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Neumáticos EV vs. Gasolina: ¿Qué Diferencias Debes Saber?

by Editora de Negocio
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Yakarta – La creciente sofisticación del mercado automotor facilita a los consumidores la elección del vehículo que mejor se adapte a sus necesidades, ya sea de gasolina, híbrido o eléctrico. Sin embargo, muchos no saben que la selección de neumáticos para cada tipo de vehículo es diferente.

Mukiat Sutikno, Presidente Director de Bridgestone Indonesia, explicó las diferencias clave entre los neumáticos para vehículos de gasolina, híbridos y eléctricos.

Según Sutikno, la elección de neumáticos para vehículos eléctricos (EV) difiere significativamente de la de los vehículos de gasolina. Los neumáticos para vehículos eléctricos deben ser más resistentes, ya que soportan el peso adicional de las baterías.

«En el caso de los neumáticos para vehículos eléctricos, una de las características principales es su bajo índice de carga. Dado que estos vehículos son inherentemente más pesados debido a las baterías, un flanco (sidewall) poco resistente podría provocar su rotura», afirmó Sutikno.

«Todos nuestros neumáticos Bridgestone con tecnología ENLITEN, como el Turanza 6, están preparados para vehículos eléctricos», añadió.

Bridgestone merayakan hari jadi ke-50 tahun di Indonesia. Dan menjadi Official Tire di IIMS 2026. Foto: M Luthfi Andika/detik.com

Ventas de Bridgestone en 2025 superan las de 2024

A pesar de la creciente competencia de nuevos fabricantes de neumáticos en Indonesia, Bridgestone, el reconocido fabricante japonés, ha mantenido un desempeño positivo en ventas.

Las ventas de neumáticos Bridgestone en Indonesia aumentaron un 5% en 2025 en comparación con 2024.

«En 2025, observamos un ligero aumento en comparación con 2024. En general, las ventas nacionales, especialmente en el segmento de reemplazo de neumáticos PSR (Passenger), aumentaron alrededor del 5%. En cuanto a los neumáticos OEM, tuvimos un ligero incremento en el segmento de pasajeros, aunque las ventas comerciales disminuyeron el año pasado», explicó Sutikno.

«Sin embargo, lo más destacado del año pasado para Bridgestone fue el considerable aumento porcentual en nuestras exportaciones», añadió.

El aumento de las exportaciones de Bridgestone desde Indonesia se atribuye a la calidad de los productos fabricados en la planta de Karawang, Java Occidental, donde se producen neumáticos de hasta 20 pulgadas destinados al mercado estadounidense.

«A pesar de las condiciones globales aún inciertas, la demanda de neumáticos ha aumentado en 2025», concluyó Sutikno.

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Adiós Veloz, HR-V Turbo y Otros: Coches que Dejaron de Producirse en Indonesia 2025

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Yakarta – La industria automotriz de Indonesia está experimentando una transformación en 2025, con los fabricantes enfocándose cada vez más en la electrificación. Como parte de sus estrategias corporativas, varias marcas reconocidas se están retirando o siendo reemplazadas.

Esto implica la suspensión de la producción de ciertos modelos, aunque algunos aún se ofrecen mientras se agotan las existencias.

Toyota Veloz Non Hybrid


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Toyota ha reorientado oficialmente su estrategia para el Veloz hacia tecnologías ecológicas. Con el lanzamiento del Veloz Hybrid en el GJAW 2025, la producción de la versión con motor de combustión interna (ICE) ha sido descontinuada.

Esta decisión forma parte de la estrategia de Toyota para impulsar la adopción de vehículos electrificados. Para aquellos consumidores que aún prefieren un vehículo de gasolina en este segmento, Toyota los dirige hacia el Toyota Avanza. Las unidades restantes del Veloz non-hybrid en los concesionarios se ofrecen ahora con importantes descuentos, que alcanzan decenas de millones de rupias.

Toyota All New Veloz Foto: dok. Toyota Astra Motor

«Hasta ahora (el Veloz non-hybrid) todavía está disponible. Es una decisión estratégica (por qué se detuvo el Veloz non-hybrid). Si se prefiere un motor de combustión interna, aún está disponible el Avanza. Si se busca un híbrido o electrificación, ofrecemos el Veloz», declaró Jap Ernando Demily, Director de Marketing de PT Toyota Astra Motor, recientemente.

En consecuencia, los consumidores interesados en un Low MPV Toyota con motor de gasolina solo pueden optar por el Avanza, mientras que el Veloz se reserva exclusivamente para el modelo Low MPV con tecnología híbrida.

«El Veloz se está posicionando como una opción exclusivamente híbrida. Por eso mantenemos el nombre Veloz», afirmó Nandi Julyanto, Presidente Director de PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), en ICE BSD City, Tangerang, hace poco.

Honda HR-V Turbo

El Honda HR-V Hybrid e:HEV se ha convertido en la variante de gama alta en Indonesia. Por otro lado, PT Honda Prospect Motor (HPM) ya no produce el HR-V Turbo RS, ya que este modelo ya no aparece en el sitio web oficial de Honda.

«Así es (ya no se produce el HR-V Turbo RS)», confirmó Yusak Billy, Director de Ventas y Marketing y Postventa de PT Honda Prospect Motor, durante el lanzamiento del New HR-V en Jakarta Selatan, el martes 10 de junio de 2025.

All New Honda HR-VAll New Honda HR-V Turbo Foto: All New Honda HR-V

El Honda HR-V Turbo RS, que anteriormente era la variante de gama alta, tenía un precio de 551,4 millones de rupias. Sin embargo, en junio de 2025, Honda introdujo repentinamente el HR-V e:HEV, equipado con tecnología híbrida. Este modelo ofrece un mejor consumo de combustible y un precio más accesible en comparación con el HR-V turbo. El precio de la versión RS del HR-V e:HEV, la de mayor equipamiento, es de 488 millones de rupias.

Chery Tiggo 5X

El Tiggo 5X ya no aparece en el sitio web oficial de Chery Sales Indonesia desde marzo de 2025. Su presencia ha sido eclipsada por el Tiggo Cross.

Chery Tiggo 5XChery Tiggo 5X Foto: Luthfi Anshori/detikOto

Chery Sales Indonesia (CSI) ahora prioriza la producción y el suministro del Tiggo Cross debido a la mayor demanda del mercado, lo que ha llevado a la eliminación del Tiggo 5X de su sitio web.

Suzuki Baleno

Este vehículo, que alguna vez fue una opción popular en el segmento hatchback, ya no figura en el sitio web oficial de Suzuki Indonesia. La producción del Suzuki Baleno se detuvo a principios de 2025.

Suzuki BalenoSuzuki Baleno Foto: Christopher Radyaputra/20detik

Según los datos de ventas al por mayor de la Asociación de Fabricantes de Vehículos Automotores de Indonesia (Gaikindo), el Baleno no se envió a los concesionarios desde 2025. Las ventas totales en el primer semestre de 2025 alcanzaron las 1.956 unidades. Este modelo se importaba completamente ensamblado (CBU) desde la India.

La desaparición del Baleno se produjo poco después del lanzamiento del Suzuki Fronx. Este SUV compacto de estilo coupé tiene como objetivo vender 2.000 unidades al mes y se espera que se convierta en uno de los pilares de las ventas de Suzuki en Indonesia.

Cabe destacar que el Suzuki Fronx se fabrica en Indonesia, concretamente en la planta de Suzuki en Cikarang, Java Occidental.

(riar/lua)

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Fin de los incentivos al coche eléctrico en 2026: ¿qué esperar?

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Yakarta – El Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, anunció que no se extenderán los incentivos para vehículos eléctricos en 2026. Según Hartarto, ya no es necesario ofrecer incentivos en el sector automotriz, ya que la industria automotriz de Indonesia continuará funcionando incluso si se eliminan las ayudas.

«De hecho, al detener (la extensión de los incentivos para vehículos eléctricos), todos avanzarán (los actores de la industria construirán industrias a nivel nacional)», declaró Airlangga Hartarto durante la inauguración de la fábrica de VinFast en Subang, Java Occidental, el 15 de diciembre de 2025.

«Estos estímulos se proporcionaron para que construyeran fábricas. Ahora que han construido las fábricas, la estructura de costos de entrada es menor», añadió Airlangga.


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Airlangga también señaló que la política gubernamental de ofrecer incentivos para vehículos eléctricos en el país ha logrado estimular el interés del público por la adquisición de estos vehículos, ya que ha reducido su precio de venta.

Ilustrasi – VinFast, merek kendaraan listrik Vietnam di bawah Vingroup, menghadirkan dua model baru pada ajang Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) 2025 di ICE BSD City, Jumat (21/11/2025). Foto: Andhika Prasetia/detikcom

«Ahora, por ejemplo, hay automóviles con un precio de 152 millones de rupias. Antes de esta política, no había automóviles con un precio inferior a 200 millones de rupias (después de que el gobierno proporcionara incentivos para vehículos eléctricos)», explicó.

Cabe destacar que, a finales de 2025, existen varios incentivos vigentes en la industria automotriz, entre ellos el Impuesto al Valor Agregado (IVA) soportado por el gobierno del 10% para los vehículos eléctricos.

El gobierno ofrece un incentivo del 10% del IVA soportado para los vehículos eléctricos a través del Decreto del Ministro de Finanzas número 12 de 2025. Los vehículos eléctricos producidos a nivel local con un determinado nivel de contenido nacional (TKDN) son elegibles para este beneficio, lo que reduce el IVA que debe pagar el comprador. El requisito es que el vehículo eléctrico se produzca localmente y tenga un TKDN (Nivel de Componentes Nacionales) mínimo del 40%. También existen incentivos del Impuesto de Bienes de Lujo (PPnBM) para vehículos eléctricos e híbridos. Los vehículos eléctricos están sujetos a una tarifa de PPnBM del 0%, mientras que los híbridos pagan un 3% de impuestos soportados por el gobierno.

(lth/dry)

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Fin de los incentivos: ¿Subirán los precios de los coches eléctricos en Indonesia?

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Yakarta – La continuidad de los incentivos para vehículos eléctricos el próximo año es incierta. Si no se extienden, se espera un aumento en el precio de los vehículos eléctricos, lo que podría provocar una fuerte caída en las ventas.

El gobierno planea suspender los incentivos para el sector automotriz el próximo año. El Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, señaló que la industria automotriz nacional ha alcanzado una solidez suficiente, lo que justifica la eliminación de estos incentivos.

«Los incentivos no continuarán el próximo año, ya que la industria es lo suficientemente fuerte», afirmó Airlangga recientemente.


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¿Aumentarán los precios de los vehículos eléctricos e híbridos sin incentivos?

La suspensión de estos incentivos tendría un impacto significativo en el aumento de los precios. Yannes Pasaribu, analista automotriz y académico del ITB, considera que la posible eliminación de los incentivos para 2026 podría afectar negativamente las ventas generales de automóviles, ya que los precios de venta inevitablemente subirán. Esto es especialmente relevante para los vehículos eléctricos, que actualmente se benefician de importantes incentivos gubernamentales.

«Sin incentivos como el PPNDTP y la exención de aranceles, el precio de los vehículos eléctricos, especialmente los modelos CBU que aún no se ensamblan con un 40% de contenido local (TKDN), podría aumentar significativamente, en un rango del 30% al 40%», explicó Yannes a detikOto.

Este aumento de precios reduciría el atractivo de los vehículos eléctricos, haciéndolos menos accesibles para los consumidores de clase media y baja, quienes se han beneficiado de los incentivos actuales. «Como resultado, se prevé que la demanda disminuya, especialmente en el segmento de la clase media, sensible a los precios, y podría ralentizar la adopción de vehículos eléctricos en Indonesia», señaló Yannes.

Esta situación podría representar una oportunidad para los vehículos híbridos. Según el analista, el mercado de vehículos híbridos podría recuperarse si se eliminan por completo los incentivos para los vehículos eléctricos, beneficiando a los fabricantes japoneses y chinos de este tipo de vehículos.

Detalle de los incentivos en el sector automotriz

Incentivos para vehículos eléctricos

Actualmente, existen varios incentivos vigentes en la industria automotriz. Específicamente para los vehículos eléctricos, no se aplica el Impuesto sobre Bienes de Lujo (PPnBM). Según el artículo 2 del PMK No. 135 de 2024, el PPnBM adeudado por la importación de ciertos vehículos eléctricos de batería (KBL) CBU de cuatro ruedas por parte de las empresas está cubierto por el Gobierno para el año fiscal 2025. El artículo 3 del mismo PMK establece que el PPnBM sobre la importación de vehículos eléctricos CBU está cubierto por el Gobierno en un 100% del monto adeudado. Además, el PPnBM sobre la entrega de vehículos eléctricos producidos CKD también está cubierto en un 100% por el gobierno.

Además de la exención del PPnBM, existe un incentivo de Impuesto al Valor Agregado (IVA) cubierto por el Gobierno (PPN DTP) para los vehículos eléctricos. El Gobierno ofrece este incentivo a través de la Regulación del Ministro de Finanzas No. 12 de 2025. Los vehículos eléctricos de producción local con un determinado nivel de TKDN son elegibles para el PPN DTP, lo que reduce el IVA que debe pagar el comprador. Este incentivo lo pueden disfrutar varios fabricantes que cumplen con los requisitos de un nivel de contenido local (TKDN) mínimo del 40%, como Wuling, Hyundai, MG, Chery y Neta. Por lo tanto, estos vehículos eléctricos que cumplen con los requisitos de TKDN solo están sujetos a un IVA del 2%.

También se ofrecen incentivos a otros fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, AION, Geely, Citroen, VinFast y Xpeng. Estas marcas también están exentas del PPnBM, incluso si venden vehículos importados. Además, aunque importen sus vehículos, estos fabricantes están exentos de los aranceles de importación que normalmente se aplican con una tarifa del 50%, siempre y cuando aprueben un compromiso de inversión en Indonesia. De lo contrario, se requerirá un aval bancario por cada unidad importada según las regulaciones. Este aval bancario se liquidará o perderá para reembolsar los incentivos otorgados por el gobierno. Durante el período del 1 de enero de 2026 al 31 de diciembre de 2027, los fabricantes deben cumplir con un compromiso de producción de 1:1 de acuerdo con la hoja de ruta del nivel de contenido local (TKDN).

Incentivos para vehículos híbridos

Además de los vehículos eléctricos, el gobierno también ha proporcionado incentivos para los vehículos híbridos, aunque en menor medida. El incentivo consiste en el PPnBM cubierto por el gobierno en un 3%. La tarifa del PPnBM para los vehículos híbridos, que normalmente oscila entre el 6% y el 8%, se reduce al 3% – 5%. Los vehículos con tecnología mild hybrid tienen un impuesto diferente. La tarifa varía entre el 8% y el 12%, dependiendo de las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, la tarifa del PPnBM para los vehículos mild hybrid se reduce al 5% – 9%.

Para los vehículos híbridos enchufables (PHEV), la tarifa del PPnBM es aún menor, fijada en un 5% para todos los tipos, sin tener en cuenta las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, los vehículos PHEV solo están sujetos a una tarifa del PPnBM del 2%.

(dry/din)

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