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21 de marzo de 2026, 13:53
Redacción PiataAuto.md

La gama de modelos BMW M está experimentando una transformación significativa en los últimos años, con los modelos más grandes adoptando cada vez más sistemas de propulsión híbridos enchufables. El primero fue el XM, un SUV de 2,7 toneladas, seguido por el M5, un modelo que pesa casi 2,5 toneladas debido a este sistema de propulsión. El anterior X3M ya no está a la venta, al igual que el M8, ambos modelos muy apreciados en su momento, sin sistemas híbridos o microhíbridos. Los únicos modelos no híbridos, puristas, que quedan en la gama actual son el M2, el M3 y el M4 en todas sus variantes de carrocería, todos ellos compartiendo el mismo y genial motor S58. Pues bien, los expertos de carwow han comparado todos estos modelos M mencionados, incluyendo el X3M y el M8. Y el ganador no fue ni el más caro, ni el más potente.

Dado el gran número de modelos en pista y la presencia de agua en la superficie, la comparación se dividió en varios episodios de tres coches cada uno. En el primero participaron el M2, con tracción trasera y 480 CV bajo el capó, así como el X3M con 510 CV y tracción integral, y el X5M, con un V8 de 4,4 litros bajo el capó que desarrolla 625 CV.

En la carrera con salida desde parado, el M2 resultó victorioso. Aquí, la tracción integral no le supuso una desventaja, gracias al inicio en movimiento y a la aerodinámica que le ayudó a alcanzar una mayor velocidad.

Sin embargo, en la carrera con salida desde la línea, el M2 tuvo dificultades para encontrar el agarre necesario, por lo que los SUV tomaron la delantera. La lucha entre ellos fue encarnizada, aunque uno tiene un motor V8 y el otro uno de 6 cilindros. Pero el X5M logró ganar la carrera finalmente, con una mínima diferencia sobre el X3M.

Así que el X5M se alineó junto a otros dos modelos para el siguiente conjunto de carreras: el M4 Competition Convertible xDrive, con 530 CV, y el XM Red Label, un modelo con un motor híbrido enchufable formado por un V8 de 4,4 litros y un motor eléctrico, que juntos entregan 748 CV y 1.000 Nm.

El M4 Convertible, siendo el más ligero de aquí, tuvo que competir con el techo bajado, e incluso con las ventanillas abajo. La carrera con salida desde parado fue ganada por el XM por apenas 15-20 cm de ventaja sobre el M4.

En la siguiente carrera, con salida desde parado, el M4 Convertible demostró su verdadero potencial, arrancando mucho más rápido. Y mantuvo esa ventaja hasta el final. El XM llegó último, siendo superado ligeramente por el X5M.

A continuación, se celebró una carrera entre dos modelos que comparten la misma plataforma y el mismo motor, con la misma potencia: es decir, el M4 Convertible y el M3 Touring. Y aquí se vio cuánto pierde el M4 Convertible en aerodinámica a altas velocidades debido al techo bajado. Por lo tanto, el M3 Touring fue el vencedor.

Así que el M3 Touring llegó a competir en la carrera final con el M5 Touring, con un sistema híbrido enchufable de 727 CV y 1.000 Nm, pero también con el magnífico M8 Competition Grand Coupe de la vieja escuela, sin sistema híbrido, que tenía el V8 puro de 625 CV y 750 Nm. Por cierto, el modelo pesa solo 1.995 kg, lo que es casi 500 kg menos que el actual M5.

En la carrera con salida desde parado, el M5 ganó, ayudado en los primeros segundos por la intervención del motor eléctrico. Más tarde, el M8 se mantuvo a la misma distancia de él.

Después de otra carrera con una salida más lenta desde parado, llegó la carrera con salida desde la línea. Y aquí el M5 pareció no tener la misma energía, probablemente debido al agotamiento de la abundante energía de su sistema híbrido enchufable. Por lo tanto, arrancó el más lento de todos. Pero el M8 había arrancado un poco demasiado rápido, por lo que se repitió el intento.

Y en esta ocasión, el M3 Touring tuvo la mejor salida, el M5 seguía ligeramente agotado y el M8 arrancaba con quizás demasiada precaución.

La falta de energía del M5 también se notó después de la salida, cuando el M8 lo adelantó claramente. Por lo tanto, vemos aquí una desventaja de los coches híbridos enchufables de alto rendimiento: después de muchas carreras repetidas, la batería se agota y no puede proporcionar la potencia necesaria para alcanzar el máximo prometido en las especificaciones técnicas.

Así que, al final, el M3 ganó tanto la carrera como todos los demás modelos BMW M presentes. Sorprendentemente, el segundo modelo M más accesible, después del M2, venció a todos los modelos mucho más caros, e incluso más potentes, con sofisticados sistemas híbridos. Y esto demuestra una vez más por qué el actual M3 es un modelo tan apreciado por los aficionados, con muchas posibilidades de convertirse en una leyenda en la historia de BMW.

Ve todo en el vídeo de abajo.

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