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Negocio

Polémica viral por hélice de avión asegurada con bridas de plástico

by Editora de Negocio mayo 31, 2026
written by Editora de Negocio

Reacciones ante el uso de sujeciones en aeronaves: Wings Air ofrece explicaciones

Recientemente, ha circulado en diversas plataformas digitales un video que ha generado un notable revuelo entre los usuarios y pasajeros. En las imágenes, captadas originalmente por un ciudadano australiano, se observa lo que parece ser el uso de bridas o cable ties en la estructura de una de las hélices de una aeronave operada por Wings Air. El material audiovisual se viralizó rápidamente, provocando una oleada de comentarios y especulaciones sobre los protocolos de seguridad aérea.

Ante la preocupación expresada por la opinión pública y los internautas, la aerolínea ha decidido romper el silencio para aclarar la situación técnica. La compañía ha emitido una respuesta oficial con el objetivo de disipar las dudas surgidas a raíz de la difusión de estas grabaciones, donde se muestra el componente de la aeronave con este tipo de sujeciones.

Tanto Wings Air como Lion Air, compañía vinculada al grupo, han subrayado que sus operaciones se mantienen bajo los estándares de mantenimiento requeridos. Las explicaciones proporcionadas por las aerolíneas buscan contextualizar el estado de la aeronave captada en video, un tema que ha captado la atención de medios locales como detikTravel, Kumparan.com, Kompas.com, PutraindoNews y Koma.id.

El incidente pone de relieve cómo la percepción de los pasajeros sobre el mantenimiento técnico puede verse afectada por la rápida viralización de contenidos en redes sociales. La respuesta de la aerolínea se enfoca en reafirmar la seguridad de sus procesos, buscando restaurar la confianza del usuario tras el impacto mediático que generó el hallazgo del pasajero durante su viaje.

Wings Air's Explanation of Viral Airplane Propellers Tied with Cable Ties
mayo 31, 2026 0 comments
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Negocio

Ventajas de volar en primera clase

by Editora de Negocio abril 19, 2026
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Las aerolíneas están reforzando su oferta de servicios en la categoría First Class, destacando una serie de beneficios exclusivos dirigidos a pasajeros que buscan una experiencia de viaje más cómoda y personalizada. Entre las ventajas más mencionadas se encuentran el acceso a salas VIP en los aeropuertos, el embarque prioritario, asientos que se convierten en camas completamente horizontales, menús gourmet preparados por chefs reconocidos y una atención al cliente más detallada durante todo el vuelo.

Además, algunas compañías aéreas han incorporado amenidades como kits de viaje de marcas de lujo, pijamas, amenidades de baño premium y sistemas de entretenimiento individual con pantalla amplia y selección de contenidos bajo demanda. Estos servicios están diseñados no solo para mejorar el confort durante el trayecto, sino también para diferenciar su propuesta en un mercado altamente competitivo.

El enfoque en la clase premium responde a una estrategia de segmentación que busca captar a viajeros de alto poder adquisitivo, ejecutivos y turistas de lujo, cuya disposición a pagar por servicios adicionales representa una fuente importante de ingresos para las aerolíneas. Esta tendencia se observa tanto en rutas internacionales de larga distancia como en ciertos corredores regionales donde la demanda de servicios diferenciados está en crecimiento.

Las aerolíneas involucradas en estas iniciativas no han divulgado cifras específicas sobre la ocupación ni los ingresos generados por estas cabinas, pero sí han señalado que la mejora en la oferta de First Class forma parte de sus planes de modernización de flota y elevación de estándares de servicio.

abril 19, 2026 0 comments
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Mundo

Misión Artemis II: Imágenes impactantes de la Luna y la Tierra

by Editor de Mundo abril 9, 2026
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La misión Artemis II, lanzada el 1 de abril de 2026, marca un hito fundamental en la exploración espacial al ser el primer vuelo tripulado de la nave Orion y el segundo lanzamiento del cohete Space Launch System (SLS). Esta misión de sobrevuelo lunar, cuyo vehículo fue bautizado como «Integrity» por su tripulación, tiene como objetivo principal garantizar que la nave opere correctamente con seres humanos a bordo antes de iniciar las futuras misiones de aterrizaje en la superficie de la Luna.

Tripulación y control de la misión

La expedición está integrada por cuatro astronautas: el comandante Reid Wiseman, el piloto Victor Glover y los especialistas de misión Christina Koch y Jeremy Hansen. Como parte de las pruebas de la misión, los astronautas han tomado los controles de la nave Orion para pilotarla manualmente de forma periódica durante el trayecto de ida y vuelta al satélite natural.

Experiencias y hallazgos durante el vuelo

Durante el viaje, que comprende un recorrido planificado de 695,081 millas, la tripulación ha capturado diversas fotografías de la Tierra y la Luna desde la nave Orion. El acercamiento más próximo a la Luna ocurrió el 6 de abril de 2026, alcanzando una distancia de 4,067 millas.

Experiencias y hallazgos durante el vuelo

Entre los sucesos más destacados, los astronautas de la misión Artemis II presenciaron el impacto de un meteorito contra la superficie lunar. Asimismo, el equipo reportó que la experiencia de volar alrededor de la Luna les permitió reflexionar sobre el inmenso valor del planeta Tierra.

Cronograma de regreso

La misión, con una duración prevista de diez días, tiene programado su regreso a la Tierra el 11 de abril de 2026. Se espera que el amerizaje se realice en el Océano Pacífico, donde la tripulación será recuperada por el USS John P. Murtha.

abril 9, 2026 0 comments
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Negocio

Garuda Indonesia: Alerta por Humo en Vuelo Singapur-Jakarta

by Editora de Negocio marzo 26, 2026
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Yakarta – Un incidente en el Aeropuerto de Changi ha puesto en alerta a las autoridades y a los pasajeros. Una publicación en redes sociales reveló una situación inusual con un avión de Garuda Indonesia, generando preocupación y una rápida respuesta por parte de la aerolínea.

La información, compartida por la cuenta @the.planet.enthusiast el jueves 26 de marzo de 2026, muestra el avión de Garuda Indonesia estacionado en el aeropuerto, rodeado de vehículos de bomberos. Las puertas traseras de la aeronave estaban abiertas y los toboganes de evacuación desplegados.

Según la información disponible, el vuelo GA829, que cubría la ruta Singapur-Yakarta el miércoles 25 de marzo, experimentó un incendio en su Unidad de Energía Auxiliar (APU), un sistema de emergencia diseñado para mitigar incendios en esa área específica del avión.

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La aeronave fue posteriormente remolcada a una zona de estacionamiento remota dentro del Aeropuerto de Changi, según se indica en la publicación.

[Gambas:Instagram]

PT Garuda Indonesia ha emitido un comunicado oficial en respuesta a la situación. Según Dicky Irchamsyah, jefe de la División de Comunicaciones Corporativas de Garuda Indonesia, el incidente ocurrió mientras el avión se preparaba para el despegue, con la mayoría de los pasajeros ya a bordo.

La tripulación de cabina identificó un riesgo para la seguridad en la parte trasera del avión, lo que podría comprometer la seguridad del vuelo. Ante esta situación, la tripulación tomó medidas de seguridad inmediatas y controladas, dirigiendo a los pasajeros de vuelta a la puerta de embarque.

«El proceso se llevó a cabo acelerando el acceso de los pasajeros a la salida, tanto a través de la pasarela de embarque (aerobridge) como mediante los toboganes de evacuación de las dos puertas traseras, para garantizar una evacuación rápida y segura. Todos los pasajeros lograron descender del avión sin problemas», añadió Irchamsyah.

Posteriormente, todos los pasajeros fueron trasladados a Yakarta en un avión de reemplazo, y se les proporcionó la compensación correspondiente según las regulaciones vigentes.

Garuda Indonesia se disculpó por las molestias ocasionadas y agradeció la comprensión y cooperación de los pasajeros. La aerolínea reafirmó que la seguridad y la protección de los vuelos son siempre su máxima prioridad en todos los aspectos de sus operaciones.

«Continuamos coordinándonos con las autoridades pertinentes para garantizar que todo el proceso de gestión se desarrolle de acuerdo con los estándares de seguridad aérea aplicables», concluyó Irchamsyah.

(bnl/fem)

marzo 26, 2026 0 comments
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Salud

NASA: Misión a Marte con energía nuclear en 2028

by Editora de Salud marzo 25, 2026
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La NASA ha redirigido su enfoque de misión hacia el planeta Marte en un futuro cercano, y para lograrlo, está preparando una nave espacial propulsada por energía nuclear. El administrador de la NASA, Jared Isaacman, reveló en un evento en Washington D.C. Que uno de sus planes es lanzar un vehículo completamente nuevo propulsado por energía nuclear a Marte en 2028.

Isaacman ha nombrado esta misión de 2028 a Marte como Space Reactor-1 Freedom, o SR-1 Freedom. Esta misión marcará la primera vez que se utilice tecnología de propulsión eléctrica nuclear en el espacio. Isaacman ha sido un firme defensor de esta tecnología, que ofrece motores altamente eficientes e ideales para impulsar misiones a destinos espaciales lejanos. Sin embargo, esta tecnología presenta desafíos de diseño complejos y podría implicar altos costos, además de los riesgos asociados con el lanzamiento de sistemas nucleares, como la exposición a la radiación.

La misión SR-1 Freedom tiene como objetivo lograr más que simplemente demostrar la propulsión eléctrica nuclear. La nave espacial llevará a cabo objetivos previamente anunciados como parte de una misión propuesta llamada Skyfall. Esta misión está diseñada para aterrizar un helicóptero en la superficie de Marte que pueda seguir los pasos de Ingenuity, la primera nave en lograr un vuelo controlado en Marte.

Los hallazgos de la misión SR-1 Freedom sentarán las bases para los planes de la NASA de construir un reactor de fusión en la superficie de la Luna. Este reactor podría suministrar electricidad a una base lunar tanto de día como de noche. La NASA ya ha anunciado su intención de lanzar un reactor de este tipo en 2030.

Steven Sinacore, funcionario ejecutivo del programa NASA para Fission Surface Power y la misión SR-1 Freedom, ha expresado la necesidad de educar al público sobre esta tecnología para aliviar las preocupaciones. “Creo que realmente necesitamos aumentar la conciencia pública, o al menos explicarles de qué se trata”, dijo Sinacore, según CNN, el miércoles 25 de marzo.

“Al final, es seguro. En la superficie, el reactor está apagado. No hay radiación que emane de él. El reactor en realidad solo se activa una vez que está en el espacio, y es ahí donde proviene la radiación”, añadió.

Retraso en la estación espacial

Isaacman también mencionó que se retrasará la construcción de una estación espacial en la Luna. Originalmente, la NASA planeaba construir una estación espacial en la Luna después de que la Estación Espacial Internacional (ISS) se retire en 2031.

“Una base lunar no se construirá de la noche a la mañana”, dijo Isaacman.

Isaacman reveló que la NASA retrasará los planes de cooperación con socios internacionales en el desarrollo de la estación espacial Gateway, que orbitará la Luna. La estación espacial Gateway está diseñada para apoyar los viajes a la superficie lunar, así como misiones a destinos más lejanos, y funcionará como un punto de tránsito en la órbita lunar para coordinar los viajes de carga y tripulación.

Según él, la agencia utilizará los recursos existentes de Gateway para otros fines, incluida la construcción de una base lunar. Isaacman dijo que la NASA se esforzará por aumentar drásticamente el número de aterrizadores robóticos que transporten carga e instrumentos científicos a la Luna, con el objetivo de lograr aterrizajes mensuales.

Añadir como fuente preferida en Google

[Gambas:Video CNN]

marzo 25, 2026 0 comments
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Negocio

Garuda Indonesia: Pérdidas de US$319M por flota inoperativa en 2025

by Editora de Negocio marzo 23, 2026
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Yakarta – PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) registró pérdidas netas por 319,39 millones de dólares, equivalentes a aproximadamente 5,42 billones de rupias (con un tipo de cambio de 17.000 rupias por dólar) durante todo el año 2025. El mal desempeño financiero de la compañía se atribuye a la gran cantidad de aeronaves fuera de servicio en el primer semestre de 2025.

Además, las fluctuaciones del tipo de cambio de la rupia y el aumento de los costos fijos también contribuyeron al aumento de las pérdidas netas de la empresa, en línea con el programa de recuperación de la operatividad de la flota.

«Es innegable que el descenso en el rendimiento del Grupo Garuda Indonesia se vio influenciado principalmente por la limitada capacidad de producción en el primer semestre de 2025, donde un número significativo de aeronaves permanecían fuera de servicio a la espera de mantenimiento programado», declaró Glenny Kairupan, Director General de Garuda Indonesia, en un comunicado escrito citado el lunes 23 de marzo de 2026.

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Glenny explicó que el Grupo Garuda Indonesia contaba con 99 aeronaves listas para volar a finales de 2025. Esta cifra aumentó con respecto a los datos de junio de 2025, que indicaban 84 aeronaves.

El número total de aeronaves fuera de servicio a finales de 2025 fue de 43, actualmente en proceso de mantenimiento. Como resultado, el número de pasajeros del Grupo Garuda Indonesia disminuyó durante todo el año 2025.

«En medio de los desafíos para optimizar la capacidad de producción, el número de pasajeros se situó en 21,2 millones, lo que representa una disminución del 10,5% en comparación con el año anterior», señaló.

La presión sobre el tipo de cambio de la rupia y los desafíos en la cadena de suministro de la industria de la aviación global también aumentaron los costos y los procesos de mantenimiento. Glenny indicó que la empresa impulsará una transformación empresarial constante junto con la recuperación progresiva de la flota.

«En el futuro, con el progreso en la recuperación de la flota y la implementación constante de la transformación, Garuda Indonesia confía en que la capacidad de producción y el rendimiento operativo mejorarán gradualmente hacia una fase de recuperación más sólida», añadió.

Glenny agregó que el apoyo financiero de Badan Pengelola Investasi (BPI) Daya Anagata Nusantara (Danantara) comenzó a tener un impacto en la recuperación del rendimiento operativo en el segundo semestre de 2025. La empresa tiene como objetivo operar al menos 68 aeronaves de Garuda y 50 aviones de Citilink a finales de 2026.

«Gracias al apoyo financiero de la inyección de capital a finales de 2025, Garuda Indonesia tiene como objetivo operar al menos 68 aeronaves en servicio a finales de 2026, mientras que Citilink tiene como objetivo contar con 50 aeronaves en servicio a finales de 2026», concluyó.

Como referencia, las pérdidas netas de Garuda Indonesia aumentaron en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando los 69,77 millones de dólares o aproximadamente 1,18 billones de rupias. Durante todo el año 2025, los ingresos operativos de Garuda Indonesia también disminuyeron a 3,21 mil millones de dólares o aproximadamente 54,57 billones de rupias, en comparación con los 3,41 mil millones de dólares o aproximadamente 57,96 billones de rupias en 2024.

Los ingresos operativos de la empresa se vieron impulsados por vuelos programados por un total de 2,14 mil millones de dólares o aproximadamente 36,68 billones de rupias durante todo el año 2025. Los vuelos no programados contribuyeron con 340,87 millones de dólares o aproximadamente 5,79 billones de rupias, mientras que otros ingresos se registraron en 361,05 millones de dólares o aproximadamente 6,13 billones de rupias.

En cuanto al costo operativo total, Garuda Indonesia registró 3,10 mil millones de dólares o aproximadamente 52,69 billones de rupias durante todo el año 2025. La mayor parte del costo operativo se debió al costo operativo de vuelo, que se registró en 1,54 mil millones de dólares o aproximadamente 26,18 billones de rupias.

Además, los costos de mantenimiento y reparación también contribuyeron con 661,36 millones de dólares o aproximadamente 11,24 billones de rupias. Los costos aeroportuarios y los servicios a los pasajeros también contribuyeron al costo operativo total con 249,14 millones de dólares y 216,35 millones de dólares, respectivamente, durante todo el año 2025.

(ahi/hns)

marzo 23, 2026 0 comments
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Salud

Reloj Mecánico Calcula el Tiempo en Marte y Otros Planetas

by Editora de Salud marzo 13, 2026
written by Editora de Salud

Jakarta – ¿Sabías que el tiempo en Marte es diferente al de la Tierra y su cálculo no es tan sencillo como leer un reloj convencional? Para determinarlo, es necesario un reloj que pueda estimar la hora en Marte.

La NASA suele utilizar tecnología avanzada para calcular el tiempo entre planetas, pero esto no es fácil. Sin embargo, un equipo de Chronova Engineering, con sede en el Reino Unido, ha creado un reloj mecánico analógico único capaz de mostrar una estimación del tiempo en Marte utilizando una serie de engranajes cuidadosamente diseñados.

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¿Cómo funciona este reloj mecánico analógico? A continuación, se explica con más detalle.

Reloj Mecánico Analógico para Estimar el Tiempo en Marte

Este reloj mecánico analógico se llama Chronova’s Interplanetary Clock y está diseñado con 131 piezas. Utiliza engranajes especiales en siete cadenas para mostrar el tiempo en Marte, la Tierra, Júpiter y Saturno.

Cada disco planetario muestra una vista desde el polo norte del planeta y muestra la longitud. La longitud 0 grados indica el meridiano principal.

Tres punteros se colocan para marcar la posición del Sol al amanecer, al mediodía y al atardecer. Como un toque adicional, cada planeta tiene una piedra pulida de color.

Un día en la Tierra dura 24 horas, pero esto es diferente para otros planetas debido a sus diferentes tamaños, velocidades de rotación y distancias orbitales. Basado en la rotación, la duración de un día en Marte es similar a la de la Tierra, alrededor de 24 horas y 30 minutos, pero Marte no tiene zonas horarias. Si es de mañana en la Tierra, no necesariamente es de mañana en Marte.

En este reloj, cada disco representa un día del planeta, por lo que el número de dientes en cada rueda debe calcularse con precisión. Por ejemplo, Júpiter gira 2,5 veces por cada rotación de Marte. Por lo tanto, la rueda de Marte necesita 2,5 veces el número de dientes de Júpiter.

«Matemáticamente, los engranajes son interesantes. Con cálculos precisos, podemos mostrar las relaciones interplanetarias con un número relativamente pequeño de engranajes», explicó un narrador de Chronova Engineering, según Popular Science.

Sin embargo, los gigantes gaseosos como Júpiter y Saturno son más complicados porque sus rotaciones son difíciles de observar. El equipo utilizó el marco de referencia System 3, que aprovecha la magnetosfera del planeta para determinar la rotación del núcleo de cada planeta.

¿Cómo se Utiliza este Reloj?

Este reloj mecánico analógico no solo es hermoso, sino también funcional. Por ejemplo, un asentamiento cerca del rover Perseverance de la NASA podría querer saber la hora del atardecer en Marte para comunicarse con la Tierra.

El usuario puede girar todo el reloj hasta que el contador de días en la Tierra muestre el número de días desde el 1 de enero. Luego, se gira una palanca hasta que el puntero del atardecer apunte a la longitud correcta en Marte. A partir de esa posición, el usuario puede estimar el mejor momento para contactar con la Tierra.

Aunque parece un reloj convencional, Chronova’s Interplanetary Clock es más precisamente un instrumento de medición interplanetario. Su diseño cautivador y mecánico permite a los usuarios realizar cálculos básicos del tiempo interplanetario de una manera elegante y educativa.

La autora es becaria de Hub Kemnaker en detikcom.

(faz/faz)

marzo 13, 2026 0 comments
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Negocio

Garuda Indonesia: Skytrax reduce calificación a 4 estrellas

by Editora de Negocio marzo 6, 2026
written by Editora de Negocio

Yakarta – Skytrax, la consultora y empresa de investigación británica que sirve como principal referente en la evaluación de la calidad de la industria aérea global, ha certificado a Garuda Indonesia como una aerolínea de 4 estrellas por la calidad de su flota y el servicio de su personal.

Esta nueva calificación representa un descenso en los estándares de Garuda Indonesia, que anteriormente ostentaba una calificación de 5 estrellas.

Según se desprende de su sitio web, consultado el viernes 6 de marzo de 2025, Skytrax detalla los criterios de evaluación que utiliza, abarcando aspectos como la comodidad de los asientos, las instalaciones, la comida y bebida, el entretenimiento a bordo (IFE), la limpieza, entre otros.

La evaluación también incluye el servicio, considerando tanto a la tripulación de cabina como al personal de tierra.

Skytrax ha identificado una serie de áreas de mejora para Garuda Indonesia que han motivado la reducción de su calificación.

Entre los aspectos más destacados se encuentra el estado deteriorado de muchos productos y las instalaciones terrestres en Yakarta y Denpasar.

«Como antigua aerolínea de 5 estrellas, Garuda Indonesia se encuentra actualmente en un proceso de reestructuración. Debido al envejecimiento de muchos productos a bordo y de las instalaciones terrestres en Yakarta y Denpasar, que requieren mejoras y modernización, la calificación de Garuda Indonesia ha sido reducida a 4 estrellas», señala Skytrax.

Skytrax añade que, si bien el servicio del personal sigue siendo bueno, los estándares de los productos de Garuda Indonesia han disminuido año tras año.

«Aunque los estándares de servicio del personal siguen siendo buenos, los estándares de los productos han disminuido demasiado en los últimos años para mantener su calificación», agrega la empresa.

Entre los puntos que obtuvieron una calificación inferior a 4 estrellas, según Skytrax, se encuentran la comodidad de los asientos y el espacio personal, la limpieza de los baños, el entretenimiento a bordo, la flexibilidad del servicio de comidas y las habilidades lingüísticas de la tripulación de cabina.

A continuación, se presenta un resumen de la calificación de Garuda Indonesia en 2026 según Skytrax:

Vuelos de larga distancia

  • clase business: 3,5 estrellas
  • clase económica: 3,5 estrellas

Vuelos de corta distancia

  • clase business: 4 estrellas
  • clase económica: 4 estrellas

Aerolíneas de 5 estrellas en Asia

A continuación, se enumeran algunas de las aerolíneas de Asia que cuentan con una calificación de 5 estrellas según Skytrax:

  • Singapore Airlines
  • Starlux Airlines
  • Korean Airlines
  • Eva Air
  • Hainan Airlines
  • Japan Airlines
  • Cathay Pacific Airways
  • Asiana Airlines
  • ANA All Nippon Airways
marzo 6, 2026 0 comments
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Mundo

Ola de Frío Extrema: Rusia y Asia Bajo la Nieve

by Editor de Mundo enero 23, 2026
written by Editor de Mundo

Moscú – Una ola de frío extremo ha paralizado gran parte de Asia Oriental y Rusia, con fuertes nevadas que han interrumpido el transporte y obligado a la cancelación de vuelos.

Rusia está experimentando las nevadas más intensas en 60 años, cubriendo ciudades, carreteras y vehículos con acumulación de nieve de varios metros de altura. La tormenta invernal se ha extendido por toda Asia. Shanghai, una ciudad donde la nieve es poco común, se ha transformado en un paisaje blanco, mientras que el noroeste de Japón ha sido azotado por fuertes nevadas y vientos, lo que ha provocado la cancelación de decenas de vuelos.

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El transporte se ha visto afectado en varios países, desde el cierre de carreteras en China hasta pasajeros varados en aeropuertos japoneses. Según informa The Independent este viernes, 23 de enero de 2026, los expertos atribuyen este clima extremo a la llegada de una ola de aire frío desde el Ártico. El científico del clima Theodore Keeping explicó que este fenómeno se debe a perturbaciones en la corriente en chorro atmosférica.

«Hay dos olas de aire frío que llegan simultáneamente desde el Ártico debido a las ondulaciones en la corriente en chorro», afirmó Keeping.

Añadió que el debilitamiento del vórtice polar ártico facilita la llegada de aire frío a las regiones de Rusia y Asia.

En la península de Kamchatka, en el Lejano Oriente ruso, la intensa nevada ha obligado a cerrar las puertas de los edificios y ha enterrado los automóviles. En las primeras dos semanas de enero, se han acumulado más de dos metros de nieve, después de que la región ya recibiera 3,7 metros de nieve durante todo el mes de diciembre.

Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas han tenido dificultades para circular. Los residentes han tenido que abrirse camino a través de estrechos pasillos entre los muros de nieve para poder salir de sus casas. En Petropavlovsk-Kamchatsky, una ciudad portuaria de la región, se ha visto a personas caminando sobre montones de nieve que superan la altura de los semáforos, e incluso saltando desde las acumulaciones de nieve por diversión.

Polina Tuichieva, residente y bloguera local, describió la situación en su ciudad, ubicada a unos 6.800 kilómetros de Moscú. El mismo sistema meteorológico se ha desplazado hacia el sur, trayendo consigo nevadas inusuales a Shanghai.

Las autoridades locales advierten que las bajas temperaturas podrían persistir durante al menos tres días. La última vez que la ciudad experimentó una nevada intensa fue en enero de 2018.

«Es la primera vez que veo caer tanta nieve en Shanghai», dijo Li Meng, un estudiante de la ciudad.

El cambio climático ha sido drástico. Una semana antes, Shanghai disfrutaba de temperaturas de hasta 20 grados Celsius, lo que incluso provocó la floración de los árboles de osmanthus.

Los medios de comunicación chinos informaron de un descenso brusco de las temperaturas también en la región sur del río Yangtze y Huai. En la provincia de Guizhou, se espera que la temperatura descienda entre 10 y 14 grados Celsius.

Las carreteras heladas han obligado al cierre de varios tramos principales en 12 provincias, incluyendo Shanxi, Mongolia Interior y Heilongjiang.

En Japón, las fuertes nevadas y los vientos han interrumpido los viajes a lo largo de la costa noroeste, justo en plena temporada alta de esquí.

La Agencia Meteorológica de Japón advirtió que el clima extremo continuará hasta el 25 de enero y pidió a los ciudadanos que eviten los viajes innecesarios.

Como consecuencia, ANA Holdings canceló 56 vuelos que afectaron a alrededor de 3.900 pasajeros. Japan Airlines también canceló 37 vuelos, afectando a más de 2.200 pasajeros. La mayoría de las cancelaciones se produjeron en el aeropuerto de New Chitose, cerca de Sapporo, Hokkaido.

(upd/wsw)

enero 23, 2026 0 comments
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Negocio

Citilink: Nueva política de equipaje desde marzo de 2026

by Editora de Negocio enero 22, 2026
written by Editora de Negocio

Yakarta – A partir del 1 de marzo de 2026, Citilink implementará nuevas regulaciones de equipaje. La franquicia de equipaje facturado gratuito para vuelos domésticos operados con aeronaves Airbus A320 será de un máximo de 10 kg.

No obstante, los pasajeros registrados como miembros de LinkMiles y que realicen sus compras a través de la página web o la aplicación de Citilink conservarán la franquicia de equipaje facturado de 15 kg.


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Aturan bagasi Citilink per 1 Maret 2026 Foto: Citilink

En cuanto a los vuelos domésticos operados con aeronaves ATR 72-600, los pasajeros seguirán disfrutando de una franquicia de equipaje facturado de 10 kg.

El equipaje de cabina se mantiene en 7 Kg

La capacidad de equipaje de cabina para todos los vuelos, tanto en aeronaves A320 como ATR 72-600, no sufrirá modificaciones, manteniéndose en 7 kg.

Estas regulaciones se aplicarán a las compras de billetes realizadas a partir del 1 de marzo de 2026. Los pasajeros que hayan adquirido sus billetes antes de esta fecha conservarán la franquicia de equipaje correspondiente a las condiciones vigentes en el momento de la compra.

«Citilink recomienda a todos los pasajeros que presten atención al peso de su equipaje antes del vuelo para evitar exceder la franquicia permitida, lo que podría generar congestión en los aeropuertos», declaró Tashia Scholz, Directora de Secretaría Corporativa y Responsabilidad Social Empresarial de PT Citilink Indonesia, en Yakarta el jueves 22 de enero de 2026.

Scholz añadió que estas regulaciones de equipaje cumplen con los estándares mínimos de servicio al pasajero en el transporte aéreo establecidos en el Reglamento del Ministro de Transporte de la República de Indonesia número 30 de 2021, y tienen en cuenta la capacidad y la carga útil de las aeronaves, garantizando la seguridad y la comodidad de los pasajeros durante el vuelo.

(ddn/ddn)

enero 22, 2026 0 comments
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