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Pluvicto: Nuevo Tratamiento para Cáncer de Próstata en China

by Editor de Mundo febrero 6, 2026
written by Editor de Mundo

El Hospital Shanghai Pudong ha realizado la primera inyección en la ciudad de lutetio-177 vipivotide tetraxetán (Pluvicto), un novedoso tratamiento teranóstico para el cáncer de próstata metastásico avanzado. Según el hospital, esta terapia tiene como objetivo mejorar la supervivencia general y la calidad de vida de los pacientes.

El tratamiento funciona administrando con precisión radiación a las células cancerosas de próstata a través de una molécula llamada PSMA (antígeno de membrana específico de la próstata) en su superficie. Aprobado por la Administración Nacional de Productos Médicos de China (NMPA) en noviembre de 2025, Pluvicto es ahora la única terapia de radioligandos dirigida a PSMA autorizada en China. Este hito representa una ampliación significativa de las opciones para pacientes que han agotado las terapias sistémicas estándar.

El enfoque se basa en moléculas radiactivas que se unen al PSMA absorbido por la célula cancerosa, dañando su ADN y provocando su muerte, al tiempo que preserva en gran medida los tejidos sanos. Los pacientes con cáncer de próstata que se ha extendido más allá de la próstata y ha progresado después de tratamientos previos, incluidos tratamientos hormonales y al menos una quimioterapia, pueden ser elegibles. Se requiere un PET-scan con PSMA previo para confirmar la idoneidad.

El cáncer de próstata se encuentra entre los cánceres más comunes en hombres en China, y su incidencia sigue aumentando. Sin embargo, muchos pacientes son diagnosticados en una etapa avanzada, perdiendo la oportunidad de las intervenciones más eficaces y enfrentando peores resultados.

«Esta terapia introduce una focalización precisa para la curación del cáncer de próstata. Múltiples estudios clínicos internacionales han confirmado que puede retrasar significativamente la progresión de la enfermedad, prolongar la supervivencia y mejorar la calidad de vida», afirmó el Dr. Liu Xingdang, director del departamento de medicina nuclear del hospital.

«La terapia con radioligandos representa un gran avance en la oncología de precisión. Llevamos a cabo una preparación exhaustiva en protocolos técnicos, estándares operativos y seguridad radiológica para garantizar la administración exitosa de esta primera dosis», añadió.

El Nuevo Área de Pudong, donde se encuentra el hospital, ha comenzado a coordinar una industria integrada para isótopos dirigidos innovadores en el diagnóstico y el tratamiento. Aprovechando tanto el apoyo político como su ventaja geográfica –situada a solo 30 minutos en coche del Aeropuerto Internacional de Pudong–, el hospital se está posicionando para atender a pacientes nacionales e internacionales.

Los médicos señalan que el tratamiento también es atractivo para el turismo médico, ya que requiere solo un día de hospitalización y cuesta aproximadamente entre el 60 y el 70 por ciento del precio que se cobra en los países occidentales. Pluvicto se importa por vía aérea previa prescripción médica. Para pacientes extranjeros, el hospital ha establecido una plataforma internacional de consulta y enlace, y está cubierto por seguros médicos comerciales.

febrero 6, 2026 0 comments
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Mundo

C919: EASA comienza pruebas para certificación en Europa

by Editor de Mundo enero 15, 2026
written by Editor de Mundo

La página web china «Fast Technology» ha informado que, desde noviembre de 2025, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha iniciado vuelos de validación con la COMAC C919 en Shanghái, utilizando sus propios pilotos de prueba. Estos vuelos se están llevando a cabo desde la sede central de COMAC, en el aeropuerto de Pudong. Además, se ha contado con la participación de «pilotos extranjeros experimentados» que trabajan en China para complementar la evaluación. Esta serie de pruebas forma parte de un proyecto de colaboración entre la EASA y la corporación aeronáutica china COMAC.

Certificaciones de la FAA y la EASA a la vista

Según «Fast Technology», el primer vuelo de prueba, realizado en noviembre, no reveló la necesidad de cambios significativos más allá de ajustes menores. La conclusión preliminar de los pilotos de la EASA es que la C919 es «segura y funciona correctamente». Esto podría acelerar los esfuerzos de COMAC para obtener la aceptación de la C919 por parte de las autoridades de certificación occidentales. En agosto, el ingeniero jefe de COMAC, Zhang Yanzhong, declaró en la televisión estatal china que la C919 se ha diseñado cumpliendo con los estándares de aeronavegabilidad de Estados Unidos y Europa. Esto permitiría al fabricante solicitar la certificación china también ante las autoridades asociadas en Estados Unidos y Europa, en virtud de acuerdos de reconocimiento mutuo.

Se evalúa toda la infraestructura de producción

La certificación según los estándares occidentales exige una amplia estandarización y certificación de todos los materiales, componentes y procesos de trabajo. Solo si se cumplen estas condiciones, que también se aplican a todos los fabricantes occidentales, se podrá aprobar el avión. China intentó previamente, con su C909 (anteriormente ARJ-21), lograr la conformidad con las regulaciones de construcción occidentales utilizando elementos de la familia MD-80. Este bimotor más pequeño, con un diseño de cola en T y una nueva ala diseñada por Antonov, finalmente no cumplió con los requisitos occidentales, lo que llevó a China a abandonar su solicitud de certificación occidental.

Experiencia positiva en Tianjin

La C919, más reciente, evitó estos errores y se diseñó desde el principio cumpliendo con los estándares de construcción occidentales. China ha estado construyendo con éxito, en colaboración con Airbus, aviones de la familia A320 en Tianjin, siguiendo estándares y procedimientos completamente occidentales. Estos Airbus chinos reciben sus alas de fábricas chinas y se corresponden en todos los detalles con sus homólogos ensamblados en Europa, con una garantía completa de Airbus para los clientes.

¿Se convertirá China en un nuevo actor global en la construcción de aviones?

Los grandes fabricantes de aviones occidentales consideran a China desde hace años como una futura nación constructora de aviones comerciales. Además del progreso tecnológico de China, su enorme mercado interno de aviación juega un papel crucial. La expansión a los mercados de exportación proporcionaría a China nuevas fuentes de ingresos. Un punto débil en los planes de construcción de aviones de China sigue siendo la fabricación de motores, donde el país a menudo depende de motores extranjeros. Las asociaciones con Rusia, como el bimotor CRAIC CR929 de tamaño A330, han resultado difíciles. El avión de fuselaje ancho, que China pretende continuar como proyecto nacional, debía utilizar motores PD-35 de derivación de alta relación de Rusia. La C919 utiliza modernos motores occidentales LEAP-1C de CFM International.

La C919 ya está en servicio en China

El programa de la C919 se lanzó en 2007, realizó su primer vuelo en 2017 y recibió la certificación china en 2022. Según «Fast Technology», la flota actual ha acumulado 40.000 horas de vuelo. China ha calificado a 160 pilotos para el nuevo bimotor, de los cuales 70 son instructores de vuelo. La tasa de producción actual es notablemente baja. Si bien se planea construir entre 50 y 75 aviones al año, según información extraoficial, solo se completaron 15 aviones en 2025.

enero 15, 2026 0 comments
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