Legislativa

Los sistemas de conducción automatizada o totalmente autónoma se han convertido en uno de los temas más relevantes en la industria automotriz en los últimos años. Sin embargo, mientras los expertos continúan con su desarrollo y afinamiento, su implementación real depende también de los cambios legislativos en cada país.

En la República Checa, hasta ahora se han encontrado sistemas de asistencia a la conducción de nivel SAE 1 (como el control de crucero) y SAE 2 (como el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril). No obstante, en estos casos, el conductor siempre mantiene el control total del vehículo y asume la responsabilidad completa. A partir de principios de 2026, la legislación checa también permitirá la operación de sistemas SAE 3.

Se trata, por primera vez, de sistemas de automatización condicional, donde el automóvil, cumpliendo estrictas condiciones (pleno funcionamiento de todos los sistemas, ubicación adecuada, condiciones climáticas favorables, etc.), puede conducirse por completo de forma autónoma. En este modo, el vehículo asume la responsabilidad de las tareas relacionadas directamente con la conducción.

¿Quién asume la responsabilidad?

Durante la conducción con piloto automático, el conductor no está obligado a cumplir con las normas de tráfico en aquellas actividades que son realizadas por el vehículo. Esto incluye, por ejemplo, el cumplimiento de los límites de velocidad. Sin embargo, siguen aplicándose al conductor las demás condiciones de circulación. Por lo tanto, incluso al utilizar un sistema de asistencia de nivel tres, el conductor no debe utilizar dispositivos de grabación o de conversación, ni estar bajo la influencia del alcohol o las drogas, y debe permanecer siempre con el cinturón de seguridad abrochado. Además, sigue siendo responsable del estado técnico del vehículo y de la correcta sujeción de la carga. Si el vehículo, por ejemplo, no detectara un límite de velocidad, el conductor no tendría ningún problema.

Una caja negra, un dispositivo de registro especial, ayudará a determinar la responsabilidad, rastreando dónde, cómo y en qué modo se movía el vehículo. El conductor estará obligado a facilitar el acceso a este dispositivo a la policía o a la policía militar si fuera necesario. En caso de negarse, se presumirá que él mismo conducía.

¿Dónde y qué puede hacer?

Un vehículo equipado con este sistema debería ser capaz de identificar por sí solo las condiciones óptimas para activar el sistema de conducción automatizada, y una vez activado, el conductor ya no necesita intervenir en la conducción. El vehículo puede monitorear el tráfico, mantenerse en el carril y ajustar la velocidad.

En la República Checa, el sistema estará homologado inicialmente para carreteras con carriles separados y sin peatones ni ciclistas, principalmente en autopistas y vías rápidas. Los fabricantes establecerán las condiciones de uso, y el conductor deberá familiarizarse con ellas y aceptarlas antes de conducir.

Aunque no esté prestando atención a la conducción, el conductor debe seguir monitoreando el tráfico y estar preparado para retomar el control. Sin embargo, la normativa de homologación establece que el sistema debe proporcionar al conductor al menos 10 segundos para retomar el control. Por lo tanto, el sistema no transfiere inmediatamente el control al conductor, sino que debe ser capaz de hacer frente a una situación de crisis.

Foto: Ondřej Mára, Novinky

Si el conductor rechazara la solicitud de retomar el control, se le solicitará repetidamente. En caso de no responder a la solicitud de retomar el control, la responsabilidad recaerá nuevamente en el conductor, y no en el vehículo.

En situaciones de emergencia, cuando el conductor no responda durante un período prolongado, el vehículo podrá seleccionar automáticamente un lugar seguro para detenerse y estacionar allí. Al cambiar de carril, utilizará las luces direccionales, realizará los cambios de carril de forma segura y encenderá las luces de emergencia después de detenerse.

¿Cuándo y quién lo ofrecerá?

Varias empresas automotrices están trabajando en sistemas de asistencia a la conducción de nivel tres, y algunas ya ofrecen estos sistemas en los mercados europeos. Por ejemplo, en Alemania, estos sistemas están disponibles en modelos seleccionados de BMW y Mercedes-Benz. Sin embargo, su disponibilidad en la República Checa dependerá de la homologación de cada sistema para el mercado checo y las condiciones locales.

Foto: BMW

Recientemente probamos el sistema de conducción autónoma de nivel tres en las primeras pruebas del nuevo BMW iX3, donde se activó en fase de prueba. El vehículo nos alertó sobre la posibilidad de activarlo y, a partir de ese momento, pudimos quitar las manos del volante. Al alcanzar un vehículo más lento, fue suficiente con mirar por el espejo izquierdo y el vehículo comenzó a adelantar automáticamente, incluyendo la activación de la señal de giro.

Para volver al carril derecho, fue suficiente con mirar nuevamente por el espejo derecho. Alternativamente, bastaría con activar la señal de giro correspondiente. Las alertas para retomar el control se realizaron de forma fluida y sin estrés. Además, el vehículo mantuvo los límites de velocidad y una distancia de seguridad con el entorno durante todo el trayecto.