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Supercars ha aumentado su reglamento de peso mínimo. La imagen es cortesía de InSyde Media.

El nuevo peso mínimo de 1345 kg (incluyendo el peso del piloto con su equipamiento) representa un incremento de 5 kg en comparación con 2025.

Esta es la segunda vez que se produce un aumento desde la introducción de la generación Gen3 hace tres años, ya que el peso mínimo también se incrementó en 5 kg a mediados de 2023.

En esta ocasión, los 5 kg adicionales también se han sumado al peso mínimo del eje delantero, que ahora es de 730 kg.

Tim Edwards, director de automovilismo de Supercars, explica que el cambio tiene como objetivo evitar que los equipos gasten grandes sumas de dinero intentando alcanzar el peso mínimo.

“Algunos coches tienen dificultades para alcanzar el peso del eje delantero”, declaró Edwards a Speedcafe.

“El peso de los coches tiende a aumentar con el tiempo. Los paneles se vuelven más pesados a medida que se reparan, añadimos sensores adicionales al coche, entre otras cosas.

“Desafortunadamente, no podemos poner a los coches a dieta. El peso aumenta gradualmente, son 100 gramos aquí y allá.”

El objetivo original de Gen3 era reducir alrededor de 100 kg con respecto a los modelos Gen2 de 1400 kg para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de materiales.

Aunque después del debut de Gen3 se habló de un posible programa de reducción de peso, este no se ha convertido en una prioridad para la categoría.

“Siempre estamos considerando esta posibilidad, pero la realidad es que el control de costos es también una de nuestras responsabilidades”, afirmó Edwards.

“No queremos que los equipos descarten paneles en lugar de repararlos, ya que esto haría que sus coches fueran demasiado pesados.

“Hemos cambiado algunas piezas del coche por motivos de fiabilidad [desde el debut de Gen3] y, a menudo, esto implica aumentar el peso para hacerlo más robusto.

“Es una de esas cosas. Sí, hemos aligerado el coche en comparación con el modelo anterior.

“¿Lo hemos aligerado tanto como queríamos? No, pero tampoco queremos incurrir en grandes costos para la serie sin obtener ningún beneficio real.”

El equipo con base en Bathurst competirá con Zak Best, quien regresa, junto al piloto de segundo año Ryan Tomsett en la serie de segundo nivel de este año.

Best vuelve a la escudería Anderson después de finalizar segundo en la clasificación a bordo de uno de sus Mustang en 2023.

Anderson también ha contratado al experto en tecnología Ludo Lacroix como director de competición, mientras que Will Davison actuará como mentor de Tomsett.

Este movimiento reúne a ambos con el equipo Gen2 DJR Mustang, del cual Lacroix fue el arquitecto durante su tiempo con el equipo respaldado por Shell.

Lacroix ha dado un paso atrás de sus funciones a tiempo completo en el Campeonato Supercars este año, después de pasar las últimas dos temporadas con PremiAir Racing.

Anderson Motorsport confirmó los nombramientos a través de las redes sociales.

“Estamos encantados de anunciar oficialmente nuestra alineación para la serie Dunlop Super2 a medida que nos preparamos para la temporada”, se lee en una publicación.

“Ryan Tomsett regresa al equipo, pilotando el #17 DJR Mustang, junto con el regreso de nuestro subcampeón de Super2, Zak Best, al volante del #78 DJR Mustang.

“A medida que continuamos fortaleciendo el programa, también estamos muy contentos de dar la bienvenida a Ludo Lacroix como nuestro Director de Competición, aportando una gran experiencia y liderazgo al equipo.

“Además, estamos encantados de contar con Will Davison como mentor de Ryan y del equipo.

“El equipo está preparado, equipado y listo para competir mientras nos dirigimos hacia una emocionante temporada 2026”.

El segundo puesto de Best con Anderson en 2023 marcó el tercer año consecutivo en el que fue subcampeón en la clasificación de Super2.

Al no poder encontrar un asiento a tiempo completo en el Campeonato Supercars, estuvo ausente de la escena en 2024 antes de convertirse en piloto suplente con el Blanchard Racing Team el año pasado.