Sporty motorowe

¿Comenzará a haber producción de motocicletas eléctricas en Polonia, diseñadas por ingenieros locales? Existe la posibilidad. En Wrocław se ha fundado HEROS Motorcycles, impulsada por graduados de la Universidad Politécnica de Wrocław. La empresa ya cuenta con varios prototipos, desarrollados, entre otras cosas, pensando en los campeonatos mundiales de ingeniería.

Los estudiantes de Wrocław comenzaron construyendo una motocicleta eléctrica destinada a circuitos de asfalto. Su diseño fue reconocido en los campeonatos mundiales de ingeniería, pero los diseñadores pronto se dieron cuenta de que el mayor potencial residía en las máquinas para uso todoterreno.

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¿Motocicletas eléctricas fabricadas en Polonia?

El pasado fin de semana, por ejemplo, durante la prueba del Campeonato Mundial de SuperEnduro en Gliwice, Eddie Karlsson subió al podio compitiendo con una Stark eléctrica. Las «eléctricas» también son cada vez más populares en competiciones de motocross o enduro tradicional.

– ¿Por qué motocicletas eléctricas de enduro? No somos fanáticos ciegos de la electromovilidad. Si ahora quisiera comprar una motocicleta de turismo de carretera, recomendaría una versión de combustión. ¿Todoterreno? No hay mejores soluciones que las «eléctricas», incluso entre mis competidores. Se está creando un nuevo mercado que se está «repartiendo» ante nuestros ojos – afirma Kuba Sieczka, uno de los dos fundadores de HEROS Motorcycles, en una entrevista con WP SportoweFakty.

Las motocicletas eléctricas de carreras en pistas de asfalto aún no están dando resultados, como lo demuestra la suspensión del Campeonato Mundial de MotoE al final de la temporada 2025. En este entorno, las máquinas funcionan a revoluciones máximas y recorren largas distancias, lo que agota rápidamente las baterías. En terrenos accidentados es diferente. Primero se cansa el piloto, y luego la «eléctrica». Las velocidades desarrolladas también son mucho menores, lo que prolonga la duración de la batería.

– Los informes de la industria indican que el mercado de motocicletas eléctricas todoterreno crecerá alrededor del 20% para 2030. Este es el único mercado que está creciendo en el mundo de los vehículos de dos ruedas. Las motocicletas deportivas tradicionales, por ejemplo, se venden cada vez peor – añade Sieczka.

¿Cuál es el costo?

Los ingenieros de HEROS Motorcycles están desarrollando un prototipo de motocicleta que podría llegar rápidamente a la producción en masa. Según Sieczka, «todo está diseñado desde cero por nosotros». – El chasis, el sistema de baterías intercambiables, el diseño y la electrónica. Diseñamos todo nosotros mismos. No es un ensamblaje, como suele ocurrir con los prototipos – nos dice el ingeniero de Wrocław.

– Contamos con un equipo de ingenieros clave, una visión y nuestras propias instalaciones de I+D: un taller y una infraestructura tecnológica completa, desde escáneres e impresoras 3D, hasta fresadoras CNC, pasando por un dinamómetro de casi tres toneladas para probar motores y controladores eléctricos. La empresa se ha construido sobre competencias reales y recursos propios, no como un proyecto dependiente de financiación externa. No necesitamos capital para existir, lo necesitamos para acelerar drásticamente el desarrollo, escalar soluciones y salir al mercado global con las tecnologías y patentes que creamos aquí, desde cero. Hoy necesitamos financiación para operar a gran escala. Necesitamos 4 millones de euros para seguir desarrollando los productos. Por supuesto, podríamos desarrollarnos solo con nuestros propios fondos y llegar al mismo punto en cinco o seis años, pero en ese tiempo la competencia no se quedará quieta. En esta industria, la velocidad es esencial – añade Sieczka.

Kuba Sieczka enfatiza que hasta ahora los fundadores no han retirado fondos de la empresa. El proyecto lo desarrollan junto con Albert Iwanicki. Los fundadores invirtieron 300 mil zlotys de sus propios fondos y obtuvieron una subvención de 100 mil euros. – Fue una gran carga, considerando nuestra etapa de vida. Tengo 25 años, mi socio 29. Hemos construido una base tecnológica, tenemos un taller, equipos y conocimientos. Hoy la barrera no es la idea ni la tecnología, sino la escala y el ritmo. Sin financiación, sin un equipo de ingenieros que trabajen a tiempo completo y sin la posibilidad de concentrarse únicamente en el desarrollo a largo plazo, es imposible construir una empresa global. Podemos diseñar y desarrollar tecnología, pero una empresa de esta escala no se construye solo. – señala.

En HEROS Motorcycles trabajan ingenieros con experiencia internacional, incluidos participantes en el Campeonato Mundial de Ingeniería MotoStudent y el pilar de ingeniería del equipo LRP Poland, que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de Motocicletas EWC. Han pasado a la historia polaca creando las primeras motocicletas eléctricas de carreras en la historia de Polonia: LEM Photon y LEM Tachyon.

Algunos de ellos también estuvieron empleados en SauleTechnologies, la empresa liderada por Olga Malinkiewicz. Hubo mucha publicidad sobre ella debido a su innovador método de impresión de celdas solares y su reciente conflicto con los inversores.

Los eventos en torno a SauleTechnologies también ofrecen valiosas lecciones para otras startups en Polonia, incluida HEROS Motorcycles. – Ninguna garantía con bienes privados. Así no se hace en el extranjero. Un inversor invierte y asume riesgos con sus activos, como lo hace en la bolsa de valores, donde nadie lo garantiza. Una startup debe ser rentable. Un inversor debe asumir que nuestra empresa crecerá 30 veces. Esa es la regla que tienen los inversores de mercados más maduros. El riesgo es alto, pero la oportunidad es enorme – comenta Sieczka.

El oriundo de Wrocław destaca la tasa de retorno. – Incluso en el caso del oro, es de unos pocos puntos porcentuales en una escala de varios años, mientras que en las startups puede alcanzar entre el 10 y el 30 veces en un período de 4 a 8 años. A pesar de las posibles grandes ganancias, sin embargo, no se puede permitir que un «flipper» ordinario entre en la empresa. En el mercado hay personas que tienen demasiado capital para invertir en bienes raíces, por lo que lo invierten en startups. Luego presionan a los fundadores, exageran el marketing, publican información en los medios que aumentan el valor de la empresa y venden rápidamente sus acciones, ganando varios millones. ¿Es bueno para la empresa? ¿Se beneficiará a largo plazo? No – enfatiza el cofundador de HEROS Motorcycles.

Evitar el destino de Izera

Polonia no tiene actualmente ninguna marca nacional de motocicletas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, se fabricaban máquinas Sokół en nuestro país, luego llegó la era de Junak y Romet. ¿Hay entonces espacio en nuestro mercado para un producto polaco?

– ¿Hay espacio en Croacia para la marca Rimac, que produce hipercoches? Tienen 4 millones de habitantes. Rimac no son solo vehículos, sino también tecnología vendida y utilizada, entre otras cosas, en Porsche y Bugatti. Ellos también comenzaron como una startup. Tenemos una economía 10 veces más grande, y a los croatas les ha ido bien, aunque el mercado automotriz es más difícil – responde Sieczka.

El destino de Izera podría ser una advertencia para HEROS Motorcycles. El proyecto se concibió como un gran concepto durante el gobierno de Ley y Justicia, pero durante ocho años no se logró ni siquiera construir una fábrica en Jaworznie, sin mencionar la producción de vehículos eléctricos.

– Las personas privadas son más eficientes que el Estado. Es muy difícil crear una marca que sea capaz de producir cientos de miles de automóviles como Izera. Es más fácil crear una marca de hipercoches que produzca unos pocos cientos de unidades. Izera tenía que competir con VW y no digo que fuera un mal proyecto, pero era demasiado estatal – dice Sieczka cuando le preguntan si su empresa compartirá el destino de Izera.

– El Estado debe apoyar a las empresas, no gestionarlas y tener una influencia real en su funcionamiento. Porque entonces el proyecto se vuelve político, y muchos políticos carecen de pensamiento geoestratégico. Y sin eso, no se pueden construir conglomerados. No quiero quitarle sentido y lógica a Izera, porque en la misma plataforma Smart hizo un coche y este circula por las carreteras. La idea era buena, pero vincularse al Estado es a menudo un beso de la muerte para una startup – añade el oriundo de Wrocław.

La intención de Sieczka es encontrar a tres grandes actores que proporcionen el dinero necesario para iniciar la producción de motocicletas. – Si alguien invierte 500 mil zlotys y quisiera a cambio un gran porcentaje de la empresa, desafortunadamente no es posible. Entiendo a esa persona, que quiere ser el primer inversor, que asume más riesgos, pero con esa cantidad ni siquiera podría pagar a los empleados durante un año. No puedo darle a esa persona la mitad de la empresa – afirma el cofundador de HEROS Motorcycles.

Łukasz Kuczera, periodista de WP SportoweFakty