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Rachel Vennya y Okin: El conflicto por la venta de su casa

by Editora de Entretenimiento abril 6, 2026
written by Editora de Entretenimiento

La relación entre Rachel Vennya y su exesposo, Niko Al Hakim (conocido como Okin), ha vuelto a encenderse debido a un intenso conflicto legal y patrimonial. El centro de la disputa es una propiedad ubicada en Kemang, la cual estaba destinada a su hijo mayor, Xabiru.

Disputa por la casa de Xabiru

Rachel Vennya ha manifestado su profunda decepción y enfado tras descubrir que Okin presuntamente intentó vender la casa de manera secreta. Esta situación es especialmente grave para Rachel, quien asegura haber sufrido pérdidas de miles de millones después de haber invertido en la renovación de la vivienda.

El conflicto, que ha cobrado fuerza en redes sociales bajo el hashtag #RumahUntukBiru, ha llevado a Rachel Vennya a considerar seriamente el camino legal. Según se informa, la celebridad está preparada para denunciar a Niko Al Hakim ante las autoridades policiales debido a este manejo de los activos destinados a su hijo.

En medio de esta polémica, figuras del medio como Erika Carlina han expresado públicamente su apoyo a Rachel Vennya frente a las acciones de Okin.

Apoyo incondicional a Xabiru

A pesar de las tensiones con su ex pareja, Rachel Vennya mantiene un enfoque firme en el bienestar y crecimiento de su hijo. Recientemente, la madre compartió su orgullo por Xabiru, de 8 años, quien participó en un partido de fútbol en el que su equipo resultó victorioso.

Rachel estuvo presente brindando todo su apoyo desde la grada y utilizó sus redes sociales para felicitar a su hijo mayor, escribiendo una serie de mensajes motivacionales para celebrar el logro deportivo del menor.

abril 6, 2026 0 comments
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Negocio

Garuda Indonesia: Pérdidas de US$319M por flota inoperativa en 2025

by Editora de Negocio marzo 23, 2026
written by Editora de Negocio

Yakarta – PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) registró pérdidas netas por 319,39 millones de dólares, equivalentes a aproximadamente 5,42 billones de rupias (con un tipo de cambio de 17.000 rupias por dólar) durante todo el año 2025. El mal desempeño financiero de la compañía se atribuye a la gran cantidad de aeronaves fuera de servicio en el primer semestre de 2025.

Además, las fluctuaciones del tipo de cambio de la rupia y el aumento de los costos fijos también contribuyeron al aumento de las pérdidas netas de la empresa, en línea con el programa de recuperación de la operatividad de la flota.

«Es innegable que el descenso en el rendimiento del Grupo Garuda Indonesia se vio influenciado principalmente por la limitada capacidad de producción en el primer semestre de 2025, donde un número significativo de aeronaves permanecían fuera de servicio a la espera de mantenimiento programado», declaró Glenny Kairupan, Director General de Garuda Indonesia, en un comunicado escrito citado el lunes 23 de marzo de 2026.

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Glenny explicó que el Grupo Garuda Indonesia contaba con 99 aeronaves listas para volar a finales de 2025. Esta cifra aumentó con respecto a los datos de junio de 2025, que indicaban 84 aeronaves.

El número total de aeronaves fuera de servicio a finales de 2025 fue de 43, actualmente en proceso de mantenimiento. Como resultado, el número de pasajeros del Grupo Garuda Indonesia disminuyó durante todo el año 2025.

«En medio de los desafíos para optimizar la capacidad de producción, el número de pasajeros se situó en 21,2 millones, lo que representa una disminución del 10,5% en comparación con el año anterior», señaló.

La presión sobre el tipo de cambio de la rupia y los desafíos en la cadena de suministro de la industria de la aviación global también aumentaron los costos y los procesos de mantenimiento. Glenny indicó que la empresa impulsará una transformación empresarial constante junto con la recuperación progresiva de la flota.

«En el futuro, con el progreso en la recuperación de la flota y la implementación constante de la transformación, Garuda Indonesia confía en que la capacidad de producción y el rendimiento operativo mejorarán gradualmente hacia una fase de recuperación más sólida», añadió.

Glenny agregó que el apoyo financiero de Badan Pengelola Investasi (BPI) Daya Anagata Nusantara (Danantara) comenzó a tener un impacto en la recuperación del rendimiento operativo en el segundo semestre de 2025. La empresa tiene como objetivo operar al menos 68 aeronaves de Garuda y 50 aviones de Citilink a finales de 2026.

«Gracias al apoyo financiero de la inyección de capital a finales de 2025, Garuda Indonesia tiene como objetivo operar al menos 68 aeronaves en servicio a finales de 2026, mientras que Citilink tiene como objetivo contar con 50 aeronaves en servicio a finales de 2026», concluyó.

Como referencia, las pérdidas netas de Garuda Indonesia aumentaron en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando los 69,77 millones de dólares o aproximadamente 1,18 billones de rupias. Durante todo el año 2025, los ingresos operativos de Garuda Indonesia también disminuyeron a 3,21 mil millones de dólares o aproximadamente 54,57 billones de rupias, en comparación con los 3,41 mil millones de dólares o aproximadamente 57,96 billones de rupias en 2024.

Los ingresos operativos de la empresa se vieron impulsados por vuelos programados por un total de 2,14 mil millones de dólares o aproximadamente 36,68 billones de rupias durante todo el año 2025. Los vuelos no programados contribuyeron con 340,87 millones de dólares o aproximadamente 5,79 billones de rupias, mientras que otros ingresos se registraron en 361,05 millones de dólares o aproximadamente 6,13 billones de rupias.

En cuanto al costo operativo total, Garuda Indonesia registró 3,10 mil millones de dólares o aproximadamente 52,69 billones de rupias durante todo el año 2025. La mayor parte del costo operativo se debió al costo operativo de vuelo, que se registró en 1,54 mil millones de dólares o aproximadamente 26,18 billones de rupias.

Además, los costos de mantenimiento y reparación también contribuyeron con 661,36 millones de dólares o aproximadamente 11,24 billones de rupias. Los costos aeroportuarios y los servicios a los pasajeros también contribuyeron al costo operativo total con 249,14 millones de dólares y 216,35 millones de dólares, respectivamente, durante todo el año 2025.

(ahi/hns)

marzo 23, 2026 0 comments
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