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Shane van Gisbergen

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Daytona 500: Caos y Eliminaciones en la «Big One»

by Editor de Deportes
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Caos en Daytona 500: Shane van Gisbergen involucrado en un aparatoso accidente

Shane van Gisbergen se vio envuelto en un choque durante la segunda etapa de las 500 Millas de Daytona.

El Chevrolet Camaro #97 del equipo Trackhouse Racing, conducido por Van Gisbergen, había estado compitiendo al frente del pelotón y lideró durante tres vueltas de la carrera.

El incidente se originó en la vuelta 124, cuando Denny Hamlin, al volante del Toyota Camry #11 de Joe Gibbs Racing, intentó adelantar al Camaro #40 de Justin Allgaier (JR Motorsports) por el exterior en la curva trioval.

El espacio se cerró, provocando que Allgaier perdiera el control e impactara contra el muro en la recta de meta.

La reacción en cadena resultante del frenazo masivo provocó un choque múltiple de gran magnitud. Van Gisbergen colisionó con la parte trasera del Camaro #5 de Kyle Larson (Hendrick Motorsports) antes de girar e impactar contra su compañero de equipo en Trackhouse Racing, Ross Chastain, que conducía el #1.

El Camaro #97 quedó detenido en el interior pavimentado del circuito. Van Gisbergen reportó daños en la parte delantera del coche y perdió dos vueltas mientras realizaban las reparaciones.

Allgaier asumió la responsabilidad del accidente, que también sacó de la carrera a Todd Gilliland (#34, Front Row Motorsports Mustang) y Alex Bowman (#48, Hendrick Motorsports Camaro).

“Desafortunadamente, asumo el 100% de la responsabilidad por esto. Lamento mucho que todos los que se vieron involucrados sufrieran las consecuencias”, declaró Allgaier.

“Sentí que nuestro Chevrolet #40 Traveller Whisky era increíble todo el día. Llegué a la parte superior y vi a Denny intentando ganar terreno, y no sé, pensé que iba a empujar. Sentí que el espacio se cerraba lo suficiente como para que no intentara salir ahí. Cuando me di cuenta de que iba a salir, ya era demasiado tarde. Una vez que el aire golpeó el alerón trasero derecho, simplemente me hizo girar. Lamento mucho que todos los que se vieron involucrados sufrieran las consecuencias, porque no era lo que queríamos. Estar al frente y liderar las 500 Millas de Daytona fue genial. Volveremos, nos reagruparemos. Veré este video muchas veces e intentaré averiguar qué podría haber hecho mejor.”

Para Bowman, fue simplemente estar “en el lugar equivocado en el momento equivocado”.

“Hicimos algunas buenas maniobras para recuperar las posiciones que perdimos cuando nos quedamos atrapados en el pit lane”, dijo Bowman. “Pensé en salir antes, pero justo cuando lo pensé, gané mucha posición en el centro y iba a mantenerme ahí para ver si podíamos conseguir algunos puntos de etapa. Simplemente fue una mala decisión. Lo que es, es. Seguiremos trabajando duro y la semana que viene intentaremos ganar en Atlanta.”

Bubba Wallace (23XI Racing) ganó la segunda etapa bajo bandera de precaución con el #23 Camry, seguido por Ryan Blaney (#12, Team Penske Ford Mustang) y John Hunter Nemechek (#43, Legacy Motor Club Camry).

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Cindric en Supercars: Van Gisbergen advierte sobre la dificultad para pilotos NASCAR

by Editor de Deportes
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NASCAR driver Austin Cindric durante la Gran Final de Adelaide, pilotando para Tickford Racing. Imagen: InSyde Media

Austin Cindric, al volante de un coche de Tickford Racing, no logró ubicarse entre los 20 primeros en ninguna de las tres carreras que conformaron la final de la temporada 2025 de Supercars.

El fin de semana del piloto de la Cup Series de Team Penske fue relativamente tranquilo, con la excepción de un daño en el divisor frontal tras tocar el paquete de neumáticos de la chicane Senna.

Shane van Gisbergen, al hablar en el KTM Summer Grill, comentó que el desempeño de Cindric demostraba la alta calidad de los pilotos de Supercars.

Sin embargo, matizó su declaración, anticipando que muy pocos pilotos de Supercars obtendrían mejores resultados en un óvalo.

“Bueno, quedó último”, afirmó van Gisbergen.

“Nuestros pilotos son muy buenos, eso es lo importante. La gente se da cuenta del alto nivel de Supercars.

“Incluso los pilotos que van más atrás son bastante buenos, provenientes de las categorías junior. No se llega a Supercars siendo un piloto promedio.

“Le iba a ser muy difícil, especialmente al final del año, cuando todos están bien ajustados. Han corrido en algunos circuitos callejeros y han acumulado mucho tiempo en los coches.

“Creo que le resultaría muy difícil adaptarse, y creo que hizo un buen trabajo. Las condiciones parecían complicadas el sábado. Lo hizo bien, pero siempre es difícil entrar en una categoría así y darlo todo.

“Si pusiéramos a cualquiera de los pilotos de Supercars en un óvalo, también quedarían en la parte trasera. Son dos disciplinas completamente diferentes, creo.”

Cindric no fue la primera opción para participar en la oportunidad de un “wildcard” en Supercars. Kyle Busch y Kyle Larson también fueron considerados, pero ninguna de las dos oportunidades se concretó.

Van Gisbergen expresó su interés en ver cómo le iría a Larson, dada su amplia experiencia en diferentes disciplinas del automovilismo.

“Tiene una trayectoria de carreras bastante diversa”, dijo van Gisbergen sobre Larson.

“Probablemente asustará a la gente. Como dije, es una categoría muy dura. Cada vez que vemos a un piloto externo, es muy difícil que lo haga bien.

“Creo que deberíamos estar orgullosos del nivel de esta serie.”

¿Consideraría van Gisbergen regresar a Australia para la Gran Final de Adelaide?

Por ahora, la respuesta es un rotundo no, y cree que lo mismo ocurre con otros campeones de Supercars como Scott McLaughlin o Jamie Whincup.

“Quizás algún día, pero creo que sería una tontería para mí, o para Scotty o Jamie, por ejemplo, correr en Adelaide”, dijo van Gisbergen.

“No querrías estar involucrado en la lucha por el campeonato, especialmente porque probablemente estarías en un equipo puntero que está involucrado en el campeonato.

“Si fuera a correr un ‘wildcard’, estaría retirado y lo haría a mitad de temporada, o en Bathurst. Nunca querría involucrarme en la final del campeonato.”

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Van Gisbergen: El secreto de la «suelta» en NASCAR

by Editor de Deportes
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Shane van Gisbergen (izquierda) con su compañero de equipo en Trackhouse Racing, Connor Zilisch.

En la película ‘Days of Thunder’, hay una escena icónica donde Cole Trickle se lamenta de su falta de conocimiento sobre los coches con su jefe de equipo, Harry Hogge.

Trickle, un antiguo piloto de USAC, intenta controlar su Chevrolet Lumina sin mucho éxito, quedando desconcertado.

“Se le va todo el trasero”, exclama Trickle, interpretado por Tom Cruise.

Hogge, interpretado por el ganador del Globo de Oro Robert Duvall, responde: “Cuando la parte trasera se desliza, el coche es rápido. Deslizarse es rápido y está al borde de perder el control”.

Van Gisbergen recordó una de sus primeras experiencias en la NASCAR Xfinity Series que le hizo darse cuenta de lo pronunciada que sería la curva de aprendizaje.

“Estaba bastante abierto de mente al principio y no tenía expectativas ni idea de cómo sería”, dijo van Gisbergen en el último episodio de KTM Summer Grill.

“Incluso en Xfinity el año pasado, la primera vez que corrí en Las Vegas, entré en boxes inmediatamente diciendo: ‘El coche es imposible de conducir. Está suelto’.

“Pero no me di cuenta de que hay un perno en la parte trasera izquierda que dejan flojo a propósito para que el coche flexione y también el diferencial.

“Aterrizas en la curva y la carga cambia completamente la caída trasera, y el coche se desvía.

“Pensé: ‘Oh, es que está suelto’, pero lo corregí y me fui directo contra el muro. Era como si los neumáticos estuvieran bien adheridos y no estuviera derrapando.

“Incluso con el coche de la Cup Series, la forma en que se mueve la parte trasera al rebotar, la parte trasera sale disparada – el ángulo de ataque – son sensaciones que nunca antes había sentido”.

Al igual que Trickle, van Gisbergen ha tenido que aprender todo sobre la configuración, la cuña y otra terminología específica de los coches de stock, confiando en que los ajustes que realiza su equipo son para su beneficio.

Aunque existen algunas similitudes entre el Supercar Gen3 y el coche de stock de la Next Gen, los dos coches son, en última instancia, completamente diferentes.

“Si pensamos en deportes de equipo, es como pasar del rugby al cricket: sigues jugando con una pelota, pero es muy diferente”, explicó van Gisbergen.

“Simplemente la forma en que el coche se maneja y se siente. Está configurado para girar solo en una dirección.

“La forma en que se siente la peraltada y la forma en que el coche cambia de dirección, y tantas sensaciones nuevas para mí.

“Simplemente conduces en estas curvas y hace seis meses, incluso hace nueve meses, no parecía posible que un coche funcionara así.

“Tengo 30 años de experiencia sintiendo con mi trasero que el coche se va de lado y pierde la parte trasera, pero eso es simplemente la forma en que funciona la dirección y el coche se inclina.

“Tengo que ignorar mi trasero y confiar en mis manos y dejar que el aire salve el coche. Es muy diferente a cualquier otra carrera en la que haya participado en todo el mundo”.

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