, lo que indica un posible problema en el circuito eléctrico.

El propietario del Ford, llamado Walter, afirma haber adquirido el vehículo en 2006, con 23.000 kilómetros en el odómetro.

Sin embargo, indica que el motor recibió una reparación importante alrededor de los 400.000 kilómetros. Primero se reparó la culata, y posteriormente se determinó la necesidad de reparar el bloque, las bielas y los cojinetes. Tras esta reparación, el motor continuó funcionando, acumulando casi otros 200.000 kilómetros.

El mecánico también detectó un nivel mínimo de aceite, debido tanto a fugas visibles en el exterior del motor como al consumo durante su funcionamiento.

La junta de la culata también parece tener un problema claro de sellado, ya que los gases de escape llegan al circuito de refrigerante. Por lo tanto, parece que este motor necesitaría una reparación importante para seguir funcionando.

El propietario afirma estar dispuesto a seguir invirtiendo en las reparaciones del vehículo, en lugar de comprar uno más nuevo, ya que considera que los automóviles actuales se han vuelto absurdamente caros.

Sin embargo, este Ford requeriría más reparaciones que las del motor. El fuelle de una junta homocinética tiene una fuga importante. También hay piezas de la suspensión que casi han perdido sus bujes.

La rueda trasera derecha presenta un juego excesivo, hasta el punto de ser insegura. Un vehículo en este estado no pasaría la inspección técnica vehicular (ITV) actualmente.

El mecánico desanimó al propietario del Ford, indicándole que la lista de reparaciones necesarias es tan extensa y muchas son tan profundas, que ya no es económicamente racional realizar estas reparaciones, recomendándole que desguace el Ford y compre un vehículo de segunda mano más reciente con el dinero que invertiría en las reparaciones.

Pero el propietario afirma que no le gustan los coches más nuevos y que le gusta que el Ford sea grande y espacioso. Por lo tanto, dice que se muestra escéptico ante la idea de desguazar el vehículo. Menciona que su esposa tiene un coche casi nuevo y moderno, que presenta una serie de errores electrónicos y le advierte constantemente sobre cualquier cosa, incluso al cambiar de carril. Dice que no quiere esas experiencias, sino que prefiere su Ford de 586.777 kilómetros.

Ve todo en el video de abajo. Puedes incluir subtítulos con traducción automática al idioma deseado desde los controles del reproductor.

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diciembre 18, 2025 0 comments
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