Tag:

Motors

Negocio

Wuling Darion: Éxito en Ventas y Expansión a Brunei y Hong Kong

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

Yakarta – El Wuling Darion ha captado la atención del público indonesio. El MPV ecológico, producido en la planta de Wuling Motors en Cikarang, Java Occidental, será exportado a mercados internacionales.

Ricky Christian, Director de Marketing de Wuling Motors, destacó el gran entusiasmo del público por el Darion, especialmente durante la Indonesia International Motor Display (IIMS).

«El Darion también generó un gran interés en la IIMS, contribuyendo con más del 30% de las ventas y generando más de 50% de solicitudes de pruebas de manejo», afirmó Ricky Christian, Director de Marketing de Wuling Motors, en Yakarta del Sur, el viernes 13 de marzo de 2026.

Desde su lanzamiento el año pasado, el Wuling Darion ha registrado un crecimiento positivo constante. Ricky afirmó que los pedidos totales del vehículo han superado las 4.000 unidades.

Según los datos de ventas al por mayor de la Asociación de Fabricantes de Vehículos Automotores de Indonesia (Gaikindo), desde el inicio de su distribución, se han entregado 3.913 unidades del Wuling Darion a los concesionarios.

«Específicamente, hablando de nuestro producto más reciente, el Darion, lanzado el año pasado», añadió.

«El Darion ha alcanzado más de 4.000 unidades vendidas», reveló Ricky.

Este éxito en el mercado interno impulsa a Wuling Motors a expandir el Darion a nivel internacional. Ricky Christian anunció que los dos principales destinos de exportación a corto plazo serán Brunéi Darussalam y Hong Kong, en Asia del Sur.

A continuación, se detallan las cifras de ventas del Wuling Darion:

1. Periodo Enero – Febrero de 2026

  • Wuling Darion EV: 1.806 unidades
  • Wuling Darion PHEV: 166 unidades

Total: 1.975 unidades

2. Periodo Año 2025

  • Wuling Darion EV: 1.706 unidades
  • Wuling Darion PHEV: 232 unidades

Total: 1.938 unidades

La composición de estas cifras indica que la variante EV (eléctrica pura) sigue siendo el pilar fundamental de las ventas, superando a la variante PHEV (híbrida enchufable).

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Isuzu: Capacidad para producir pickups 4×4 en Indonesia, pero requiere tiempo

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

Yakarta – PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) ha declarado su capacidad para satisfacer la alta demanda de camionetas pick-up 4×4 en el país. Sin embargo, la compañía indica que la entrega no sería inmediata, sino que requeriría un tiempo de preparación.

Actualmente, las camionetas pick-up 4×4 de Isuzu comercializadas en Indonesia son importadas completamente ensambladas (CBU) desde Tailandia. Los modelos producidos localmente se configuran en 4×2. No obstante, Isuzu podría considerar la producción local de camionetas pick-up 4×4 en caso de recibir un pedido significativo.

SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT

«Si nos preguntan si es posible (fabricar camionetas pick-up 4×4 a gran escala), la respuesta es sí, es viable. Pero requerirá tiempo», afirmó Anton Rusli, Vicepresidente Director de PT IAMI, durante una entrevista en Yakarta Central el jueves por la noche (27 de febrero).

Pabrik Isuzu. Foto: Rengga Sancaya

Esta declaración se produce tras la decisión de PT Agrinas Pangan Nusantara de importar 105.000 camionetas pick-up 4×4 desde la India. Según Rusli, Isuzu podría atender esta demanda, aunque el proceso tomaría un tiempo considerable.

«Si la solicitud es de cientos de miles de unidades, sin duda requerirá tiempo. Estoy seguro de que otros fabricantes también necesitarían tiempo», añadió.

«Por ejemplo, en condiciones normales, el mercado de camionetas ligeras ronda las 3.000 unidades al mes. Pero si hablamos de cientos de miles, todos los fabricantes necesitarán tiempo», puntualizó.

Ante la pregunta sobre el tiempo necesario para satisfacer una demanda de tal magnitud, Rusli no pudo proporcionar una respuesta precisa. Sin embargo, aclaró que la capacidad de producción actual de Isuzu Indonesia es de 52.000 unidades al año.

«Tendremos que recalcular, si consideramos la capacidad de producción de Isuzu, que es de 52.000 unidades anuales. Solo quedaría asignar esa producción si la oferta es aceptada. Pero la adquisición de camionetas para Agrinas ya está completa», explicó.

Pick up yang diimpor dari India untuk kebutuhan Koperasi Desa Merah Putih sudah berdatangan ke Indonesia. Berikut ini wujud Pick up India berstiker Koperasi Merah Putih itu, Kamis (26/2/2026).Pick up yang diimpor dari India untuk kebutuhan Koperasi Desa Merah Putih sudah berdatangan ke Indonesia. Berikut ini wujud Pick up India berstiker Koperasi Merah Putih itu, Kamis (26/2/2026). Foto: Muhammad Firman/detikFoto

Cabe destacar que PT Agrinas Pangan Nusantara importará 105.000 camionetas pick-up fabricadas en India de las marcas Mahindra y Tata Motors. Estas camionetas se utilizarán para la Cooperativa de Aldea Merah Putih.

Agrinas ha firmado un contrato de adquisición de vehículos comerciales por un valor de 24,66 billones de rupias. El contrato abarca la adquisición de un total de 105.000 vehículos de dos fabricantes de automóviles indios.

Mahindra suministrará 35.000 unidades del Scorpio Pick Up, mientras que las 70.000 unidades restantes provendrán de Tata Motors, que incluyen 35.000 unidades del Yodha Pick-Up y 35.000 unidades del Ultra T.7 Light Truck.

(sfn/dry)

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Mitsubishi Xpander 2026: Precios y Novedades en Indonesia

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

Yakarta – El Mitsubishi Xpander se ha consolidado como uno de los vehículos MPV más populares en Indonesia. A continuación, se detallan los precios del Mitsubishi Xpander para febrero de 2026.

PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (PT MMKSI) ha realizado recientemente actualizaciones en el Mitsubishi Xpander. Estas mejoras se centran principalmente en el diseño exterior, la comodidad interior y el rendimiento.

En esta ocasión, Mitsubishi ha perfeccionado la versión Ultimate del Xpander con la inclusión del sistema Active Yaw Control (AYC), previamente exclusivo del Xpander Cross. Además, se han incorporado 6 airbags SRS para una experiencia de conducción más segura.

SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT

Asimismo, MMKSI ha presentado una nueva variante, Exceed Tourer, que representa una mejora con respecto a la versión Exceed anterior, con optimizaciones en el diseño exterior y características que mejoran la experiencia de conducción.

El Mitsubishi Xpander mantiene un diseño elegante y estilizado. Con dimensiones generosas y un aspecto deportivo, el Xpander transmite una sensación de robustez al conducir. Las actualizaciones exteriores incluyen un nuevo diseño frontal, lateral y trasero con una nueva parrilla distintiva, faldones aerodinámicos, un nuevo diseño de luces antiniebla LED, un marco de faros negro, nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas de dos tonos, nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas, manijas de puertas del colour de la carrocería y carcasas de espejos del colour de la carrocería.

El interior se ha diseñado priorizando la comodidad. Las mejoras en el interior del Xpander incluyen un sistema de operación sin llave (mejorado en las variantes Exceed CVT y MT), un sistema de arranque del motor con botón (mejorado en las variantes Exceed CVT y MT), un nuevo volante, una cámara de visión trasera, un nuevo colour interior negro, 3 reposacabezas ajustables en la segunda fila, una nueva pantalla SDA de 10 pulgadas, un nuevo panel de instrumentos LCD MID de 8 pulgadas, un nuevo acolchado suave de colour en el revestimiento de las puertas, el panel de instrumentos y costuras suaves al tacto.

El Mitsubishi Xpander ofrece una configuración de 7 pasajeros. El vehículo proporciona un amplio espacio para las piernas y la cabeza en las primeras dos filas. La tercera fila sigue siendo funcional para pasajeros adultos. Los asientos se pueden plegar de forma flexible para aumentar el espacio de carga, lo que resulta muy útil al transportar mucho equipaje, como maletas, cochecitos o equipos para actividades al aire libre.

El Mitsubishi Xpander utiliza un diseño de asientos ergonómicos que brindan un buen soporte para el cuerpo. El material acolchado de los asientos y la posición de conducción ideal ayudan a reducir la fatiga, incluso en viajes largos.

El Mitsubishi Xpander está equipado con aire acondicionado digital con doble ventilador que garantiza una circulación uniforme del aire hasta la última fila. El doble ventilador del aire acondicionado puede enfriar la cabina más rápidamente, manteniendo a todos los pasajeros frescos hasta la última fila.

El interior del Xpander está diseñado con numerosos espacios de almacenamiento útiles para las vacaciones, como portavasos en cada fila de asientos, bolsillos en las puertas, una guantera espaciosa y una consola central multifuncional. Esto facilita el almacenamiento de botellas de agua, bocadillos, dispositivos y documentos de viaje para mantener la cabina ordenada.

Para evitar el aburrimiento durante los viajes largos, el Xpander está equipado con una unidad central con pantalla táctil y conectividad para teléfonos inteligentes. Esto facilita la conexión y el monitoreo de la navegación. La música y el entretenimiento se pueden acceder directamente desde el teléfono móvil.

El Mitsubishi Xpander ofrece un buen confort acústico. El buen aislamiento de la cabina reduce el ruido del motor y de la carretera, lo que hace que las conversaciones entre los pasajeros sean más cómodas, el conductor se concentre mejor y los niños puedan descansar más tranquilamente durante el viaje.

La avanzada función de seguridad Multi Around Monitor, disponible en la variante más alta del Xpander, proporciona una vista de 360 grados desde la parte superior del vehículo para facilitar el estacionamiento y las maniobras en espacios reducidos. Cuenta con cámaras instaladas en la parte delantera, trasera y lateral para abordar los puntos ciegos.

Bajo el capó, Mitsubishi mantiene el motor 1.5 L MIVEC DOHC, diseñado para ofrecer un equilibrio entre potencia, eficiencia de combustible y capacidad de respuesta al conducir. El motor puede generar 105 PS a 6.000 rpm y un torque de 141 Nm a 4.000 rpm. Hay opciones de transmisión manual y CVT.

A continuación, se presenta la lista de precios del Mitsubishi Xpander para febrero de 2026:

  • Xpander GLS MT: Rp 270.100.000
  • Xpander GLS CVT: Rp 279.100.000
  • Xpander Exceed Tourer MT: Rp 288.700.000
  • Xpander Exceed Tourer CVT: Rp 297.900.000
  • Xpander Ultimate MT: Rp 327.500.000
  • Xpander Ultimate CVT: Rp 342.800.000.

Los precios anteriores son válidos para la región de Jabodetabek. El precio del Xpander en colour Blanco Perla Cuarzo es Rp 1.500.000 más alto.

(rgr/din)

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Tata Punch EV: Nuevo modelo eléctrico con autonomía y carga rápida

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

Yakarta – Tata Motors, el fabricante de automóviles indio, ha lanzado oficialmente el Tata Punch EV facelift para el mercado interno. El vehículo eléctrico ya está disponible para pedido en concesionarios locales.

Según informa Gaadiwaadi el sábado 21 de febrero, el Tata Punch EV facelift ofrece opciones de batería de 30 kWh con una autonomía de 265 km y 40 kWh, capaz de recorrer hasta 468 km. Estas cifras se obtuvieron mediante pruebas realizadas por ARAI (Automotive Research Association of India).


SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT

En cuanto a la carga, Tata ha equipado el vehículo con capacidad de carga rápida de 65 kW DC. En condiciones ideales, la batería puede cargarse del 20% al 80% en tan solo 26 minutos. Incluso, se afirma que una carga de 15 minutos puede añadir hasta 135 km de autonomía.

Tata Punch EV. Foto: Doc. Gaadiwaadi.

Un aspecto destacable es que Tata ofrece una garantía de por vida para la batería sin límite de kilometraje para el primer propietario, un valor añadido poco común en su segmento.

En términos de rendimiento, el motor eléctrico produce 130 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de nueve segundos. La capacidad de ascenso (restart gradeability) alcanza el 32% con una altura libre al suelo de 195 mm y una capacidad de vadear aguas de 450 mm.

El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: Eco, City y Sport. Además, hay cuatro niveles de frenado regenerativo ajustables a través de las levas de cambio detrás del volante.

Una de las tecnologías más recientes incorporadas en el Punch EV facelift es el módulo e-drive X-in-1, que integra seis sistemas en una sola unidad. Como resultado, su tamaño se reduce en aproximadamente un 50%, el peso disminuye un 28% y la eficiencia aumenta casi un 6%.

Tata Punch EV.Tata Punch EV. Foto: Doc. Gaadiwaadi.

La eficiencia también se ve reforzada por una reducción del 30% en las conexiones eléctricas y una disminución del 40% en el uso de semiconductores. Tata también ha incorporado un sistema completo de gestión de temperatura con tecnología eTXV para mantener la temperatura óptima de la cabina y la batería.

Al entrar en la cabina, se aprecia un ambiente moderno. Cuenta con una pantalla de infoentretenimiento de 26,03 cm desarrollada por Harman con la aplicación Arcade.ev 2.0, combinada con un panel de instrumentos digital que ya es compatible con la navegación.

Además, ofrece asientos delanteros ventilados tapizados en cuero sintético, cámara de 360 grados, monitor de punto ciego, conectividad inalámbrica para smartphones, techo solar con control por voz, purificador de aire, integración con Alexa, botón SOS, luces automáticas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, iluminación LED, llantas de aleación diamantadas, botón de arranque, barras de techo y puertos de carga rápida USB-C en la parte trasera.

La seguridad también ha recibido atención. El Punch EV facelift está equipado con seis airbags, TPMS, ESP, asistente de arranque en pendiente y ISOFIX. También están disponibles funciones de coche conectado, como actualizaciones OTA, modo valet, informes de salud del vehículo, análisis de viajes, control remoto y e-call.

Estéticamente, el frontal ahora presenta un diseño más limpio con una parrilla cerrada característica de los vehículos eléctricos, un parachoques remodelado, llantas de nuevo diseño, una barra de luz distintiva actualizada y nuevos colores exteriores combinados con un techo negro contrastante.

En India, el Tata Punch EV facelift con batería de 30 kWh tiene un precio inicial de 9.69 lakh de rupias, lo que equivale a aproximadamente 180 millones de rupias indonesias. La variante de 40 kWh se comercializa a partir de 10.89 lakh de rupias, o alrededor de 202 millones de rupias indonesias. Sin duda, una oferta interesante.

(sfn/lth)

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Euro Car Parks: Multa de casi 500.000€ por no colaborar con la CMA

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

Euro Car Parks, una de las mayores empresas de estacionamiento privado del Reino Unido, con operaciones en todo el país, ha sido multada con 473.000 libras esterlinas por incumplir las normas de la autoridad reguladora.

La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) impuso la sanción debido a la falta de respuesta de la compañía a siete solicitudes de información, enviadas por correo certificado, correo electrónico y entrega a mano, durante un período de tres meses. Esta es la primera vez que el regulador utiliza sus nuevas facultades sancionadoras.

La CMA también señaló que Euro Car Parks intentó obtener una orden judicial para evitar la divulgación de su nombre, solicitud que fue rechazada a principios de esta semana. Varios conductores han acusado a la empresa de exigir pagos injustificados por supuestas infracciones de las normas de estacionamiento.

Euro Car Parks solo respondió una vez que la CMA le informó de que se estaba considerando una multa. La compañía justificó su falta de respuesta inicial alegando que había bloqueado los correos electrónicos del regulador, sospechando que se trataba de intentos de fraude y estafa, una excusa que la CMA consideró “no razonable”. La multa fue impuesta en diciembre del año pasado.

Hayley Fletcher, directora sénior de cumplimiento del consumidor en la CMA, declaró: “Somos una autoridad basada en pruebas, y las notificaciones de información son herramientas esenciales que nos ayudan a comprender los hechos y a llegar al fondo de posibles infracciones de la ley. Cumplir con ellas es una obligación legal, no una opción”.

“Esta es la primera vez que utilizamos nuestros nuevos poderes para multar a una empresa por no responder a dicha notificación. Envía un mensaje claro: las empresas que no respondan a nuestras solicitudes o se nieguen a cumplir corren el riesgo de enfrentarse a sanciones como esta”, añadió Fletcher.

Lisa Webb, de la organización de consumidores Which?, describió a las empresas de estacionamiento privado como “a menudo percibidas como la pesadilla de los automovilistas”. Añadió: “Recibimos con frecuencia quejas de personas involucradas en disputas con empresas de estacionamiento privado que se sienten frustradas, confundidas y estresadas por lo que consideran una experiencia infernal”.

“Si estas empresas quieren mejorar esta percepción, es esencial que ofrezcan transparencia tanto a los consumidores como al regulador”, concluyó Webb. La CMA confirmó que actualmente no tiene abierto ningún caso de cumplimiento del consumidor contra Euro Car Parks y enfatizó que “no se debe asumir” que ha infringido la legislación del consumidor.

Según el análisis de Press Association de datos gubernamentales, Euro Car Parks emitió casi 1,9 millones de multas en los 12 meses hasta finales de septiembre de 2025. Se contactó con Euro Car Parks para obtener comentarios.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Impuesto VED 2026: Subida para 59 coches de Ford, BMW, Mercedes y más

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

Impuesto vehicular en el Reino Unido: 59 modelos de 24 fabricantes afectados por un aumento significativo a partir de abril de 2026

10:23, 31 de enero de 2026
Actualizado 08:24, 01 de febrero de 2026

A partir del 1 de abril, un total de 59 vehículos de 24 fabricantes diferentes, incluyendo marcas reconocidas como Ford, BMW y Mercedes, estarán sujetos a un impuesto de 5.690 libras esterlinas. Este aumento se produce tras modificaciones significativas en las tarifas del Impuesto sobre Vehículos de Circulación (VED) introducidas el año pasado, que ya implicaron un incremento de 2.745 libras esterlinas para ciertos modelos.

El gobierno ha optado por aumentar considerablemente los cargos del VED para el primer año de los vehículos de gasolina y diésel a partir de abril de 2025. Estos importes significativos son abonados por los compradores de vehículos nuevos antes de pasar a la tarifa estándar.

Los incrementos se han implementado de forma gradual, con las bandas superiores experimentando duplicaciones aproximadas en las tarifas en comparación con las cifras de 2024. Los vehículos que emiten más de 255 g/km de CO2 han sido los más afectados por el aumento de 2.745 libras esterlinas, impactando a algunos de los modelos más populares del Reino Unido.

Los cargos para el primer año alcanzaron las 5.490 libras esterlinas, con un aumento adicional previsto a 5.690 libras esterlinas a partir del 1 de abril de 2026. Marcas generalistas como Ford y Toyota verán algunos de sus modelos afectados por estos cambios, al igual que las gamas de BMW, Mercedes y Audi.

Las marcas de lujo serán las más afectadas por estos ajustes. Vehículos de Porsche, Lotus, Lamborghini y McLaren se encuentran entre los que enfrentarán el nuevo impuesto.

La Canciller Rachel Reeves anunció esta medida como un incentivo para que los automovilistas opten por vehículos eléctricos y para ampliar la diferencia entre los vehículos más contaminantes y los vehículos eléctricos. La obligación tributaria del primer año se calcula en función del volumen de dióxido de carbono que produce un vehículo.

Actualmente, los que eligen vehículos eléctricos (VE) están exentos del Impuesto sobre Vehículos de Circulación (VED), mientras que los vehículos que emiten entre 111 g y 150 g/km de CO2 incurren en un cargo de 220 libras esterlinas.

Los vehículos que superan los 255 g/km se enfrentan a un cargo inicial aún mayor de 5.490 libras esterlinas, cifra que está destinada a aumentar aún más. Las modificaciones introducidas el pasado mes de abril establecieron un cargo simbólico de 10 libras esterlinas para los compradores de vehículos eléctricos durante su primer año de VED, una cantidad que se ha mantenido estable recientemente.

En comparación, los conductores de vehículos de gasolina, diésel e híbridos se preparan para un aumento sustancial, ya que se espera que estos cargos se dupliquen.

Un representante del Tesoro confirmó exclusivamente a Car Dealer Magazine que, a partir de abril de 2025, la adquisición de vehículos nuevos como un Ford Puma podría duplicar el gasto del VED del primer año de 220 a 440 libras esterlinas. Para marcas premium como un Range Rover, el impuesto del primer año aumentaría de 2.745 a unas elevadas 5.490 libras esterlinas, con un aumento adicional a 5.690 libras esterlinas en el horizonte.

La Canciller Rachel Reeves declaró en su discurso presupuestario: «Para ayudar a impulsar la transición a los vehículos eléctricos, el gobierno está fortaleciendo los incentivos para comprar vehículos eléctricos ampliando las diferencias en las tarifas del primer año del Impuesto sobre Vehículos de Circulación entre los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos o de combustión interna».

«El gobierno también mantiene los incentivos para los vehículos eléctricos en el régimen del Impuesto sobre los Vehículos de Empresa y extiende las Deducciones del 100% para el primer año para los coches de cero emisiones y los puntos de carga de vehículos eléctricos por un año más».

El documento presupuestario proporcionó más detalles sobre la tributación de los vehículos, explicando: «Las tarifas del primer año del Impuesto sobre Vehículos de Circulación se pagan durante el primer año del ciclo de vida de un coche, en el momento del registro, y varían según las emisiones».

En el momento del registro, y varían según las emisiones. «Detalló además los planes estableciendo: «A partir del 1 de abril de 2025, las tarifas del primer año del Impuesto sobre Vehículos de Circulación se modificarán para ampliar la diferencia entre los coches de cero emisiones, los híbridos y los coches de combustión interna».

Tarifas de impuesto vehicular del primer año esperadas a partir del 1 de abril de 2026.

0 g/km – Permanece en 10 libras esterlinas.

1-50 g/km – Aumenta de 110 a 115 libras esterlinas.

51-75 g/km – Aumenta de 130 a 135 libras esterlinas.

76-90 g/km – Aumenta de 270 a 280 libras esterlinas.

91-100 g/km – Aumenta de 350 a 365 libras esterlinas.

101-110 g/km – Aumenta de 390 a 405 libras esterlinas.

111-130 g/km – Aumenta de 440 a 455 libras esterlinas.

131-150 g/km – Aumenta de 540 a 560 libras esterlinas.

151-170 g/km – Aumenta de 1.360 a 1.410 libras esterlinas.

171-190 g/km – Aumenta de 2.190 a 2.270 libras esterlinas.

191-225 g/km – Aumenta de 3.300 a 3.420 libras esterlinas.

226-255 g/km – Aumenta de 4.680 a 4.850 libras esterlinas.

Más de 255 g/km – Aumenta de 5.490 a 5.690 libras esterlinas.

Después del primer año, se pagará la tarifa estándar, que se espera que sea de 200 libras esterlinas (actualmente 195 libras esterlinas).

Lista completa de modelos que emiten más de 255 g/km.

  • Audi RS6 4.0 TFSI V8
  • Audi S8 4.0 TFSI V8
  • McLaren GT 4.0T V8
  • Audi R8 5.2 FSI V10
  • Lamborghini Huracan 5.2 V10
  • Chevrolet Corvette Stingray 6.2 V8
  • Volkswagen Amarok 3.0 TDI
  • Aston Martin DBX 4.0 V8
  • Ferrari Roma 3.8T V8
  • Audi SQ7 4.0 TFSI V8
  • Range Rover Sport 4.4P V8
  • Jaguar F-Pace 5.0 P575 V8
  • Aston Martin DB12 4.0 V8
  • Porsche 911 3.7T 992 Turbo
  • Jeep Wrangler 2.0 GME
  • Ford Ranger 2.0 TD EcoBlue
  • Audi RSQ8 4.0 TFSI V8
  • Lotus Emira 3.5 V6
  • Bentley Continental 4.0 V8
  • Audi SQ8 4.0 TFSI V8
  • Aston Martin Vantage 4.0 V8
  • Toyota Hilux 2.8D
  • Porsche Macan 2.9T V6
  • Mercedes-Benz SL55
  • Range Rover 4.4 P530 V8
  • Mercedes-Benz AMG GT 4.0 V8
  • Porsche 718 Cayman 4.0 GT4
  • Lamborghini Urus 4.0 V8 BiTurbo
  • Audi RS7 4.0 TFSI V8
  • Ford Mustang 5.0 V8
  • Toyota Land Cruiser 2.8D
  • Bentley Continental 6.0 W12
  • Mercedes-Benz GLC63
  • Ford Ranger 3.0 V6
  • INEOS Grenadier 3.0P
  • Range Rover 4.4 P615 V8
  • Land Rover Defender 90 5.0 P425 V8
  • Rolls-Royce Ghost 6.75 V12
  • Ford Ranger 3.0 EcoBlue
  • Mercedes-Benz G63
  • Ferrari Purosangue 6.5 V12
  • Rolls-Royce Cullinan 6.75 V12
  • Alfa Romeo Stelvio 2.9 V6 Bi-Turbo
  • Mercedes-Benz GLE63
  • Maserati Levante 3.0 V6
  • Porsche Cayenne 4.0T V8
  • BMW M8 4.4 V8
  • Maserati MC20 3.0 V6
  • Land Rover Defender 110 5.0 P425 V8
  • Mercedes-Benz G400D
  • Lamborghini Revuelto 6.5 V12
  • Bentley Bentayga 4.0 V8
  • BMW X7 M 4.4 V8
  • BMW X6 M 4.4 V8
  • BMW Alpina XB7 4.4 V8
  • Bentley Flying Spur 4.0 V8
  • Maserati Levante 3.8 V8
  • BMW X5 M 4.4 V8
  • Mercedes-Benz GLS63h

Vehículos con un precio superior a 40.000 libras esterlinas sujetos a un recargo por el impuesto de lujo del VED.

Los vehículos con un precio superior a 40.000 libras esterlinas en el momento de la compra (incluyendo extras adicionales) estarán sujetos a un recargo anual de 425 libras esterlinas (aumentando desde las 410 libras esterlinas) además de los cargos anuales estándar del impuesto sobre vehículos de circulación, aplicables desde el primer año hasta el sexto año de propiedad.

Aquellos que hayan gastado más de 40.000 libras esterlinas en un coche nuevo (extras incluidos) deberán pagar un recargo adicional de 425 libras esterlinas durante un período de cinco años, a partir del segundo año de tributación del vehículo. Cuando su coche cumpla seis años, habrá pagado un total de 2.125 libras esterlinas adicionales en impuestos.

A partir del 1 de abril de 2026, el límite para el llamado «impuesto de lujo» (ese recargo de 425 libras esterlinas) se elevará a 50.000 libras esterlinas para los vehículos eléctricos, mientras que los vehículos de gasolina y diésel permanecerán en el límite de 40.000 libras esterlinas.

Para aquellos que conducen un modelo antiguo apreciado o simplemente un vehículo fiable registrado antes de marzo de 2001, su impuesto se calcula utilizando las bandas de capacidad del motor del VED en lugar de las emisiones de CO2. Los cargos actualizados son los siguientes:

Nuevo impuesto por distancia para vehículos eléctricos e híbridos.

A partir de abril de 2028, los vehículos eléctricos se enfrentarán a un nuevo «impuesto basado en la distancia» diseñado para compensar la ausencia de ingresos por impuestos sobre el combustible de estos vehículos. A partir de abril de 2028, se cobrará a los automovilistas el equivalente a 3 peniques por cada milla recorrida en vehículos eléctricos de batería y 0,015 peniques por milla para vehículos híbridos enchufables.

Según la Canciller, los ingresos generados apoyarán el mantenimiento de las carreteras. Esta tarifa aumentará cada año en línea con el Índice de Precios al Consumidor. Actualmente, no existe una estructura confirmada que detalle cómo se implementará esta medida o el mecanismo de pago para los conductores.

Se estima que esto supondrá unos 300 libras esterlinas por cada 10.000 millas recorridas en un vehículo eléctrico. John Cassidy, director de ventas de Close Brothers Motor Finance, comentó: «Un sistema de pago por milla para vehículos eléctricos corre el riesgo de aumentar los costes para muchos conductores, especialmente para aquellos que dependen de sus coches para un mayor kilometraje anual».

«Con el aumento de las facturas de energía y el encarecimiento de la carga pública, los automovilistas temen que la propiedad de un vehículo eléctrico pueda resultar significativamente más cara que la propiedad tradicional».

Aumento del impuesto para coches de alta gama para vehículos eléctricos.

Introducido en 2017, el Suplemento para Coches Caros impone un recargo adicional de 425 libras esterlinas anualmente durante un período de cinco años después del primer pago de impuestos de los vehículos nuevos que superan las 40.000 libras esterlinas de valor.

El Presupuesto ha visto ahora que ese límite se eleva a 50.000 libras esterlinas específicamente para los vehículos eléctricos, lo que significa que los compradores de vehículos eléctricos por debajo de esta cifra se ahorrarán el pago del Suplemento para Coches Caros.

Vehículos con más de 40 años de antigüedad.

La exención del impuesto para coches clásicos con más de 40 años de antigüedad se mantiene sin cambios. Si su vehículo se fabricó hace más de cuatro décadas, se incluye en la categoría de «vehículo histórico» y no está sujeto a ningún cargo del VED.

Del mismo modo, las exenciones del impuesto de circulación para personas con discapacidad no se ven afectadas; aquellos que cumplan los requisitos seguirán recibiendo la exención total de estos aumentos.

Para obtener los últimos consejos para ahorrar dinero, noticias de compras y noticias de consumo, visite el nuevo sitio web Everything Money.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Truk China: Invasión y Desafíos para la Industria Automotriz Indonesia

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

Yakarta – La industria automotriz de Indonesia, particularmente en el sector de vehículos comerciales, enfrenta serios desafíos debido a la creciente importación de camiones provenientes de China. La problemática radica en que estos vehículos no cumplen con la normativa indonesia vigente.

La mayoría de estos camiones importados de China ingresan al país destinados a la industria minera, sin satisfacer los requisitos que sí aplican a los vehículos comercializados y producidos localmente. Uno de los principales puntos de conflicto es el cumplimiento de las regulaciones de emisiones. Indonesia actualmente aplica el estándar Euro 4, mientras que los camiones chinos ingresan con el estándar Euro 2.

«Llegan sin realizar inversiones en Indonesia. Introducen productos que no se ajustan a los estándares regulatorios indonesios y no cumplen con los requisitos establecidos», declaró Aji Jaya, Director de Marketing de PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (Mitsubishi Fuso), durante una entrevista en Yakarta el jueves 22 de enero de 2026.


SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT

Aji Jaya ejemplificó la situación con la regulación relativa a las pruebas de tipo de vehículo. Incluso los camiones ya fabricados en el país deben someterse a estas pruebas en el Ministerio de Transporte. Sin embargo, los camiones importados de China ingresan al país sin pasar por este proceso.

«Llegan con una tecnología que no cumple con los estándares. Nosotros estamos estandarizados en Euro 4, pero ellos están por debajo», afirmó Aji Jaya.

Las empresas fabricantes de camiones que ya operan en Indonesia han realizado inversiones significativas. Mitsubishi Fuso, por ejemplo, lleva 50 años presente en el país, generando miles de empleos en la industria de vehículos comerciales.

«Si no se nos protege, esto inevitablemente afectará a nuestras actividades de fabricación. Por ejemplo, si no podemos producir, la inversión en la sociedad indonesia también se verá afectada. Hemos contribuido a Indonesia, a su gente, y actualmente estamos enfrentando esta situación», explicó Aji Jaya.

Lamentablemente, hasta el momento no se han tomado medidas por parte del gobierno para abordar el aumento de la importación de camiones chinos. Si no se implementan acciones correctivas, Aji Jaya predice que la afluencia de camiones importados de China continuará este año, amenazando la industria automotriz indonesia.

«Esperamos que el gobierno tome medidas concretas para que la competencia sea más justa y equitativa», concluyó Aji Jaya.

(rgr/dry)

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Tecnología

Spartan Motors: ¿Hype eléctrico o burbuja bursátil?

by Editor de Tecnologia
written by Editor de Tecnologia

Spartan Motors vuelve a estar en el punto de mira: vídeos virales, la fiebre por la electromovilidad y una acción que muchos quieren comprar. ¿Vale la pena la inversión o es solo humo?

Todo el mundo habla de ello, pero ¿qué hay realmente detrás de Spartan Motors, ahora conocida como The Shyft Group? Se ha vuelto viral en las redes sociales, se debate acaloradamente en la bolsa, y la palabra clave es camiones y furgonetas eléctricas y especiales. Pero, ¿realmente merece la pena?

¿Es el próximo éxito viral en el mundo de los vehículos eléctricos comerciales o simplemente otra efímera moda bursátil? Analizamos la situación sin filtros ni prejuicios.

La red enloquece: Spartan Motors en TikTok y otras plataformas

El nombre Spartan Motors / The Shyft Group aparece constantemente en los feeds: vídeos de elegantes furgonetas de reparto, flotas eléctricas para mensajería, junto con consejos de inversión de aficionados a la bolsa. El tema de la entrega de última milla, los servicios de mensajería y la vida en furgoneta está generando muchos clics.

En TikTok, los creadores de contenido comparten sus experiencias con los servicios de entrega estadounidenses que apuestan por vehículos especiales. También hay vídeos de supuestos cazadores de gangas: acciones a precios de derribar, joyas ocultas, atención, antes de que se disparen.

Al mismo tiempo, existe un sano escepticismo: memes sobre pequeñas empresas frente a gigantes como Ford, GM o Rivian, comentarios como: «Tiene buena pinta, pero ¿podrá competir?» o «Otra promesa eléctrica».

¿Quieres ver lo que dice la gente? Aquí tienes las opiniones reales:

¿Éxito o fracaso? Lo que puede ofrecer el nuevo modelo

Importante: Spartan Motors se llama oficialmente The Shyft Group. Su enfoque: vehículos especiales, principalmente para servicios de paquetería, servicios de entrega y flotas municipales. Es decir, menos coches de estilo de vida llamativos y más vehículos de trabajo con un enfoque tecnológico.

Tres puntos son especialmente interesantes y aparecen repetidamente en los vídeos e informes:

  • 1. Plataforma eléctrica para servicios de entrega
    La empresa apuesta fuertemente por las furgonetas de reparto eléctricas. La idea: flotas eléctricas que realizan entregas de paquetes durante todo el día, ahorrando combustible y emisiones de CO2. Un mercado enorme en Estados Unidos, debido a la explosión del comercio electrónico.
  • 2. Construcciones especiales en lugar de coches estándar
    Spartan / Shyft no construye coches de pasajeros normales, sino chasis y carrocerías para bomberos, autocaravanas, food trucks, vehículos de reparto. Es decir, todo lo que ves en la calle y piensas: «Vale, esto no es un coche estándar». Esto hace que la marca sea muy interesante para nichos específicos, pero también vulnerable a las fluctuaciones económicas.
  • 3. Enfoque en EE. UU., pero con interés global
    Aunque el negocio principal se encuentra en Norteamérica, los inversores de todo el mundo están prestando atención, ya que los vehículos comerciales eléctricos se consideran la próxima gran ola, especialmente para las empresas de entrega y logística. En foros alemanes se leen comentarios como: «Si Amazon y otras empresas apuestan por estas furgonetas, el negocio despegará».

¿Suena a futuro, verdad? Pero aquí es donde surge la pregunta: ¿realmente merece la pena?

Spartan Motors contra la competencia

Cuando se trata de furgonetas eléctricas y vehículos de reparto, Spartan / Shyft no está sola. Hay empresas como Ford (con la E-Transit), GM, Mercedes-Benz Vans y especialistas en vehículos eléctricos como Rivian, que suministran a grandes empresas.

La diferencia: Spartan se centra menos en las ventas masivas en los concesionarios y más en soluciones a medida para flotas. Es decir, construimos el vehículo de entrega o de servicio que necesitas.

Pero: los grandes tienen más capital, más recursos y más marketing. Cuando Ford o Mercedes lanzan una furgoneta eléctrica, se anuncia en todo el mundo, algo que no ocurre con Spartan/Shyft.

Opinión de la redacción: En cuanto a potencia y autonomía pura, los grandes ganan. Pero en flexibilidad y enfoque en nichos de mercado, Spartan Motors puede destacar. Si te gustan las empresas que no siguen la corriente, esto podría ser para ti, pero con más riesgo.

Conclusión: ¿Comprar o dejarlo pasar?

¿Quieres que vayamos al grano? Aquí tienes la respuesta.

Noticias para ti:

  • Spartan Motors / The Shyft Group no es una acción «meme» en el sentido clásico, sino un verdadero actor industrial en el nicho de mercado de vehículos comerciales y especiales.
  • La historia de los vehículos eléctricos de reparto y el auge de la logística es interesante, pero: gran competencia, márgenes ajustados, dependencia de grandes pedidos.
  • La acción se negocia a menudo como una historia de recuperación o especulación. Esto significa que quien invierta debe ser capaz de tolerar las fluctuaciones y no celebrar ni lamentar cada caída.

¿Vale la pena? Depende de lo que busques:

  • ¿Quieres acciones estables y aburridas como las de las grandes corporaciones, que pagan dividendos y se mueven lentamente? Entonces, mejor: dejarlo pasar.
  • ¿Te gustan las historias de nicho con potencial de auge eléctrico, eres consciente de que también puede fracasar y buscas una apuesta especulativa en tu cartera? Entonces, una pequeña inversión podría ser interesante para ti.

Atención: Esto no es un consejo financiero, sino una evaluación. Asegúrate de hacer tu propia investigación, consulta las cifras, los balances y las opiniones de los analistas antes de invertir tu dinero.

Entre bastidores: SPAR

La acción de SPAR / The Shyft Group con el ISIN US8465131018 está generando conversación, sobre todo por la historia de los vehículos comerciales eléctricos. No es un gigante tecnológico, pero es un título que muchos consideran un valor secundario prometedor en su lista de seguimiento.

Si la acción realmente despega o solo se beneficia a corto plazo del bombo de las redes sociales dependerá de si Spartan / Shyft logra competir con los grandes en cuanto a pedidos y flotas eléctricas. Para ti, esto significa: una historia interesante, pero no una apuesta segura.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail