25 de enero de 2026, 09:48
Redacción PiataAuto.md

Los australianos muestran una afinidad natural por los SUV y vehículos todoterreno, debido a las características geográficas, el relieve y el clima de su país, que requieren este tipo de vehículos para viajar por el interior, más allá de las ciudades costeras, y para aventurarse fuera de las carreteras pavimentadas. Además, Australia ha mostrado una mayor apertura a los modelos chinos en los últimos años, y algunos de ellos han ganado popularidad en el país.

Recientemente, los expertos de CarExpert Australia sometieron a 10 SUV y todoterrenos a una prueba directa de velocidad, incluyendo modelos chinos como el Tank 500, y vehículos con una trayectoria consolidada en el mercado, como el Lexus LX, Land Rover Defender, Nissan Patrol o Toyota Land Cruiser.

El criterio de selección para los 10 modelos fue que tuvieran capacidad para 7 plazas y, al mismo tiempo, una caja de transferencia, lo que confirmaría la seriedad de sus capacidades todoterreno. Sin embargo, los australianos prometen una serie de vídeos en los que se pondrán a prueba los 10 vehículos en diversos entornos, y hoy se someterán a carreras de aceleración desde parado y en movimiento.

La lista de los 10 vehículos seleccionados incluye, además de los 5 modelos mencionados, el Ford Everest, el Isuzu MU-X, el KGM Rexton, el Lexus GX, y dos modelos de Toyota: el Land Cruiser 300 y el Land Cruiser Prado. Cabe destacar que el modelo chino GWM Tank 500 es un híbrido enchufable.

El rango de potencia es muy amplio, desde menos de 200 CV hasta más de 400 CV. Aunque los SUV grandes y los todoterrenos no están diseñados necesariamente para ganar carreras de aceleración, la potencia adicional bajo el capó siempre es bienvenida.

En la primera ronda, se enfrentaron 4 modelos: el GWM Tank 500 PHEV (motor turbo de 2.0 litros con sistema híbrido enchufable, de 402 CV y 750 Nm), el KGM Rexton (motor diésel de 2.2 litros, de 200 CV y 441 Nm), el Isuzu MU-X (motor de 3.0 litros, pero con solo 4 cilindros, de 188 CV y 450 Nm) y el Toyota Land Cruiser Prado (motor de 2.8 litros, también con 4 cilindros, de 201 CV y 500 Nm).

Como era de esperar, el modelo chino de 402 CV tuvo una salida mucho más rápida, a pesar de que su silueta recuerda a las generaciones anteriores del Land Cruiser Prado, más voluminosas y poco deportivas.

El Tank 500 resultó vencedor, y el KGM Rexton quedó en segunda posición. Sorprendentemente, el Toyota Land Cruiser Prado llegó último, superado por el Isuzu MU-X.

La carrera se repitió, y esta vez el Tank 500 tuvo una salida más lenta debido a la sincronización de su sistema de control de lanzamiento. Sin embargo, el Toyota no volvió a llegar último. El KGM quedó en segundo lugar, el Toyota en tercero y el Isuzu en cuarto. Los resultados fueron más ajustados, por lo que se realizó una carrera más para determinar una clasificación clara. En la última carrera, se confirmó que el Tank 500 obtuvo el primer lugar, el KGM el segundo, el Isuzu el tercero y el Toyota el cuarto.

A continuación, se realizó una carrera con salida en movimiento, y el modelo chino volvió a ser el primero, el Toyota el último, y el segundo lugar lo ocupó el Isuzu, no el KGM.

En la segunda carrera, el ganador de la primera, el GWM Tank 500, se enfrentó al Toyota Land Cruiser 300 (motor V6 biturbo de 3.3 litros, con 304 CV y 700 Nm), al Ford Everest (motor diésel V6 de 3.0 litros, con 247 CV y 600 Nm) y al Land Rover Defender (motor diésel de 6 cilindros en línea de 3.0 litros, con 345 CV y 700 Nm).

En esta ocasión, el modelo híbrido enchufable chino no tuvo una ventaja tan decisiva. El Land Rover Defender estuvo muy cerca hasta el final y perdió por solo unos centímetros. El Land Cruiser 300 llegó en tercer lugar y el Ford en último. La carrera repetida dio el mismo resultado, aunque la salida fue algo más difícil para algunos modelos.

En la carrera con salida en movimiento, el Land Rover Defender reaccionó mucho más rápido y ganó con facilidad. El conductor del Tank 500 protestó porque las reacciones de la caja de cambios de su vehículo eran demasiado lentas y la carrera se repitió, pero el resultado fue similar, con el Defender saliendo victorioso.

Esto permitió que el Land Rover Defender se clasificara para el último conjunto de carreras, junto con el Nissan Patrol (motor V8 atmosférico de 5.6 litros, de 400 CV y 560 Nm), el Lexus GX550 (con un V6 biturbo de 349 CV y 650 Nm) y el Lexus LX600 (con un V6 biturbo de 409 CV y 650 Nm). En esencia, la liga de los coches más potentes.

La salida desde parado del Defender fue espectacular en comparación con los otros modelos. Se podría haber estimado que el modelo británico sería superado por al menos uno de los japoneses, todos ellos más potentes, pero no fue así. La victoria fue decisiva y fue para el Defender.

El segundo intento dio un resultado similar, con el Land Rover volviendo a ganar. Como la primera vez, el Lexus GX quedó en segundo lugar, seguido del Lexus LX, y el Patrol llegó último.

En la última carrera, la de salida en movimiento, el Land Rover mantuvo nuevamente su posición de liderazgo. Por lo tanto, aunque no tenga el motor más grande o potente, todo depende de la precisión y la habilidad, y cuando se trata de SUV y todoterrenos, el Land Rover sigue siendo el referente.

Ve todo en el vídeo de abajo.

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