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Mazda cancela CX-90 y CX-70: ¿Por qué baja la demanda PHEV?

by Editora de Negocio marzo 22, 2026
written by Editora de Negocio

Mazda ha cancelado sus planes para los modelos CX-90 y CX-70, una decisión que, según informes, se debe a la disminución de la demanda de vehículos híbridos enchufables (PHEV). La noticia, reportada por drive.com.au, sugiere un cambio repentino en la estrategia de la compañía.

La cancelación de estos modelos representa un revés para Mazda, que había apostado por los PHEV como una parte importante de su oferta futura. La demanda decreciente ha llevado a la empresa a reconsiderar sus planes y ajustar su enfoque en el mercado automotriz.

Aunque no se han proporcionado detalles específicos sobre el impacto financiero de esta decisión, la cancelación de los CX-90 y CX-70 indica una respuesta a las condiciones cambiantes del mercado y a las preferencias de los consumidores.

marzo 22, 2026 0 comments
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Negocio

BYD Sealion 5: Prueba a Fondo del SUV Híbrido Enchufable

by Editora de Negocio marzo 4, 2026
written by Editora de Negocio

El BYD Sealion 5 es un SUV híbrido enchufable que se posiciona como el modelo más pequeño dentro de la exitosa gama Sealion de BYD en Nueva Zelanda. Conocido como Song Pro en el mercado chino, este vehículo está disponible en China desde 2019 y forma parte de la serie Dynasty de la marca, al igual que el Atto 3 (denominado Yuan Plus en China).

El Sealion 5 que se ofrece actualmente presenta una actualización del Song Pro de 2023, con un nuevo diseño frontal, y también se comercializa en mercados como Australia y Filipinas.

The Sealion 5 is the Sealion 6’s littler brother and is called the Song Pro in its home market.

En términos mecánicos, el Sealion 5 incorpora el sistema «super híbrido» DM-i (Dual Mode Intelligence) de BYD, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros con un motor eléctrico. Ambas versiones disponibles – Essential y Premium – son de tracción delantera y comparten una potencia combinada máxima de 145kW y un torque de 300Nm.

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La diferencia entre ambas versiones no reside únicamente en los niveles de equipamiento, sino también en el tamaño de la batería, lo que impacta directamente en la autonomía en modo totalmente eléctrico. El Essential utiliza una batería de 12.9kWh, ofreciendo una autonomía NEDC de 71km, mientras que el Premium cuenta con una batería de 18.3kWh y una autonomía NEDC de 100km.

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The interior is BYD’s expected blend of quality and technology, with comfortable seats and sensible ergonomics.

Es importante tener en cuenta que las cifras NEDC son más optimistas que el estándar WLTP utilizado en otras regiones, por lo que se puede esperar una autonomía menor en condiciones reales de conducción.

¿Cuál es su precio?

Si bien las primeras 200 unidades se ofrecieron a $39,990 para el modelo de entrada Essence y $45,990 para el modelo Premium de gama alta, BYD NZ indica que quedan pocas unidades de esta primera tanda y que los precios han aumentado para los próximos envíos.

Actualmente, el modelo Essential tiene un precio de $42,990, mientras que el modelo Premium, con su batería más grande y características adicionales, está disponible por $48,990.

Unlike the other members of the local Sealion family, the Sealion 5 looks a tad generic, lacking the presence and personality of the 6, 7 and 8.

¿Cómo se comporta en la carretera?

El BYD Sealion 5 ofrece una experiencia de conducción competente, aunque no excepcional. De hecho, es el modelo menos destacado de la gama BYD en términos de dinamismo.

En términos generales, el Sealion 5 es lo que se espera de un SUV híbrido de tamaño medio, sin sorpresas, ni positivas ni negativas.

Es importante señalar que este punto de referencia es relativamente alto, lo que significa que, aunque el Sealion 5 pueda ser el BYD menos emocionante de conducir, sigue siendo significativamente superior a la mayoría de sus competidores chinos directos y, al menos, comparable a las ofertas de fabricantes japoneses y coreanos.

The Sealion 5 is available in two spec levels: Essential and Premium. The names should give you a clue which is which.

El Sealion 5 ofrece una conducción primaria confortable, con un balanceo perceptible pero controlado, y una tendencia a un ligero subviraje al ser exigido. La conducción secundaria, sin embargo, presenta una sensación más firme, como si los neumáticos estuvieran sobreinflados. Esto se percibió en todas las superficies, aunque la presión de los neumáticos era la estándar para vehículos híbridos enchufables y eléctricos más pesados (alrededor de 40psi).

En el lado positivo, los sistemas de asistencia al conductor son en su mayoría efectivos y discretos; el sistema de monitoreo del conductor no es intrusivo y el asistente de mantenimiento de carril, aunque un poco «sensible» con ligeros tirones del volante, está generalmente bien calibrado.

La entrega de potencia del tren motriz híbrido es adecuada y aceptable, mientras que la dirección es agradable al tacto y precisa, aunque carece de compromiso. En general, el Sealion 5 ofrece lo que se espera de un SUV híbrido de tamaño medio, sin sorpresas, buenas o malas.

BYD has rapidly become a know quantity and respected brand in the New Zealand market.

¿Cuál es la mejor opción de la gama?

Si bien el acabado Essential ofrece todo lo necesario a un precio razonable, el modelo Premium es, probablemente, la opción con mejor relación calidad-precio.

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La diferencia no reside únicamente en los niveles de equipamiento, sino también en el hecho de que el Premium cuenta con una batería más grande y, por lo tanto, una mayor autonomía en modo totalmente eléctrico.

El modelo Premium incluye una mejora significativa en el equipamiento, con características como asientos delanteros calefactados y ventilados, un asiento del pasajero ajustable eléctricamente, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil más grande, un sistema de audio de nueve altavoces y un cargador de teléfono inalámbrico. El equipamiento adicional compensa la diferencia de precio de $6000, lo que convierte a la batería más grande en una ventaja para aquellos que puedan aprovechar la mayor autonomía eléctrica.

The BYD Sealion 5 does everything you would want a mid-size plug-in hybrid SUV to do, with no surprises.

¿Qué otros coches debería considerar?

El BYD Sealion 5 compite en el concurrido segmento de los SUV medianos con una serie de rivales establecidos. Entre los competidores clave a considerar se encuentran el Toyota RAV4 ($49,990 a $66,990), el Nissan X-Trail ($45,990 a $50,990), el Honda CR-V ($51,000 a $75,000) y el Mitsubishi Outlander ($43,990 a $81,990), aunque solo el RAV4 y el Outlander ofrecen modelos PHEV, con el RAV4 PHEV con un precio de $57,990 a $66,990 y el Outlander PHEV con un precio de $64,990 a $81,990.

También se enfrenta a una creciente competencia de otras marcas chinas como MG, Chery y Haval, especialmente a medida que introducen sus propios modelos ‘super híbridos’, pero el Sealion 5 destaca por su sólida relación calidad-precio, con un precio competitivo incluso frente a sus competidores chinos directos.

marzo 4, 2026 0 comments
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Negocio

Porsche K1: Nuevo SUV sin electrificación total, con V6 y V8

by Editora de Negocio marzo 1, 2026
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Porsche ha dado un giro inesperado en su estrategia de vehículos utilitarios deportivos (SUV), alejándose de la electrificación total para su nuevo modelo insignia. Inicialmente concebido como un vehículo exclusivamente eléctrico, el K1 ahora se prepara para incorporar opciones de motorización V6 y V8, según un informe reciente de Autocar.

Este cambio de rumbo se produce en un momento en que la demanda de vehículos eléctricos se enfría, especialmente en mercados clave como Estados Unidos. Porsche, que en un principio apostaba firmemente por una gama electrificada que abarcara automóviles deportivos, sedanes y SUV, parece estar reconsiderando su enfoque.

El K1 compartirá su plataforma con el próximo Audi Q9 y ofrecerá una variedad de configuraciones con motor de combustión interna, incluyendo la posibilidad de versiones híbridas enchufables. Esta flexibilidad permitirá ofrecer configuraciones de cinco y siete plazas.

Se espera que las opciones de motorización incluyan los motores V6 de 3.0 litros y V8 de 4.0 litros ya existentes en la gama Porsche Cayenne, con una potencia que oscilará entre los 350 y los 730 caballos de fuerza, dependiendo de la versión.

Esta decisión se alinea con las declaraciones realizadas en septiembre por el CEO de Porsche, Oliver Blume, quien señaló que la adaptación del K1 a las motorizaciones de combustión refleja mejor las “nuevas realidades del mercado y las cambiantes demandas de los clientes”. No obstante, una variante totalmente eléctrica no se ha descartado por completo.

El lanzamiento del K1 está previsto aproximadamente un año después de la presentación del Audi Q9, que se espera para finales de 2026. La producción se llevará a cabo en la planta de Volkswagen Group en Bratislava, Eslovaquia, junto con el Q9 y el Cayenne EV.


Análisis de Motor1: Dada la desaceleración en la adopción de vehículos eléctricos, la decisión de Porsche de diversificar las opciones de motorización del K1 es una medida pragmática. Ofrecer variantes V6 y V8 podría ampliar el atractivo del SUV al tiempo que se mantiene la flexibilidad para futuras iniciativas de electrificación.

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Negocio

RAV4 PHEV: Toyota añade función V2H/V2L para alimentar hogares

by Editora de Negocio febrero 23, 2026
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Toyota ha presentado una nueva versión del RAV4 Plug-In Hybrid para el mercado japonés que incorpora una función innovadora: el modo de suministro de energía HV (V2H/V2L). Esta capacidad permite utilizar el vehículo como fuente de energía para el hogar.

Según Toyota, el RAV4 PHEV japonés puede alimentar una vivienda típica durante un máximo de 6.5 días con un consumo promedio de 400 vatios. Esta autonomía se logra gracias a un enchufe de 100 voltios, estándar en Japón, que ofrece una mayor duración en comparación con otros sistemas similares.

Si bien Toyota ofrece diversas versiones del RAV4 Plug-In Hybrid en Estados Unidos, incluyendo los modelos Woodland, XSE y GR Sport, la función de suministro de energía HV no está disponible, al menos por el momento. La compañía ha anunciado que incorporará una función V2H en el nuevo Highlander EV, cuyo lanzamiento está previsto para este año, aunque los detalles específicos aún no se han revelado.

Foto por: Toyota

Aunque la capacidad de salida de 1.5 kilovatios es menor en comparación con otros vehículos como el Ford F-150 Lightning (9.6 kW), Toyota destaca que el RAV4 PHEV puede proporcionar energía a un hogar japonés durante un período prolongado, gracias a su compatibilidad con el voltaje estándar del país.


Opinión de Motor1: Las funciones V2H y V2L son un atractivo importante para los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Es positivo que Toyota ofrezca esta opción a los consumidores japoneses, y se espera que esta tecnología se extienda a otros mercados en el futuro.

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Deportes

Manchester City y BYD: Nueva alianza para un futuro sostenible

by Editor de Deportes febrero 13, 2026
written by Editor de Deportes

Yakarta – El Manchester City ha anunciado una colaboración a largo plazo con el gigante automotriz de energía renovable, BYD. Los jugadores del City, desde Erling Haaland hasta Rayan Cherki y Gianluigi Donnarumma, se beneficiarán de la avanzada tecnología eléctrica de BYD, incluyendo su lujosa submarca Denza, para las operaciones del club.

Además, se espera un momento icónico con la llegada del autobús del equipo al estadio. Un vehículo eléctrico de BYD tendrá la tarea de guiar al autobús principal del Manchester City al Etihad Stadium en los partidos de la Premier League y otras competiciones nacionales.

El logo de BYD aparecerá en la manga de la camiseta de entrenamiento del primer equipo masculino. Para el equipo femenino, el logo se incorporará la próxima temporada. Además de la camiseta, la identidad de BYD también adornará el área de los asientos de los suplentes en el Etihad Stadium.


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Esta colaboración va más allá de la simple exhibición de logotipos. BYD aportará su experiencia en el campo de las nuevas energías a la City Football Academy. Las instalaciones de entrenamiento de clase mundial estarán equipadas con infraestructura de carga y almacenamiento de energía de BYD.

«Esta asociación es más que fútbol o movilidad. Se trata de inspirar a personas en todo el mundo a través de una tecnología emocionante, que conecta y promueve un futuro más sostenible», afirmó Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD.

BYD comenzó su trayectoria como fabricante de baterías hace tres décadas, antes de lanzar su primer vehículo de nueva energía (NEV) en 2008, que también fue el primer híbrido enchufable producido en masa a nivel mundial. Actualmente, BYD se ha consolidado como líder global en el sector de los NEV, con récords de ventas de vehículos eléctricos y Super Hybrid PHEV en más de 110 países.

BYD también celebró recientemente la producción de su vehículo de nueva energía número 15 millones en diciembre de 2025. En el mismo año, la empresa con sede en Shenzhen vendió 4,6 millones de unidades de vehículos a nivel mundial, de las cuales un millón se vendieron en mercados internacionales. La principal fortaleza de BYD reside en su innovación, respaldada por 120.000 ingenieros de investigación y desarrollo que registran un promedio de 45 nuevas patentes cada día hábil.

«Como club, nos impulsa un compromiso con la excelencia y un espíritu de innovación. Nos asociamos con líderes de la industria para crear un futuro más sostenible ambientalmente, comenzando por nuestras propias instalaciones», dijo Ferran Soriano, Director Ejecutivo del City Football Group.

«Por eso estamos muy orgullosos de ser el socio elegido por BYD y estamos comprometidos a trabajar juntos por un futuro mejor y más sostenible durante esta asociación plurianual», añadió.

Saksikan Live DetikPagi :

(riar/dry)

febrero 13, 2026 0 comments
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Tecnología

Honda China: Retiro masivo PHEV y Eléctricos por fallo software

by Editor de Tecnologia enero 2, 2026
written by Editor de Tecnologia

Honda realiza una importante campaña de recall en China que afecta a vehículos híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos. La medida, que involucra a las filiales Dongfeng Honda y GAC Honda, se debe a un defecto en el software de la transmisión que podría provocar reinicios inesperados y pérdida momentánea de torque, además de problemas con los datos OBD.

Las compañías ofrecerán una actualización gratuita del software a través de sus concesionarios. Se recomienda a los propietarios de los modelos afectados programar una cita lo antes posible. Los vehículos incluidos en el recall son el Inspire PHEV, el Accord PHEV, el eléctrico S7 y el eléctrico P7.

La campaña de recall se basa tanto en regulaciones de defectos de producto como en normativas ambientales, destacando preocupaciones sobre la seguridad vial y la integridad de los datos de monitoreo de emisiones. Específicamente, Dongfeng Honda retira del mercado 2,638 unidades del Inspire PHEV (fabricadas entre el 27 de abril de 2023 y el 26 de marzo de 2025) y 1,784 del eléctrico S7 (entre el 21 de enero y el 25 de abril de 2025). GAC Honda, por su parte, retira 16,329 unidades del Accord PHEV (entre el 25 de noviembre de 2022 y el 25 de agosto de 2025) y 1,945 del eléctrico P7 (entre el 22 de enero y el 31 de julio de 2025).

El problema radica en el ruido eléctrico a nivel del chip de potencia, generado por la configuración del software de la transmisión, que en situaciones extremas puede ser interpretado como un fallo. Esto puede resultar en el reinicio de la unidad de control, alertas en el panel de instrumentos y una pérdida momentánea de la potencia. En los vehículos PHEV, el reinicio también podría borrar los datos de diagnóstico a bordo (OBD), comprometiendo el cumplimiento de las regulaciones de monitoreo de emisiones y generando el riesgo de «emisiones no justificadas», según las autoridades.

Aunque los sistemas de frenado y dirección no se ven afectados por este fallo, se recomienda a los propietarios realizar la actualización del software lo antes posible, ya que una simple actualización en el concesionario puede solucionar el problema de forma definitiva.

enero 2, 2026 0 comments
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Negocio

UE Retrasa Prohibición de Coches de Gasolina y Diésel

by Editora de Negocio diciembre 20, 2025
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Jakarta – La prevista «extinción» de los vehículos de gasolina y diésel en Europa para 2035 se ha pospuesto. El plan para prohibir por completo los vehículos con motores de combustión interna (ICE) ha comenzado a suavizarse tras la fuerte presión de la industria automotriz local.

En lugar de una prohibición total, la Unión Europea se inclina ahora por un objetivo de reducción de emisiones del 90%. Esto significa que los coches de gasolina y diésel no serán eliminados por completo. El impulso de Alemania e Italia ha sido un factor clave, aunque algunas marcas como Volvo y Polestar siguen apoyando la prohibición total.

«La prohibición tecnológica de los motores de combustión interna ya no está en la agenda. Todos los motores que actualmente se producen en Alemania aún pueden seguir produciéndose y vendiéndose», declaró Manfred Webber, Presidente del Partido Popular Europeo (EPP), citado por Bild el sábado 20 de diciembre.

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Pabrik Mercedes-Benz di Eropa. Foto: REUTERS/Christoph Steitz

Weber también aseguró que la prohibición total de los coches de gasolina no entrará en vigor a partir de 2040. Sin embargo, no reveló a qué año se pospone la norma, limitándose a afirmar que la Unión Europea presentará la revisión oficial la próxima semana.

Con este cambio, se abre nuevamente el camino para los vehículos híbridos enchufables (PHEV). Weber señaló que la UE ahora ofrece espacio para la venta de modelos híbridos, incluidos aquellos con una mayor autonomía eléctrica.

El Canciller alemán Friedrich Merz, presente también en la conferencia de prensa, acogió con satisfacción esta decisión. Según sus palabras, la flexibilización de las normas proporciona certidumbre a la industria automotriz.

Esta decisión se alinea con los pasos previos de Merz. En diciembre pasado, envió una carta directamente a la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, instando a que se permitiera seguir produciendo y vendiendo coches de gasolina después de 2035.

Según el Comisario de la UE para el Transporte Sostenible y el Turismo, Apostolos Tzitzikostas, la carta fue bien recibida en Bruselas, Bélgica.

Aunque el borrador de la revisión de la normativa aún no se ha publicado, Tzitzikostas indicó la dirección de la nueva política de la UE. Mencionó que los combustibles alternativos tendrán una mayor participación en la futura regulación.

«Combustibles de cero y bajas emisiones, así como biocombustibles avanzados», son las opciones que se citan como posibles para alcanzar los objetivos de emisiones de la Unión Europea en el futuro.

Con esta nueva orientación, el «apocalipsis» del coche de gasolina en Europa probablemente se retrasará. Seguiremos viendo a fabricantes locales como BMW, Mercedes-Benz y otros producir productos no eléctricos, al menos durante los próximos 10-15 años.

(sfn/dry)

diciembre 20, 2025 0 comments
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Negocio

Fin de los incentivos: ¿Subirán los precios de los coches eléctricos en Indonesia?

by Editora de Negocio diciembre 14, 2025
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Yakarta – La continuidad de los incentivos para vehículos eléctricos el próximo año es incierta. Si no se extienden, se espera un aumento en el precio de los vehículos eléctricos, lo que podría provocar una fuerte caída en las ventas.

El gobierno planea suspender los incentivos para el sector automotriz el próximo año. El Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, señaló que la industria automotriz nacional ha alcanzado una solidez suficiente, lo que justifica la eliminación de estos incentivos.

«Los incentivos no continuarán el próximo año, ya que la industria es lo suficientemente fuerte», afirmó Airlangga recientemente.


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¿Aumentarán los precios de los vehículos eléctricos e híbridos sin incentivos?

La suspensión de estos incentivos tendría un impacto significativo en el aumento de los precios. Yannes Pasaribu, analista automotriz y académico del ITB, considera que la posible eliminación de los incentivos para 2026 podría afectar negativamente las ventas generales de automóviles, ya que los precios de venta inevitablemente subirán. Esto es especialmente relevante para los vehículos eléctricos, que actualmente se benefician de importantes incentivos gubernamentales.

«Sin incentivos como el PPNDTP y la exención de aranceles, el precio de los vehículos eléctricos, especialmente los modelos CBU que aún no se ensamblan con un 40% de contenido local (TKDN), podría aumentar significativamente, en un rango del 30% al 40%», explicó Yannes a detikOto.

Este aumento de precios reduciría el atractivo de los vehículos eléctricos, haciéndolos menos accesibles para los consumidores de clase media y baja, quienes se han beneficiado de los incentivos actuales. «Como resultado, se prevé que la demanda disminuya, especialmente en el segmento de la clase media, sensible a los precios, y podría ralentizar la adopción de vehículos eléctricos en Indonesia», señaló Yannes.

Esta situación podría representar una oportunidad para los vehículos híbridos. Según el analista, el mercado de vehículos híbridos podría recuperarse si se eliminan por completo los incentivos para los vehículos eléctricos, beneficiando a los fabricantes japoneses y chinos de este tipo de vehículos.

Detalle de los incentivos en el sector automotriz

Incentivos para vehículos eléctricos

Actualmente, existen varios incentivos vigentes en la industria automotriz. Específicamente para los vehículos eléctricos, no se aplica el Impuesto sobre Bienes de Lujo (PPnBM). Según el artículo 2 del PMK No. 135 de 2024, el PPnBM adeudado por la importación de ciertos vehículos eléctricos de batería (KBL) CBU de cuatro ruedas por parte de las empresas está cubierto por el Gobierno para el año fiscal 2025. El artículo 3 del mismo PMK establece que el PPnBM sobre la importación de vehículos eléctricos CBU está cubierto por el Gobierno en un 100% del monto adeudado. Además, el PPnBM sobre la entrega de vehículos eléctricos producidos CKD también está cubierto en un 100% por el gobierno.

Además de la exención del PPnBM, existe un incentivo de Impuesto al Valor Agregado (IVA) cubierto por el Gobierno (PPN DTP) para los vehículos eléctricos. El Gobierno ofrece este incentivo a través de la Regulación del Ministro de Finanzas No. 12 de 2025. Los vehículos eléctricos de producción local con un determinado nivel de TKDN son elegibles para el PPN DTP, lo que reduce el IVA que debe pagar el comprador. Este incentivo lo pueden disfrutar varios fabricantes que cumplen con los requisitos de un nivel de contenido local (TKDN) mínimo del 40%, como Wuling, Hyundai, MG, Chery y Neta. Por lo tanto, estos vehículos eléctricos que cumplen con los requisitos de TKDN solo están sujetos a un IVA del 2%.

También se ofrecen incentivos a otros fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, AION, Geely, Citroen, VinFast y Xpeng. Estas marcas también están exentas del PPnBM, incluso si venden vehículos importados. Además, aunque importen sus vehículos, estos fabricantes están exentos de los aranceles de importación que normalmente se aplican con una tarifa del 50%, siempre y cuando aprueben un compromiso de inversión en Indonesia. De lo contrario, se requerirá un aval bancario por cada unidad importada según las regulaciones. Este aval bancario se liquidará o perderá para reembolsar los incentivos otorgados por el gobierno. Durante el período del 1 de enero de 2026 al 31 de diciembre de 2027, los fabricantes deben cumplir con un compromiso de producción de 1:1 de acuerdo con la hoja de ruta del nivel de contenido local (TKDN).

Incentivos para vehículos híbridos

Además de los vehículos eléctricos, el gobierno también ha proporcionado incentivos para los vehículos híbridos, aunque en menor medida. El incentivo consiste en el PPnBM cubierto por el gobierno en un 3%. La tarifa del PPnBM para los vehículos híbridos, que normalmente oscila entre el 6% y el 8%, se reduce al 3% – 5%. Los vehículos con tecnología mild hybrid tienen un impuesto diferente. La tarifa varía entre el 8% y el 12%, dependiendo de las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, la tarifa del PPnBM para los vehículos mild hybrid se reduce al 5% – 9%.

Para los vehículos híbridos enchufables (PHEV), la tarifa del PPnBM es aún menor, fijada en un 5% para todos los tipos, sin tener en cuenta las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, los vehículos PHEV solo están sujetos a una tarifa del PPnBM del 2%.

(dry/din)

diciembre 14, 2025 0 comments
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