Se ha confirmado el aplazamiento de la Regata Preliminar de Nápoles.
La decisión de posponer el evento se tomó tras la aceptación de una recomendación, actuando conforme a lo permitido bajo el Artículo 11.1 del Protocolo.
Un patrón meteorológico atípico en San Diego durante el mes de mayo generó incertidumbre entre los navegantes a lo largo de la mañana, ya que las variaciones en la presión y la inestabilidad en la dirección de las brisas complicaron las condiciones.
Lomac completa su gama Turismo con el lanzamiento del nuevo modelo 8.5
Lomac ha anunciado la culminación de su serie Turismo con la llegada del nuevo modelo 8.5, según ha informado el medio especializado Powerboat.World.
Con esta adición, la compañía cierra el ciclo de desarrollo de su línea Turismo, consolidando la oferta de productos disponible para los usuarios de esta gama.
La alianza OPEC+ ha anunciado un incremento en su producción de petróleo de 188,000 barriles por día. Este ajuste se produce en el marco de la primera reunión del grupo celebrada sin la participación de los Emiratos Árabes Unidos.
Este movimiento representa el tercer aumento en las cuotas de producción de crudo desde el cierre de Ormuz. El Fresh York Times ha descrito este incremento en la producción como un gesto simbólico
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El distanciamiento de los Emiratos Árabes Unidos respecto a los bloques petroleros regionales se ha hecho evidente tras su salida de la Organización de Países Árabes Exportadores de Petróleo (OAPEC). Al mismo tiempo, el país ha intensificado sus vínculos estratégicos con Estados Unidos e Israel.
La emoción de la navegación regresa con el anuncio de los 2026 Fireball Worlds. El Royal Torbay Yacht Club, en el Reino Unido, será el escenario encargado de albergar este prestigioso evento.
Para los interesados en participar, las inscripciones ya se encuentran abiertas. Aquellos navegantes que realicen su registro hasta el 30 de abril de 2026 podrán beneficiarse de la tarifa de inscripción «Early Bird».
Toda la información detallada, incluyendo el Aviso de Regata (Notice of Race), ya ha sido publicada en el tablero oficial del sitio web del evento.
En este video, James Everson de Sailing Zingaro ofrece una introducción clara y práctica sobre el uso de PredictWind, mostrando cómo las herramientas meteorológicas modernas pueden ayudar a navegantes y embarcadores, combinando tecnología con una navegación y planificación prácticas para garantizar un viaje seguro y agradable.
En la primera de una serie de cuatro partes, explica detalladamente qué hace PredictWind, cómo aplica las previsiones directamente a su embarcación y cómo herramientas como la Planificación de Salida pueden cambiar por completo la forma en que aborda un viaje.
James Evenson es un navegante profesional y antiguo navegador de submarinos de la Marina de los EE. UU. (habiendo servido a bordo del USS Nebraska). Ha recorrido más de 85.000 millas náuticas y también es el autor de un manual de campo de navegación en alta mar titulado Be The Captain.
Si no está aprovechando al máximo la tecnología meteorológica actual, este es su punto de partida: su nuevo manual de navegación.
No solo previsiones, sino apoyo a la toma de decisiones.
Explore las herramientas de PredictWind en las que confía Sailing Zingaro en el mar: www.predictwind.com/zingaro/passage-planning
(Próximamente: Video #2 sobre el enrutamiento meteorológico y la interpretación de los datos de previsión).
Para celebrar los 15 años de PredictWind, Sail-World se une al principal pronosticador meteorológico marino para ofrecer a un ganador el premio definitivo: una suscripción de 12 meses a PredictWind Professional y DataHub®, el rastreador GPS y dispositivo inteligente definitivo.
Participe ahora: el concurso cierra el domingo. También puede participar desde el stand de Sail-World NZ en la Exposición Náutica de Nueva Zelanda 2026 (estamos en la planta baja del Viaduct Events Centre).
Fundada en 2010 por Jon Bilger, PredictWind ha estado proporcionando las previsiones de viento y marinas de mayor resolución, antes reservadas para los mejores navegantes profesionales, a más de un millón de usuarios en todo el mundo durante una década y media.
A lo largo de los años, PredictWind se ha mantenido a la vanguardia de las previsiones meteorológicas marinas. La tecnología está en constante evolución, con avances de 2025 que incluyen innovadores gráficos de cruce de velas, el lanzamiento de las primeras alertas meteorológicas extremas impulsadas por IA, una experiencia de seguimiento GPS renovada y una expansión de la suite meteorológica global, incluido el debut del modelo PWAi impulsado por IA.
El paquete de premios ofrece acceso a las funciones premium de PredictWind y una conectividad mejorada al combinar un paquete Professional con DataHub®, un potente dispositivo inteligente repleto de funciones que facilitará el seguimiento del GPS, los datos y las comunicaciones a bordo de su embarcación, tanto en aguas costeras como en alta mar.
La suscripción Professional desbloquea funciones de previsión premium como archivos GRIB de resolución de 1 km, modelado de olas y corrientes de marea de alta resolución. DataHub® eleva la experiencia al desbloquear tecnología avanzada como AI Polars que ofrece datos de navegación en tiempo real para crear diagramas polares 5D optimizados, mejorando la precisión del enrutamiento meteorológico y AIS Over the Horizon (OHA) que extiende la visibilidad de AIS hasta 300 millas náuticas, proporcionando alertas tempranas de embarcaciones que se aproximan.
Llevando la tranquilidad, la seguridad y la conectividad a un nivel superior, DataHub registra y comparte automáticamente la posición, la velocidad y los datos meteorológicos en tiempo real de su embarcación con amigos y familiares (incluso cuando realiza un seguimiento fuera de línea). Los usuarios también pueden monitorear los datos de la embarcación de forma remota a través de Internet (viento, profundidad, posición GPS y objetivos AIS), ver la posición y el clima de su embarcación a través de la aplicación Anchor Alert de PredictWind y utilizar Offshore Messaging (PredictMail) para una comunicación eficiente en alta mar. Los usuarios también pueden descargar e informar sobre avistamientos de ballenas a través del dispositivo inteligente y visualizarlos en su trazador de cartas o en aplicaciones de navegación.
Haga clic aquí para participar para tener la oportunidad de ganar un conjunto de potentes software y hardware de tecnología marina.
Los potentes pronósticos y la tecnología marina de PredictWind están diseñados para hacer que su tiempo en el agua sea más sencillo, seguro y eficiente.
El gran premio está valorado en más de $1,000 USD e incluye la suscripción Professional y DataHub®. Tres lectores de Sail-World también ganarán una suscripción PredictWind Professional por un año, valorada en $499 USD cada una.
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Abierto a todos, independientemente de su país de residencia. Solo tiene que responder a la siguiente pregunta y completar los datos de inscripción. El ganador será elegido el 8 de marzo de 2026 (al final de la Exposición Náutica de Auckland).
Pregunta: PredictWind fue el Proveedor Oficial de Datos Meteorológicos para la reciente America’s Cup Louis Vuitton en Barcelona. ¿En qué año tuvo lugar la 37ª America’s Cup?
Para obtener más información sobre los paquetes y la tecnología de PredictWind, visite www.predictwind.com
No olvide realizar su inscripción en sail-world.com/NZ/competition/30
Auckland, Nueva Zelanda – Un repentino aumento en la velocidad del viento provocó que el Black Foils perdiera el control de su embarcación momentos antes de su colisión a alta velocidad con el Team France durante la regata SailGP de este mes en Auckland, según reveló una investigación.
El impactante choque, que ocurrió apenas 15 segundos después del inicio de la tercera carrera del primer día, dejó a dos navegantes hospitalizados y alteró significativamente las temporadas de ambos equipos, con daños extensos en ambas embarcaciones.
Louis Sinclair, grinder del Black Foils, sufrió fracturas compuestas en ambas piernas en el incidente, mientras que Manon Audinet, estratega de Francia, sufrió lesiones abdominales internas después de que el catamarán F50 francés impactara contra la embarcación Kiwi fuera de control a velocidades cercanas a los 90 km/h. Ambos navegantes ya han sido dados de alta del hospital y se están recuperando en sus hogares.
The Black Foils and France crashed at high speed during the third race of the day on the Waitemāta Harbour that caused the rest of Saturday’s event to be abandoned. (Source: Supplied)
Funcionarios de SailGP publicaron el miércoles los hallazgos de su revisión técnica del incidente, revelando que sus ingenieros no encontraron «evidencia de falla del sistema».
Alex Reid, director de rendimiento e ingeniería de SailGP, dijo que el incidente ocurrió después de que el barco Amokura del Black Foils fuera golpeado por una ráfaga de viento mientras se dirigía hacia la primera boya a 90 km/h. El aumento de la presión del viento provocó que el catamarán con foils acelerara rápidamente y se elevara más fuera del agua.
Ese aumento en la «altura de navegación» resultó ser crítico.
Cuando el casco se elevó, el hidrofoil de barlovento perforó la superficie – un fenómeno conocido como ventilación – desestabilizando la embarcación. Lo que siguió, según Reid, fue «una cadena muy rápida de eventos aerodinámicos e hidrodinámicos» que se desarrollaron en segundos.
Los datos de la telemetría a bordo, los sistemas de rendimiento de alta frecuencia y las recreaciones de simuladores muestran que el F50 comenzó a resbalar lateralmente, generando sustentación de manera no intencionada. A pesar de las entradas de control del controlador de vuelo Blair Tuke, la embarcación no pudo ser reducida rápidamente.
Mientras la tripulación luchaba por recuperar el control – aumentando el ángulo del timón mientras intentaba evitar embarcaciones cercanas – el timón perdió brevemente flujo efectivo. La proa de sotavento luego se hundió, la embarcación giró bruscamente hacia el viento y desaceleró bruscamente.
Inmediatamente detrás, el F50 francés viajaba a aproximadamente 86 km/h. A esas velocidades de aproximación, no había tiempo ni espacio para evitar el impacto.
«No hay evidencia de falla del sistema o falla estructural previa al incidente», dijo Reid.
«Lo que vemos en los datos es una cadena muy rápida de eventos aerodinámicos e hidrodinámicos que empujaron la embarcación más allá de su envolvente controlable en ese momento».
Una revisión de penalizaciones confirmó la decisión en el agua de que Nueva Zelanda infringió la regla 14 (evitar el contacto), imponiendo al Black Foils una penalización de ocho puntos en la competencia. Se determinó que Francia no tuvo la oportunidad razonable de evitar el choque.
La semana pasada, el piloto del Black Foils y jefe de equipo, Peter Burling, describió el incidente como «horrifico».
«Comenzamos la tercera carrera y nos dirigíamos hacia la primera boya por la parte de barlovento. Terminamos altos en el foil y terminamos deslizándonos lateralmente.
«Golpeamos un límite del sistema, lo que agravó drásticamente esa situación, y tuvimos que tomar medidas drásticas para evitar el barco italiano a sotavento, lo que resultó en que tocáramos el fondo. Obviamente, el incidente siguió a eso».
Ambos equipos han sido excluidos de la próxima Sydney Sail Grand Prix mientras continúan las reparaciones.
SailGP está examinando ahora posibles mitigaciones para ayudar a las tripulaciones a gestionar mejor escenarios similares impulsados por ráfagas en futuras regatas.
Tras una sola prueba, el equipo estadounidense de SailGP ocupa el quinto lugar entre 13 equipos en la tabla general de puntos de la Temporada 6, un gran paso adelante con respecto a su último puesto en la Temporada 5.
El equipo ha mostrado destellos de forma, volviéndose más consistente en la última parte de la temporada, pero sufrió un revés después de un gran comienzo con un tercer puesto en la primera prueba en Dubái, comenzando a mejorar en las dos últimas pruebas, terminando octavo y quinto respectivamente.
Realizaron algunos cambios en la tripulación a mitad de temporada, incorporando a Mike Menninger del equipo American Magic America’s Cup en junio.
Otro en unirse al equipo fue el talentoso Harry Melges IV, timonel del equipo American Magic Youth America’s Cup y timonel de American Magic Quantum Racing, campeón mundial y de la temporada en Super52.
Para sorpresa de muchos, H4 no ha sido una pieza clave del equipo de regata y ha sido incluido como «Atleta de Reserva» en Auckland y en las tres pruebas anteriores.
«Con este nuevo sistema de licencias, lo complican mucho», afirma el patrón y cofundador Taylor Canfield. «En realidad, aún no tiene la licencia completa para competir en el barco, pero es solo cuestión de tiempo. Es un gran regatista».
«Creo que en este nivel de deporte, ninguno de nuestros trabajos está asegurado. Siempre tenemos que seguir esforzándonos por ser mejores. Y creo que es genial.
«Él me presiona a mí y a todos nuestros compañeros de equipo para que mejoremos nuestro juego».
Canfield explica que el sistema para obtener la licencia F50 es muy complejo y requiere completar un número específico de horas de simulador y pruebas. El requisito de la licencia se elimina si existe una razón médica para incorporar un reemplazo urgente, como ocurrió en Fremantle con el super-sustituto Glenn Ashby uniéndose a Bonds Flying Roos, con muy poca antelación, para reemplazar a un Iain Jensen lesionado.
«Creo que se le ha concedido una licencia provisional, que en realidad le permite competir si hay otras dos personas con licencia completa en el barco», añade. «Pero en general, no cabe duda de que estará en la mezcla y probablemente en la lista de salida algún día».
Canfield es doble campeón mundial de match racing y cinco veces ganador de la codiciada Copa Congressional. Ha presenciado muchos choques compitiendo en monocascos y ha estado involucrado en un incidente grave en los F50 mucho más rápidos. Con los vientos frescos pronosticados, el área de regata confinada y la flota más grande de F50 hasta la fecha, sintió que el recorrido estaría muy congestionado y planteó la posibilidad de que la flota de 13 barcos se dividiera.
«Obviamente, es una pista muy estrecha aquí, por lo que será intenso. Todavía no hemos visto los 13 barcos en la línea de salida. Y creo que dijeron que tienen la opción de dividir las flotas si, si es necesario, si la brisa es realmente fuerte. Definitivamente estamos llegando al límite de cuántos barcos podemos meter en una pista estrecha».
Recordando los incidentes de colisión en Fremantle, el mes pasado y a principios de la Temporada 5, Canfield afirma que se requiere más separación.
«Creo que estamos llegando a un punto en el que definitivamente tendremos que empezar a considerar mantener los barcos un poco más separados o recibir penalizaciones.
«A medida que llenamos estos campos de regata, se vuelve cada vez más peligroso. Y viniendo de alguien que ha estado en un choque bastante grave, es un momento que te detiene el corazón».
«Creo que cualquiera en cualquier carrera de alta velocidad y adrenalina, Fórmula 1, lo que sea, te dirá que estar en uno de esos choques es un momento que nunca olvidarás. Tenemos que asegurarnos de mantener los barcos separados y mantener a los atletas seguros. Pero al mismo tiempo, es esa fina línea entre exigir al máximo los barcos para salir y hacer lo que todos hemos sido entrenados para hacer y ganar».
«Definitivamente creo que la seguridad personal se está convirtiendo en un tema más importante después de las colisiones más graves que hemos tenido en los últimos meses».
«La Liga siempre está buscando formas de hacer que los barcos sean más seguros para nosotros. Pero al final, un choque fuerte siempre es un momento peligroso y aterrador».
«Y como vimos en Perth, ese incidente estuvo a solo medio metro o un metro de ser aún más catastrófico y potencialmente involucrar a personas en el choque».
«Creo que es un riesgo que definitivamente no pasa desapercibido. La gente está hablando de ello y de cómo podemos evitar mejor las colisiones, y será un tema que seguirá siendo objeto de debate durante los próximos meses».
Primeras imágenes de los F50 navegando en «The Doctor» – 11 Videos
El equipo Sail-World.com/nz reporta las primeras pruebas de los F50 en Fremantle el martes, bajo las condiciones del «Fremantle Doctor».
Las condiciones iniciales fueron de 10 a 15 nudos, aumentando hasta los 25 nudos antes de que la sesión fuera cancelada a las 15:00 horas. Los F50 navegaron frente a Bathers Beach, donde las aguas poco profundas generan una chop incómoda, lo que representó un desafío para los navegantes.
Los videos muestran la capacidad de los F50 para navegar a alta velocidad en estas condiciones, ofreciendo imágenes espectaculares. Se espera que SailGP establezca nuevos estándares en la cobertura televisiva del deporte, demostrando la importancia de celebrar eventos de vela en lugares con viento.
Videos por Lindsay Preece, Ironbark Photos. youtube.com/@LindsayPreece
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USA
New Zealand – Black Foils
Videos por Lindsay Preece, Ironbark Photos. youtube.com/@LindsayPreece
