Škoda Auto

Mientras en la República Checa impera el invierno y ocasionalmente cae algo de nieve, en España brilla el sol y las carreteras de montaña recuerdan a un tramo cronometrado preparado para coches de rallye. Y esto es positivo, porque es precisamente aquí donde el nuevo Fabia 130 se siente como pez en el agua. “No olviden activar el modo deportivo”, recomiendan los técnicos de Škoda Auto antes de comenzar la conducción.

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Como suele decirse, un buen consejo nunca está de más, ya que es precisamente en el modo Sport donde el Fabia 130 exhibe un comportamiento completamente diferente al esperado. Se destacan las mejoras en la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades DSG, lo que agiliza los cambios de marcha y reduce significativamente los retrasos y la incertidumbre de la electrónica al seleccionar la marcha adecuada.

La respuesta del motor al pedal del acelerador es más rápida y contundente, y la dirección también es más directa y precisa. El terreno montañoso no presenta ningún problema para el vehículo, y se lanza con entusiasmo incluso en las curvas más cerradas. También las aborda con agilidad, gracias a una suspensión que se acerca 15 mm a la carretera y a una serie de modificaciones estructurales. En el modo deportivo, los asistentes electrónicos de control de tracción y estabilidad intervienen significativamente menos en la dirección. Sin embargo, en ocasiones, esta actitud más deportiva puede frenar ligeramente al conductor en sus maniobras.

El corazón de todas estas mejoras es, sobre todo, el motor: un bloque de gasolina turboalimentado de 1.5 litros heredado de la versión Monte Carlo, que sirve como base. No obstante, gracias a una serie de ajustes y modificaciones, los ingenieros han logrado aumentar la potencia en 20 kW.

En total, la versión 130 ofrece 130 kW a entre 5750 y 6000 rpm y un par motor de 250 Nm entre 1500 y 4000 rpm. Se trata de un espectro ligeramente diferente al del Monte Carlo estándar. El motor de cuatro cilindros ha recibido modificaciones en los balancines o en la cámara de admisión, así como un amortiguador de vibraciones, que, aunque con la misma estructura que la versión de 110 kW, está fabricado con un material más resistente. El uso de materiales más duraderos se extiende a otros componentes.

Según los ingenieros, el motor se asemeja a un kit de construcción, ya que se beneficiaron de los almacenes del grupo para su diseño. Los motores de la serie EA211 se utilizan en diversos modelos de todo el mundo. De hecho, el mismo 1.5 TSI se encuentra en todos los modelos europeos de Škoda con motor de combustión, desde el Fabia hasta el Superb.

Así, el motor de cuatro cilindros del Fabia 130 puede incorporar juntas procedentes de un híbrido suave chino, algunas piezas de la gama estadounidense de Volkswagen y otras de diferentes variantes de alto rendimiento. Es seguro que no existe otro coche con esta misma unidad, y Škoda descarta su uso en otros modelos propios.

Además, el Fabia 130 tiene una característica distintiva: es el único modelo actual con el logotipo de la flecha alada que cuenta con una doble salida de escape.

La experiencia de conducción mejorada se complementa con mejoras dinámicas, permitiendo al Fabia 130 alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Škoda aún no ha fabricado una versión más rápida en Mladá Boleslav, aunque esto podría cambiar pronto. Autocar de Gran Bretaña ha informado que no se descarta la llegada de una versión RS de pleno rendimiento. Esto dependerá del interés de los clientes en la versión 130 y de las condiciones del mercado.

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La identificación del Fabia 130 es sencilla: el hatchback de cinco puertas presenta varias modificaciones estéticas. Los elementos distintivos son los detalles en negro: el spoiler delantero, el difusor trasero, el alerón, las carcasas de los retrovisores, una banda en la tapa del maletero, los faros LED oscurecidos y las llantas.

Estas últimas tienen 18 pulgadas y, además del color negro, presentan una capa ahumada que las diferencia del Monte Carlo estándar. Están rematadas con pinzas de freno rojas.

El diseño se complementa con vinilos específicos que hacen referencia al antiguo Škoda 130 RS. Estándarmente, se ofrecen opciones de pintura azul, negra o blanca metalizada. El rojo tiene un coste adicional de 4700 coronas checas. Cabe destacar que, a través del catálogo de accesorios, es posible recrear visualmente la versión 130 en otros modelos Fabia, aunque técnicamente no sea posible.

En el interior, destacan los asientos deportivos anatómicos, que ofrecen un excelente agarre en las curvas, y el volante, ya conocido del Monte Carlo estándar. Además, el vehículo cuenta con un equipamiento completo: cuadro de instrumentos digital, radio de ocho pulgadas, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador automático de dos zonas y cargador inalámbrico para teléfonos.

Škoda no ha especificado el número exacto de Fabia 130 que fabricará, pero se espera que sean varios miles de unidades, dada la alta demanda. En el mercado checo, el precio de venta es de 699.900 coronas checas, lo que supone un sobreprecio de 90.000 coronas checas en comparación con la versión Monte Carlo. Es el Fabia más caro disponible.

Sin embargo, la competencia es prácticamente inexistente, aunque el Fabia 130 no sea un compacto deportivo en el sentido estricto de la palabra. El número de hatchbacks deportivos en el mercado ha disminuido considerablemente. El Mini JCW se sitúa en una categoría de precio y rendimiento diferente, el Polo GTI de dos litros ya no está disponible en el configurador y será sustituido por una versión eléctrica. El Alpine A290 también es un coche eléctrico, al igual que el Peugeot 208 GTI que está en desarrollo.