El piloto de Haas en la Fórmula 1, Ollie Bearman, realizó un comentario en una publicación reciente. «Nice kart», escribió Bearman, una respuesta que, por sí sola, ha logrado alcanzar más de 7000 likes.
Fox Sports, disponible a través de Kayo Sports, será el único lugar donde se podrá seguir la totalidad de las sesiones de práctica, las clasificaciones y cada carrera del Campeonato Mundial de la FIA Fórmula 1 de 2026.
La Fórmula 1 se enfrenta a un problema significativo, según se desprende de la información disponible. Un video que aborda esta problemática, titulado «The Big Problem of Formula 1 | Part 1/3 #formula1 #f1», no está disponible actualmente.
El contenido no puede ser reproducido y se ofrece la opción de omitir el video.
Se han registrado 0 «Me gusta» y «No me gusta» sobre este material.
El piloto de Fórmula 1, Oscar Piastri, probará el Ford Mustang Gen3 de Cam Waters del equipo Tickford Racing en una sesión a puerta cerrada en Calder Park el martes, según ha revelado el periódico.
Esta prueba forma parte de una promoción previa al Gran Premio de Australia, patrocinada por Monster Energy, que también respalda al equipo #6 de Tickford y al equipo McLaren de Fórmula 1.
La participación de Piastri en Supercars se suma a una creciente tendencia de colaboraciones entre equipos con patrocinadores comunes.
Recientemente, Max Verstappen también tuvo la oportunidad de conducir un Mustang Gen3 con los colores de Red Bull para una filmación promocional de Ford. Puede recordarse aquí.
En los últimos años, un total de ocho pilotos de la parrilla de la F1 han probado vehículos de Supercars.
Entre ellos se encuentran Fernando Alonso, Sergio Pérez, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Liam Lawson, Valtteri Bottas y Arvid Lindblad.
CLICK HERE to purchase tickets to the 2026 Repco Adelaide Motorsport Festival.
Otra promoción memorable fue la de Daniel Ricciardo conduciendo un Nissan Altima del equipo Kelly Racing durante la semana del Gran Premio de Australia en Calder en 2019, cortesía de Castrol.
El Gran Premio de Australia, que se celebrará del 5 al 8 de marzo, marcará la apertura de la temporada 2026 de la F1 y la segunda ronda del campeonato de Supercars.
El actor hollywoodense Damson Idris ha sido nombrado embajador global de la marca Fórmula 1 tras el éxito de la película F1: The Movie.
Idris protagonizó la película junto a Brad Pitt, la cual recaudó 630 millones de dólares en taquilla, convirtiéndose en la película deportiva más exitosa de todos los tiempos.
Stefano Domenicali, Presidente y CEO de la Fórmula 1, declaró: «Estoy encantado de dar la bienvenida oficialmente a Damson Idris a la familia de la Fórmula 1. Tras su papel protagonista en F1: The Movie, que hizo historia en la taquilla y ayudó a acercar nuestro deporte a nuevas audiencias, se une a nosotros como Embajador Global oficial de la marca».
Domenicali añadió: «En la Fórmula 1, valoramos la autenticidad y Damson es un apasionado del deporte y comparte nuestra visión de hacerlo crecer. Por eso, es fantástico que continuemos trabajando con él. Con su increíble plataforma y posición en el mundo del entretenimiento y el estilo de vida, juntos superaremos los límites de cómo llegamos a los aficionados».
Idris comentó: «Siempre me he sentido atraído por espacios donde convergen la cultura, el rendimiento y la precisión, y la Fórmula 1 se encuentra justo en el centro de todo eso. Tenía un gran respeto por ella antes de hacer la película, pero acercarme más me dio una verdadera comprensión de la innovación, el corazón y la intensidad que hay detrás de todo, y el nivel de élite al que operan los pilotos».
“Estoy sinceramente emocionado de asumir este papel como Embajador Global. Formar parte de este mundo ahora significa mucho para mí y estoy orgulloso de representar algo que inspira y conecta a personas de todo el mundo”, concluyó Idris.
La temporada 2026 de Fórmula 1 está a punto de comenzar, con la llegada de los equipos a Melbourne para la primera carrera del año. Tras las pruebas de pretemporada en Bahréin, el debate sobre el rendimiento de los motores ya ha comenzado.
¿Qué escudería tiene la mejor unidad de potencia? Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull compiten en un nuevo escenario regulatorio, aunque la mayoría prefieren no revelar todas sus cartas. Ferrari y Mercedes se perfilan como los favoritos, y Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ha señalado a estas dos escuderías como las principales rivales a vencer.
Pronto, los resultados en pista revelarán qué equipo ha logrado construir el coche más competitivo. Acompáñenos en la cuenta regresiva para descubrirlo.
Express Sport les mantendrá informados de todas las últimas noticias de la F1 antes del fin de semana del Gran Premio inaugural de la temporada 2026…
Asegúrese de que nuestros últimos titulares deportivos aparezcan siempre en la parte superior de su búsqueda en Google configurando Express.co.uk como una Fuente Preferida. Haga clic aquí para activar o añádanos como una Fuente Preferida en la configuración de búsqueda de Google.
El tetracampeón mundial de Fórmula 1, Max Verstappen, ha expresado su descontento con los coches de 2026, calificándolos de «poco divertidos». El piloto neerlandés argumenta que las crecientes exigencias de gestión de energía para los pilotos «simplemente no son Fórmula 1».
La temporada 2026 marcará el inicio de un nuevo ciclo de regulaciones, con cambios significativos en los motores, el chasis y los neumáticos, constituyendo una de las revisiones regulatorias más importantes en la historia de la categoría.
Sin embargo, estas nuevas regulaciones imponen una fuerte demanda en la gestión de energía, con motores que se acercan a una división 50/50 en la potencia entre los componentes de combustión interna y los eléctricos.
Esta exigencia de gestión de energía está llevando a los pilotos a adoptar estilos de conducción inusuales para optimizar la recuperación de energía y asegurar que los motores tengan suficiente potencia para lograr tiempos de vuelta competitivos.
Los coches de F1 recuperan energía durante el frenado, al levantar el acelerador y al deslizarse en las rectas, al tomar las curvas con los motores a altas revoluciones y al hacer funcionar el motor eléctrico contra el motor de combustión al 100% del acelerador.
Para Verstappen, estas exigencias de gestión de energía están restando disfrute a la experiencia de conducir en la F1 «como un piloto puro».
«La palabra correcta es gestión. Pero, por otro lado, también sé cuánto trabajo se está realizando en segundo plano, especialmente por parte de los ingenieros del motor», declaró a los medios, incluyendo BBC Sport.
«Pero también quiero ser realista. Como piloto, la sensación no es muy propia de la Fórmula 1. Se siente más como una Fórmula E con esteroides.
«Como piloto puro, disfruto conduciendo a fondo. Y en este momento, no se puede conducir así. Hay mucho en juego.
«Muchas de las acciones que realizas como piloto, en términos de entradas, tienen un gran efecto en el lado de la energía.
«Para mí, esto simplemente no es Fórmula 1. Tal vez sea mejor conducir en Fórmula E, ¿verdad? Porque eso se trata de eficiencia energética y gestión. Eso es lo que representan. En términos de conducción, no es tan divertido.»
F1 has gone through a regulation overhaul for the 2026 season. (Getty Images: NurPhoto/Alessio Morgese)
La Fórmula E es una serie de carreras totalmente eléctricas que comenzó en 2014.
En esta categoría, los coches tienen una cantidad fija de energía para la carrera. Los pilotos utilizan técnicas de gestión de energía, como el deslizamiento, para asegurar que tengan suficiente potencia para llegar a la meta.
En F1, los motores pueden pasar de estar completamente cargados a vacíos varias veces en una sola vuelta.
Los coches de F1 no siempre tendrán suficiente energía para ir a toda velocidad, lo que, para Verstappen, está alejando a la categoría de sus raíces.
«Todos los buenos pilotos podrán adaptarse a ello. Ese no es el problema, pero es que toda la forma de correr está cambiando, y diría que menos pura», afirmó Verstappen.
«Solo quiero conducir de forma normal, como debería ser, sin tener que pensar, ‘oh, si freno un poco más o menos, o cambio una marcha más arriba o más abajo’, ya sabes, cosas así que impactan tanto en el rendimiento en las rectas».
Charles Leclerc de Ferrari lideró la tabla de tiempos en el segundo día de las pruebas pretemporada en Bahréin.
El piloto monegasco registró un mejor tiempo de vuelta de 1 minuto y 34.273 segundos, completando también 139 vueltas.
El vigente campeón mundial, Lando Norris, fue el segundo más rápido, más de medio segundo más lento que el mejor tiempo de Leclerc, completando 149 vueltas en su McLaren.
Varios pilotos destacados, incluyendo a Verstappen, Oscar Piastri y Lewis Hamilton, no condujeron el jueves y tendrán su oportunidad el viernes.
El piloto de Fórmula 1 de McLaren, Oscar Piastri, ha respaldado el enfoque afinado del equipo para permitir que el australiano y su compañero de equipo, Lando Norris, compitan en igualdad de condiciones, esperando que la escudería pueda evitar «causarnos algunos dolores de cabeza innecesarios».
En declaraciones realizadas en los Autosport Awards 2026, Stella reafirmó el compromiso del equipo con su política de igualdad de oportunidades para los pilotos, aunque sugirió que, tras más conversaciones con los pilotos, la ejecución de la misma se «agilizará».
«Hay muchas cosas en las que se pueden encontrar formas de hacer las cosas mejor», declaró el italiano a Autosport. «O, si podemos encontrar una manera de hacer lo mismo, pero de una manera más sencilla, más ágil y con menos trabajo para todos, entonces esa será una mejora importante para el futuro».
Stella no proporcionó detalles específicos sobre cómo funcionaría esto, pero hay al menos dos ejemplos principales durante la temporada 2025 en los que McLaren aparentemente complicó la situación más de lo necesario, y realizó ajustes posteriores.
Uno de ellos se produjo en el Gran Premio de Italia en Monza, donde se le pidió a Piastri que dejara pasar a Norris tras una parada en boxes lenta para el británico, una decisión con la que Piastri no estuvo de acuerdo y que, según admitió, aún le rondaba la mente durante un desastroso fin de semana en Bakú. El otro fue una reprimenda a Norris por el contacto con Piastri en Singapur, que luego se deshizo en la siguiente carrera cuando se responsabilizó más a Piastri por su choque en la carrera sprint de Austin.
En declaraciones a los periodistas, incluido Autosport, en una rueda de prensa esta semana, Piastri dijo que agilizar los principios de carrera del equipo es una «decisión acertada» y espera que evite algunas de las distracciones de 2025.
Oscar Piastri, McLaren
Foto por: McLaren
«Será diferente. Como dijo Andrea, agilizarlo es una decisión sabia», afirmó Piastri sobre la política del equipo. «Probablemente nos causamos algunos problemas innecesarios en ciertos momentos el año pasado. Como principio general y como forma general de competir, aporta muchas cosas positivas, y se trata de cómo refinamos eso para tratar de mantener solo los aspectos positivos, básicamente».
«Siempre se le dio más importancia de lo que realmente sucede y mucha gente piensa sin conocer el funcionamiento interno, muchas cosas parecen diferentes a como son en realidad. Habrá algunos ajustes seguro este año, pero creo que está claro que todavía queremos competir como equipo lo máximo posible».
Piastri insistió en que tuvo una «oportunidad justa» el año pasado y dice que pasar tiempo en Australia le ha ayudado a recuperarse y a superar la decepción de no ganar el campeonato mundial de 2025.
«Sí, creo que tuve una oportunidad justa el año pasado y espero que siga siendo exactamente así», dijo. «Eso no quiere decir que ciertas cosas podrían haberse hecho mejor el año pasado. Creo que eso fue probablemente evidente para todos los que lo vieron. Pero para mí, en ningún momento hubo malas intenciones, ni momentos en los que cuestioné las intenciones de las cosas».
Añadió: «Fue agradable volver a Australia y pasar tiempo con mi familia y dar un paso atrás del mundo de la F1 y las carreras. El apoyo que recibí por estar en la lucha y la cantidad de comentarios que recibí sobre mi forma de ser, fue sinceramente agradable de escuchar».
«Hay muchas lecciones del año pasado. Y sí, el final fue un poco doloroso, pero creo que se puede afrontar de dos maneras, o dejar que te arrastre hacia abajo, o ganar más confianza y motivación para el futuro. Y creo que con un reglamento tan diferente también, ha sido una muy buena vía para canalizar cualquier motivación que haya ganado durante la temporada baja».
¡Queremos saber tu opinión!
Dinos qué te gustaría ver de nosotros en el futuro.
– El equipo de Autosport.com