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Negocio

Subsidios taxi Singapur: Absorben subida combustible por guerra

by Editora de Negocio marzo 6, 2026
written by Editora de Negocio

SINGAPUR: Ante el aumento de los precios del combustible, impulsado por el conflicto en Medio Oriente, algunas compañías de taxis en Singapur absorberán parte de este incremento para mitigar el impacto en sus conductores.

ComfortDelGro, el operador de taxis más grande del país, anunció que cubrirá una porción de los mayores costos del combustible, reconociendo la “presión directa” que estos aumentos ejercen sobre los medios de vida de los conductores. Según Michael Huang, director de su negocio de movilidad de un punto a otro en Singapur, la empresa colaborará con la Asociación Nacional de Taxis para implementar subsidios específicos y mantener la estabilidad operativa durante este período de volatilidad.

Al cierre de la mañana del jueves 5 de marzo, ComfortDelGro ofrecía gasolina a S$1.93 (US$1.51) por litro, un 34% menos que el precio minorista, y diésel a S$1.41 por litro, con un descuento del 48% sobre el precio de venta al público.

Trans-Cab, otra compañía de taxis, también se comprometió a absorber una parte del aumento del combustible para aliviar las presiones de costos inmediatas que enfrentan sus conductores. La empresa indicó que está monitoreando de cerca la situación en Medio Oriente y su posible impacto en los precios del combustible.

De acuerdo con el mercado en línea de automóviles Motorist, los precios de la gasolina de 95 octanos en Singapur el jueves oscilaron entre S$2.91 y S$2.97 por litro, en comparación con los S$2.87 a S$2.88 por litro registrados el 23 de febrero, antes del inicio del conflicto en Medio Oriente.

Los precios del diésel también experimentaron un aumento similar en el mismo período, pasando de S$2.57 a S$2.66 por litro, a S$2.61 a S$2.78 por litro.

marzo 6, 2026 0 comments
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Tecnología

Uber impulsa la comercialización de vehículos autónomos con nueva división

by Editor de Tecnologia febrero 24, 2026
written by Editor de Tecnologia

Uber tiene una propuesta para los fabricantes de vehículos autónomos: “Nosotros nos encargamos”.

La compañía de transporte y entrega de alimentos ha lanzado una nueva división, Uber Autonomous Solutions, diseñada para asumir todas las tareas asociadas con la operación de un negocio de robotaxis, camiones autónomos o robots de reparto en la acera, incluyendo software y servicios de soporte.

La iniciativa, anunciada el lunes, formaliza un trabajo que Uber ha estado llevando a cabo discretamente durante varios años.

Uber ha establecido asociaciones con casi dos docenas de empresas de tecnología de vehículos autónomos en todos los casos de uso, desde robotaxis y camiones hasta robots de reparto en la acera y drones. Uber ha respaldado a muchas de estas compañías — Lucid y Nuro, Waabi, y la china WeRide — invirtió 100 millones de dólares para construir estaciones de carga rápida para vehículos autónomos, e incluso lanzó Uber AV Labs, un equipo de ingeniería especializado que recopilará datos para los socios de robotaxis.

Uber ha realizado las asociaciones e inversiones; ahora quiere ser indispensable.

“Los equipos de tecnología de vehículos autónomos deberían poder centrarse en lo que mejor saben hacer: construir software que pueda alimentar de forma segura un mundo autónomo”, dijo Sarfraz Maredia, director global de movilidad y entrega autónoma de Uber, quien liderará la iniciativa. La idea, según explicó, es añadir “profundidad operativa donde la necesiten”, incluyendo la generación de demanda, la experiencia del pasajero, el servicio de atención al cliente o la gestión de las operaciones diarias de la flota.

El objetivo final es ayudar a estas empresas a reducir sus costos por milla y aumentar la velocidad de comercialización. Uber planea ayudar a estos socios a ampliar el despliegue de robotaxis a más de 15 ciudades para finales de este año.

Techcrunch event

Boston, MA | June 9, 2026

“Lo que determinará el éxito o el fracaso de la autonomía en el mundo es si puede ser comercializada, y Uber será el factor que haga que la autonomía sea comercialmente viable”, afirmó Andrew MacDonald, presidente y director de operaciones de Uber.

Para Uber, esto significa gestionar la infraestructura como los datos de entrenamiento y los mapas, la financiación de la flota, los servicios regulatorios y la gestión de cómo los robotaxis y otros vehículos autónomos navegan por eventos y lugares complejos. La compañía utiliza una flota de vehículos Lucid especialmente equipados para recopilar datos que pueden compartirse con los socios para que puedan entrenar sus sistemas de inteligencia artificial.

La nueva división también planea abordar la experiencia del usuario, incluido el servicio de atención al cliente. Destacadamente, Uber quiere hacerse cargo de la gestión de la flota, lo que incluiría la asistencia remota, un tema que ha recibido recientemente la atención de los legisladores federales debido a las preocupaciones sobre el uso de trabajadores en el extranjero por parte de Waymo. La gestión de la flota también cubriría el seguro y la contratación de personas que puedan brindar soporte a estos vehículos autónomos cuando estén en funcionamiento.

La estrategia de Uber es tanto existencial como oportunista. La compañía vendió su unidad interna de desarrollo de vehículos autónomos, conocida como Uber ATG, en 2020, tras dos años de luchas internas y presiones después de que uno de sus vehículos de prueba matara a un peatón. (Uber vendió la división en un acuerdo complejo con Aurora).

Ha tratado de consolidar su posición a través de asociaciones e inversiones. Y ha habido muchas. Uber y Waymo tienen un servicio compartido de robotaxis en Atlanta y Austin. La compañía también ha establecido asociaciones con empresas chinas como Baidu, Momenta y Pony.ai, empresas de robots de reparto en la acera como Cartken, Starship y Serve, y la startup británica de tecnología de conducción automatizada Wayve, así como con desarrolladores de robotaxis como AVride y Motional, entre otros. Tiene planes para lanzar un servicio de robotaxis con Volkswagen en Los Ángeles a finales de 2026, aunque no será sin conductor hasta 2027.

Estas asociaciones brindan cierta protección a Uber, pero no reemplazan los ingresos perdidos si estas empresas erosionan su propio negocio de transporte y entrega de alimentos que actualmente se basa en conductores humanos. Uber espera que esta nueva división lo logre.

febrero 24, 2026 0 comments
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Tecnología

Uber en Santa Lucía: Suspensión, Legalidad y Futuro Incierto

by Editor de Tecnologia febrero 22, 2026
written by Editor de Tecnologia

Uber manifiesta su deseo de formar parte del futuro de Santa Lucía, incluso mientras el Gobierno le ordena suspender sus operaciones y el Sindicato Nacional de Taxis (NTU) advierte a los conductores que podrían perder su registro por utilizar la plataforma.

Sin embargo, la compañía de transporte por aplicación no ha revelado cómo pretende superar los obstáculos legales y regulatorios que enfrenta.

Tras la declaración del Viceprimer Ministro Ernest Hilaire a principios de este mes, en la que afirmaba que Uber había comenzado a operar ilegalmente, St Lucia Times contactó a la empresa y le formuló seis preguntas directas, incluyendo si la compañía se considera operando legalmente, si tiene la intención de cumplir con la solicitud del gobierno de suspender operaciones y qué medidas ha tomado para ajustarse al marco regulatorio de Santa Lucía.

En su respuesta escrita, Uber no respondió directamente a estas preguntas. En cambio, reiteró su disposición a dialogar con las autoridades y otras partes interesadas.

“Uber sigue abierto a un diálogo respetuoso con todas las partes interesadas y está comprometido a formar parte del futuro de Santa Lucía”, declaró la compañía.

Desde su lanzamiento en la isla el 27 de enero, el camino de Uber no ha sido fácil. El gobierno le ha ordenado cesar sus operaciones, citando preocupaciones legales y regulatorias. El NTU, que representa a los taxistas que Uber necesitaría, también ha advertido a sus miembros que el uso de la plataforma Uber Taxi podría poner en riesgo su registro sindical.

El Ministro Hilaire ha identificado tres áreas clave de incumplimiento: Uber no ha obtenido una licencia comercial, no se ha registrado en el Departamento de Impuestos Internos para pagar los impuestos aplicables y no ha sido certificado bajo la Ley de Desarrollo del Turismo.

Uber ha descrito su aplicación como una plataforma diseñada para beneficiar a los conductores locales al conectarlos con turistas, proporcionando opciones de pago con tarjeta de crédito y permitiendo a los conductores mantener la independencia sobre sus horarios y selecciones de viajes.

Su llegada ha despertado tanto la curiosidad como la preocupación entre los santaluceños, reflejando frustraciones más amplias con el sistema de transporte de la isla.

Mientras que el gobierno y el sindicato de taxis se mantienen firmes en su oposición, los usuarios diarios están sopesando los posibles beneficios de una plataforma que promete fiabilidad y elección.

Un residente de Beausejour, familiarizado con las aplicaciones de transporte por aplicación en el extranjero, dijo que la idea de un servicio confiable es atractiva, pero señaló experiencias mixtas con plataformas locales.

“Desde que regresé a Santa Lucía en 2022, he probado otras aplicaciones de transporte por aplicación y a veces no pude encontrar un conductor o me enfrenté a tarifas inesperadas… así que finalmente dejé de intentar usarlas”, explicó el residente. La entrada de Uber despertó su interés, pero también generó preocupaciones sobre la asequibilidad y la viabilidad a largo plazo.

Para muchos, el debate va más allá de Uber en sí. Las deficiencias en el sistema de transporte público de Santa Lucía – rutas limitadas, servicio inconsistente y carencias de cobertura – continúan dificultando los viajes diarios para trabajadores y estudiantes.

“Mi ideal sería un sistema de transporte público renovado que realmente tenga en cuenta los beneficios de los santaluceños, y las aplicaciones de transporte por aplicación como una opción para aquellos que puedan permitirse el lujo”, dijo el residente.

La pregunta más importante para algunos no es solo si Uber se queda o se va, sino cómo Santa Lucía puede construir un sistema más confiable, asequible y accesible.

febrero 22, 2026 0 comments
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