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Salud

UTMA: Resultados y Resumen de la Noche de Combates

by Editora de Salud febrero 1, 2026
written by Editora de Salud

En una reciente jornada de combates de UTMA, Ignas Pauliukevičius continuó su racha invicta, superando a Edvinas Šalkovski por decisión de los jueces. Pauliukevičius, quien había ganado sus cuatro peleas anteriores por nocaut, se enfrentó a un oponente que logró resistir hasta el final. Tras la victoria, Pauliukevičius expresó su confianza en un futuro enfrentamiento con Sergejus Maslobojevas, afirmando su ambición de conquistar el cinturón de peso pesado este año.

Šalkovski, por su parte, reconoció la intensidad del combate y su capacidad para aguantar ante Pauliukevičius, declarando que le brindó la pelea más desafiante de su carrera.

La velada también incluyó un cambio de última hora en el evento principal de la cartelera. Dominykas Dirkstys, líder en la clasificación de peso absoluto de UTMA, debía enfrentarse al griego Savvu Kagkelidžiui, pero este último se vio obligado a retirarse debido a una enfermedad repentina. En su lugar, el rapero “Proflame” aceptó el desafío, participando en una exhibición de boxeo contra Dirkstys. Sin embargo, el enfrentamiento no fue del agrado del público, que abucheó y silbó a Dirkstys después de que este lograra derribar a “Proflame” en varias ocasiones, lo que llevó a la detención del combate.

Sergejus Maslobojevas, quien previamente renunció a su título en la organización “Glory” tras un positivo por dopaje, también hizo su aparición en el torneo. Maslobojevas derrotó a Alexandras Burduja de Moldavia en el primer asalto por nocaut técnico debido a lesiones en el cuerpo. Burduja se retiró antes del inicio del segundo asalto.

Mindaugas Narauskas, tras un año de inactividad y recuperación de una lesión, regresó al ring, pero no pudo superar a Ričardas Kulis, un debutante en UTMA, perdiendo por nocaut técnico en el segundo asalto.

Naglis Kanišauskas, un luchador de MMA, demostró su habilidad en el kikboxing, derrotando a Ričards Ozols por nocaut técnico en el tercer asalto dentro de la categoría de peso de hasta 86 kg. La jornada se abrió con un enfrentamiento entre Matas Pultaražinskas y Osvaldas Fedorovič, en el que Fedorovič se impuso por decisión unánime en los tres asaltos, revirtiendo el resultado de su anterior encuentro.

Resultados completos de la jornada:

Ignas Pauliukevičius (5-0 UTMA, 91,75 kg) – Edvinas Šalkovski (2-2 UTMA, 92,5 kg) | Categoría de peso hasta 93 kg, kikboksas | Victoria de I. Pauliukevičius por decisión de los jueces (9-10, 10-9, 10-9)

Sergejus Maslobojevas (3-0 UTMA, 93,05 kg) – Alexandras Burduja (0-0 UTMA, Moldavia, 94,5 kg) | Categoría de peso hasta 95 kg, kikboksas | Victoria de S. Maslobojevas por retiro del oponente antes del segundo asalto

Mindaugas Narauskas (3-2 UTMA, 78,7 kg) – Ričardas Kulis (1-0 UTMA, 79,45 kg) | Categoría de peso hasta 79 kg, kikboksas | Victoria de R. Kulis por nocaut técnico en el segundo asalto

Naglis Kanišauskas (2-1 UTMA, 86 kg) – Ričards Ozols (1-2 UTMA, 85,9 kg) | Categoría de peso hasta 86 kg, kikboksas | Victoria de N. Kanišausko por nocaut en el tercer asalto

Osvaldas Fedorovič (4-2 UTMA, 66,45 kg) – Matas Pultaražinskas (3-8 UTMA, 67,3 kg) | Categoría de peso hasta 67 kg, kikboksas | Victoria de O. Fedorovič por decisión de los jueces

Raimondas Krilavičius (3-1 UTMA, 77,2 kg) – Oskaras Buinickas (0-1-2 UTMA, 76,9 kg) | Categoría de peso hasta 77 kg, kikboksas | Victoria de R. Krilavičius por decisión de los jueces

Dominykas Dirkstys (11-2 UTMA, 89,15 kg) – „Proflame“ (0-0 UTMA) | Exhibición de boxeo | Victoria de D. Dirkstys en el segundo asalto tras tres nocdauns

Evaldas Balsys (3-1 UTMA, 66,6 kg) – Vakaris Didika (3-3-2 UTMA, 66,95 kg) | Categoría de peso hasta 67 kg, kikboksas | Victoria de E. Balsio por decisión de los jueces (9-10, 10-9, 10-9)

Artūras Brižinskas (7-4 UTMA, 63,75 kg) – Modestas Žmuidina (1-0 UTMA, 62,95 kg) | Categoría de peso hasta 63,5 kg, kikboksas | Victoria de M. Žmuidina en el primer asalto por lesión del oponente

Vitas Karosas (6-4 UTMA, 65,05 kg) – Romualdas Auga (1-2 UTMA, 65,05 kg) | Categoría de peso hasta 67 kg, kikboksas | Victoria de V. Karosas por nocaut en el primer asalto.

Emilijus Kaganovičius (3-0 UTMA, 71,25 kg) – Gabrielis Evansas (0-1 UTMA, Reino Unido, 70,95 kg) | Categoría de peso hasta 71 kg, MMA | Victoria de E. Kaganovičiaus por nocaut en el primer asalto.

Alina Martyniuk (2-0 UTMA, 56,3 kg) – Michelle Krumpietz (0-1 UTMA, Alemania, 57 kg) | Categoría de peso hasta 57 kg, kikboksas | Victoria de A. Martyniuk por decisión de los jueces tras un asalto adicional.

febrero 1, 2026 0 comments
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Negocio

Coches chinos: ¿Espías en nuestras carreteras?

by Editora de Negocio diciembre 23, 2025
written by Editora de Negocio

Pekinas es consciente de que el automóvil moderno puede ser una poderosa herramienta de inteligencia, o incluso un arma, por lo que protege estrictamente su mercado de la tecnología occidental, mientras que Europa aún es indulgente con los productos chinos.

Puede encontrar más noticias del mundo del automóvil en la sección “Automobilių naujienos”.

Protegen su territorio, envían espías al exterior

La mejor evidencia de que el gobierno chino comprende perfectamente los peligros que plantean los automóviles inteligentes es su comportamiento con Tesla. Hasta finales de 2024, a estos vehículos eléctricos estadounidenses se les prohibió estrictamente acercarse a instalaciones militares u edificios gubernamentales.

Solo después de un complejo proceso de verificación y certificación del software, las prohibiciones se suavizaron temporalmente, pero el permiso es válido solo por dos años, después de lo cual la inspección deberá repetirse.

Pekín identifica abiertamente en documentos oficiales a los automóviles inteligentes como una amenaza fundamental para la seguridad nacional, ya que pueden recopilar, almacenar y transmitir datos. Mientras tanto, al exportar sus automóviles a Europa, China se aprovecha silenciosamente del hecho de que no existen salvaguardias similares en el Viejo Continente.


Tesla Model Y (nuotr. gamintojo)

Un espía ideal, vigilando 24 horas al día

El automóvil chino moderno está repleto de cámaras, micrófonos, sensores ultrasónicos, radares y lidars. Lo que para el conductor parece ser una función de comodidad (asistentes de voz, estacionamiento automático, navegación), desde el punto de vista de la inteligencia es una plataforma perfecta para la recopilación de datos.

El informe de OSW destaca que estos automóviles pueden recopilar información sobre infraestructuras críticas, rastrear los movimientos de unidades militares o incluso grabar conversaciones en el habitáculo y recopilar datos biométricos del conductor de forma discreta.

Las leyes chinas establecen claramente que los datos geolocalizados de alta precisión son secretos de estado, por lo que a los fabricantes extranjeros en China se les prohíbe transmitirlos al extranjero. Mientras tanto, los automóviles chinos que circulan por Europa pueden enviar datos a su país de origen casi sin restricciones.

Podrían tomar el control o causar un accidente

La amenaza no se limita al espionaje. Los expertos advierten sobre un escenario aún más grave: convertir el automóvil en un arma.

Dado que muchos sistemas modernos (dirección, frenos) son controlados electrónicamente y tienen una conexión constante a Internet, existe la posibilidad teórica de tomar el control de ellos de forma remota.

Los programadores o los servicios de inteligencia hostiles podrían causar accidentes, bloquear carreteras durante una evacuación masiva o simplemente desactivar miles de automóviles a la vez.

Un ejemplo de esto es el incidente en Rusia, donde una falla en las comunicaciones provocó que muchos automóviles Porsche dejaran de funcionar repentinamente. Esto demostró que el fabricante tiene la capacidad técnica de convertir un automóvil en un montón de chatarra inútil.

Cooperación obligatoria con la inteligencia

Uno de los mayores peligros radica en la base legal china. Según el artículo 7 de la Ley Nacional de Inteligencia, todos los ciudadanos y organizaciones chinos, incluidos los fabricantes de automóviles, deben cooperar con los servicios de inteligencia del estado.

Esto significa que si Pekín exige datos sobre las carreteras de Lituania o las conversaciones de personas específicas, el fabricante no tendrá derecho a negarse. Además, no se descarta la posibilidad de que China comparta esta información con su socio estratégico, Rusia.

Ante estas amenazas, algunos países ya están tomando medidas. Estados Unidos ha impuesto aranceles del 100% a los vehículos eléctricos chinos y planea prohibir por completo el software chino en los automóviles a partir de 2027.

Israel no permite que los automóviles chinos se acerquen a bases militares, y el Ministerio de Defensa del Reino Unido recomienda no hablar de temas delicados en estos vehículos.

Los expertos de OSW instan a Europa a despertar y adoptar las prácticas de China: implementar un estricto sistema de certificación y verificar cada modelo que ingrese al mercado, asegurando que no se convierta en un “caballo de Troya” en nuestras carreteras.

diciembre 23, 2025 0 comments
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Negocio

Europa Reduce Dependencia China en Magnetos para Coches Eléctricos

by Editora de Negocio diciembre 3, 2025
written by Editora de Negocio

Fue una clara señal de que los fabricantes occidentales confiaron ciegamente en el suministro de China y se encontraron a sí mismos en una trampa. Ahora, los ingenieros europeos están intentando liberarse de esta dependencia y se ven obligados a reinventar el automóvil eléctrico, según informa Bloomberg.

Puede encontrar más noticias del mundo del automóvil en la sección “Automobilių naujienos” en este enlace.

El problema es fundamental, ya que China controla hasta el 90% de la producción mundial de imanes. El 87% de las ruedas de los vehículos eléctricos modernos no funcionarían sin estos imanes.

Jim Farley, director ejecutivo de Ford, describió la situación sin rodeos. Según él, la industria vive “al día”, ya que cualquier disputa política con China interrumpiría inmediatamente el suministro de componentes vitales.

Plan de escape tecnológico

Al comprender que la situación política solo empeorará, los fabricantes están cambiando su enfoque de ingeniería y buscando crear un motor que no requiera materias primas chinas.

Aquí, Europa tiene algo de qué presumir. Los gigantes alemanes Audi y Mercedes-Benz están optando cada vez más por motores de inducción, ya que simplemente no necesitan imanes permanentes.

Por otro lado, BMW y Nissan están mejorando los motores en los que el campo magnético es creado no por metales raros, sino por corriente eléctrica.

Esta estrategia está funcionando, y los cálculos muestran que casi un tercio de los vehículos eléctricos fabricados en Europa ya utilizan tecnologías independientes de los imanes chinos.

Un salvavidas desde Estonia

Sin embargo, no será posible abandonar por completo los eficientes motores magnéticos, por lo que se están buscando proveedores alternativos. La buena noticia es que la solución está cerca de Lituania.

La empresa canadiense Neo Performance Materials está construyendo una fábrica de imanes en Estonia, lo que reducirá la dependencia de Europa de Asia. Ya se sabe que el gigante industrial Bosch utilizará esta producción.

Šaltinis:
tv3.lt

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