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PayPal anuncia nuevos recortes de empleo en Dublín

by Editora de Negocio abril 21, 2026

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PayPal ha informado al Gobierno de Irlanda sobre planes para reducir aún más su plantilla en su operación irlandesa, según se confirmó mediante una notificación de posibles despidos colectivos recibida por el Departamento de Empresa el viernes.

La compañía ya realizó un recorte de 290 puestos de trabajo en su operación irlandesa durante 2024, tras haber anunciado en marzo de 2023 62 despidos en Dundalk y Dublín, junto con el cierre de su oficina en Dundalk. El personal restante de Dundalk fue trasladado a teletrabajo.

En julio de 2025, PayPal anunció la creación de 100 puestos de trabajo en ciencia de datos en su oficina de Dublín, vinculados al establecimiento de un nuevo centro de ciencia de datos especializado en inteligencia artificial y detección de fraudes. En ese momento, la empresa indicó que estaba evolucionando su sede en Dublín más allá de su origen como centro de atención al cliente, hacia un polo de innovación.

El Departamento de Empresa señaló que cualquier consulta adicional debe dirigirse directamente a la compañía, ya que aún no se conoce el número exacto de puestos que podrían verse afectados por esta nueva ronda de reducciones. Las notificaciones de este tipo son obligatorias cuando se prevean treinta o más despidos colectivos.

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Negocio

Telstra: Recortes de hasta 650 empleos y traslado a India

by Editora de Negocio febrero 11, 2026

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Telstra podría eliminar alrededor de 650 puestos de trabajo, según ha sabido la ABC, siendo los 200 despidos revelados el martes solo una parte de los recortes previstos.

Correos electrónicos compartidos en exclusiva con ABC News por empleados de Telstra revelan que podrían eliminarse hasta 650 puestos de trabajo, algunos de los cuales se subcontratarán a una empresa de tecnología en la India.

Tras la confirmación por parte de la empresa de telecomunicaciones de la supresión de 209 puestos de trabajo en su empresa conjunta de inteligencia artificial con Accenture, los empleados de Telstra han informado de la notificación de más de 400 posibles despidos adicionales.

La magnitud total de los recortes se detalló en un correo electrónico enviado a los empleados el martes a las 16:49 (hora AEDT), en el que la directora ejecutiva Vicki Brady detalló los cambios propuestos en las divisiones Telstra Enterprise y Telstra Consumer.

Telstra Enterprise se centra en los servicios de telecomunicaciones para empresas, mientras que Telstra Consumer es la división minorista de la empresa.

«Estas propuestas tienen como objetivo ayudarnos a reducir la complejidad, ser más competitivos y operar de forma más eficiente y sostenible», escribió la Sra. Brady a los empleados.

«Esto es importante para que cumplamos nuestra ambición Connected Future 30 proporcionando experiencias más sencillas, rápidas y competitivas a nuestros clientes».

Vicki Brady afirma que las propuestas tienen como objetivo «ayudar a reducir la complejidad». (AAP: Bianca De Marchi)

Connected Future 30 es una estrategia a cinco años diseñada para integrar aún más la inteligencia artificial en el negocio.

Como parte de esta estrategia, se anunciaron 550 despidos en julio de 2025.

Los últimos recortes de personal se suman a esa ronda de despidos.

Los empleados tienen dos opciones

El martes, la Sra. Brady informó a los empleados: «Hemos propuesto reiniciar la forma en que atendemos y prestamos servicios a nuestros clientes empresariales a través de una asociación estratégica a cinco años con Infosys, lo que significaría que parte del trabajo se trasladaría a Infosys y algunos puestos de trabajo se reducirían».

Infosys es una empresa de tecnología con sede en la India que ofrece servicios de tecnología de la información, consultoría empresarial y externalización.

«También hemos propuesto cambios en Telstra Consumer para satisfacer mejor las cambiantes expectativas de los clientes, incluidas experiencias digitales más sencillas, rápidas e integrales», escribió la Sra. Brady.

«Si estos cambios siguen adelante, alrededor de 442 puestos de trabajo no serán necesarios.«

Una empleada de Telstra, que pidió identificarse como Kate, dijo a la ABC que se le informó en una reunión grupal por Teams (sin opción de chat ni disponibilidad de micrófono) que debía solicitar su puesto de trabajo en una empresa llamada Infosys o se le ofrecería una indemnización por despido.

Kate dijo que Telstra había dado a los empleados afectados dos opciones.

«Opción 1: Traslado a Infosys. Podemos presentar una Manifestación de Interés (MDI). No se garantiza la aceptación. Telstra e Infosys evaluarán conjuntamente las MDI», dijo.

«Opción 2: Indemnización por despido. Si no presenta una MDI o si presenta una MDI pero no es seleccionada, se iniciará el proceso de indemnización por despido».

En resumen, algunos empleados de Telstra afectados por estos despidos pueden optar a solicitar otro puesto de trabajo en Infosys.

Movimiento para ‘simplificar’ las operaciones

La Sra. Brady dijo a los empleados: «Hemos logrado avances significativos en los últimos cinco años para simplificar nuestras operaciones y mejorar la experiencia del cliente, pero en algunas partes de Telstra, la complejidad aún dificulta que nuestros clientes hagan negocios con nosotros».

Para reducir esta «complejidad» y mejorar la eficiencia empresarial, Telstra y Accenture han formado una empresa conjunta.

Es en esta empresa conjunta (JV) donde se espera que se eliminen hasta 209 puestos de trabajo adicionales.

La empresa conjunta de 700 millones de dólares se anunció a principios de 2025.

El propósito de este vehículo empresarial, según Telstra, era mejorar los procesos empresariales.

Un portavoz de la empresa conjunta dijo a la ABC el martes: «Hoy hablamos con el equipo de Telstra Accenture Data & AI Joint Venture sobre los cambios propuestos en su plantilla, incluida la reducción de puestos de trabajo donde ya no se necesita trabajo y el traslado de parte del trabajo al equipo de la empresa conjunta en la India».

«Estos cambios permitirán a la empresa conjunta utilizar las capacidades globales de Accenture, la experiencia avanzada en IA y el centro especializado en la India para ofrecer la hoja de ruta de datos e IA de Telstra más rápidamente», dijo el portavoz.

No está claro cuántos puestos de trabajo de la empresa conjunta se trasladarán a la India.

En relación con esta última ronda de despidos, la Sra. Brady dijo a los empleados: «Entiendo que esta noticia puede ser difícil de escuchar, pero confío en que estas propuestas son las correctas para ayudarnos a ser más sencillos y competitivos a medida que continuamos ganando impulso detrás de nuestra estrategia Connected Future 30».

Un portavoz de Telstra dijo a la ABC que la empresa estaba «comprometida a consultar primero con su personal sobre los cambios propuestos».

«Si las propuestas siguen adelante, tanto Telstra como la empresa conjunta se comprometen a explorar oportunidades de reubicación para las personas afectadas», dijeron.

«Nuestro equipo de Telstra podrá solicitar puestos vacantes en Telstra, y el equipo de la empresa conjunta podrá solicitar puestos vacantes en Telstra o Accenture.

«Si eso no es posible y las personas abandonan Telstra o la empresa conjunta, tendrán acceso a beneficios de indemnización por despido líderes en el mercado y a una gama de servicios de apoyo».

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Negocio

Volvo EX60: Manillas Eléctricas Seguras y Solución ante Fallos

by Editora de Negocio enero 25, 2026

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La preocupación de reguladores y consumidores por la seguridad de las manijas de puertas eléctricas ha ido en aumento. Sin embargo, Volvo, una empresa reconocida por su firme enfoque en los avances de seguridad, continúa incorporando manijas electrónicas con forma de aleta de tiburón en su nuevo vehículo eléctrico más importante.

Según un ejecutivo de la compañía, la razón es simple: si se diseñan correctamente, no debería haber problemas de seguridad.

“Estamos lanzando nuestras manijas con forma de aleta de tiburón en medio de un debate en curso sobre la seguridad de las manijas de puertas, lo cual es un punto algo equivocado, porque se trata de seguridad del sistema, no realmente de nuestras manijas”, declaró Anders Bell, director de tecnología de Volvo, a reporteros durante el evento de lanzamiento del EX60 el miércoles.

The EX60 uses a «shark fin» door handle, with a little rubber button on the back side actuating the door mechanism. I still prefer a mechanical handle, but at least these can still be opened in one fluid motion, unlike the setup on the Tesla Cybertruck.

Photo by: Volvo

“La razón por la que digo que es un poco equivocado es porque no se trata realmente de las manijas de las puertas, sino de la redundancia. Se trata de poder salir del coche de forma rápida y fiable en caso de accidente, pero también, si uno está inconsciente, de que alguien más pueda sacarlo”, añadió.

El escrutinio regulatorio sobre las manijas de puertas eléctricas se basa en el problema de la extracción. Las manijas electrónicas requieren energía para funcionar, a diferencia de los pestillos manuales tradicionales. Cuando un vehículo sufre un accidente o pierde energía, las manijas a menudo no funcionan. En la gran mayoría de los coches, existen liberadores mecánicos para abordar este problema. Pero la mera presencia de una copia de seguridad no es suficiente si no se sabe cómo usarla.

Un ejemplo ilustrativo, aunque terrible, involucró a un Chevrolet Corvette de 2007, que contaba con liberadores de puertas eléctricos en el interior. En 2015, un hombre de 72 años y su perro estaban en el vehículo cuando se agotó la batería de 12 voltios. El Corvette tenía una manija de respaldo mecánica, pero presumiblemente, al desconocer el liberador montado en el suelo, intentó en vano salir. En un caluroso día soleado en Texas, se le acabó el tiempo. El hombre y su perro murieron en el incidente.

Volkswagen tuvo que detener la venta del ID.4 durante gran parte de 2024, después de que problemas con sus manijas de puerta provocaran una búsqueda mundial de soluciones.

No fueron las últimas víctimas de diseños deficientes de manijas de puertas eléctricas. La familia de un propietario de un Tesla Cybertruck que murió en un incendio ha alegado en una demanda que no pudo salir del vehículo debido a la dificultad para encontrar el liberador mecánico oculto. Pero incluso los diseños que incluyen liberadores mecánicos intuitivos en el interior pueden sufrir un defecto separado, pero también potencialmente fatal.

Si bien un pasajero teóricamente podría salir de un Tesla Model S con una batería descargada, si está incapacitado, no hay una forma fácil para que los socorristas o los transeúntes abran las puertas desde el exterior, como demostró otro incidente fatal con fuego. El mismo problema afecta al Xiaomi SU7. Un propietario en China quedó atrapado dentro de un SU7 en llamas y murió, lo que desencadenó el primer gran impulso regulatorio para prohibir diseños de manijas de puertas peligrosos.

El Xiaomi SU7 fue uno de los lanzamientos de vehículos eléctricos más exitosos de todos los tiempos. Pero en un incidente, después de que un accidente incapacitara al conductor y provocara un incendio, los testigos afirman que no pudieron salvar la vida del conductor porque no pudieron abrir las puertas. El incidente impulsó a los reguladores a impulsar diseños más seguros.

Por lo tanto, es comprensible que algunas personas estén preocupadas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) está investigando actualmente si las manijas de puertas de Tesla tienen problemas de seguridad inherentes, y un miembro del Congreso ha propuesto una ley federal que exige que las manijas de puertas estén diseñadas para abrirse de forma rápida e intuitiva en caso de emergencia.

Volvo no espera que los consumidores tengan problemas con su diseño, ya que ha resuelto el mayor problema de las manijas de puertas electrónicas. Tanto las manijas de puertas exteriores de estilo aleta de tiburón, con pequeños botones en el lado posterior que activan el mecanismo de la puerta, como el pestillo de puerta interior operado electrónicamente deberían funcionar incluso si un accidente destruye la batería del coche, afirma Bell.

La solución para el interior es obvia y ha sido adoptada por algunos otros vehículos eléctricos, incluido el Model S original. En el EX60, Bell explica que el liberador de puerta interior mecánico y el liberador electrónico se activan con la misma manija.

The electronic door release is integrated into the armrest, ahead of the window controls. But the mechanical release is mounted to the same handle. Pull gently, and the electronics pop the door. Pull hard and the cable triggers a mechanical release.

Photo by: Volvo

“Así que tira un poco, las abres electrónicamente. Tira más, las abres mecánicamente”, dijo. De esta manera, cuando entras en pánico y tiras de la manija de la puerta, obtendrás exactamente lo que quieres. No es de extrañar que muchos fabricantes de automóviles estén utilizando diseños similares. Pero el problema más complicado es tener una forma segura de abrir el coche desde el exterior en caso de accidente. Los Volvo, señala Bell, ya desbloquean sus puertas automáticamente cuando sufren un choque. Y cuando alguien tira de la manija, se abrirá, incluso con una batería de 12 voltios completamente muerta o destruida.

“También tenemos redundancia para eso”, dice Bell. En un vehículo eléctrico, la energía de bajo voltaje suele ser suministrada por un componente llamado convertidor CC-CC. Toma energía de alto voltaje del paquete de baterías principal, la reduce y la utiliza para cargar la batería de 12 voltios y/o alimentar directamente la electrónica.

Contacto con el autor: Mack.Hogan@insideevs.com

enero 25, 2026 0 comments