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Salud

Irlanda: Alerta por cambio climático y necesidad de defensas costeras

by Editora de Salud marzo 23, 2026
written by Editora de Salud

Irlanda debe prepararse para implementar planes de “evacuación” en las zonas costeras, según advierte un experto, ante la intensificación del cambio climático. La profesora Iris Moller, geomorfóloga costera del Trinity College Dublin, señaló que las protecciones para las comunidades son necesarias “con urgencia”.

Sus declaraciones se producen en respuesta a un análisis de la Organización Meteorológica Mundial (OMM) publicado el lunes, que revela que el clima de la Tierra se está desequilibrando cada vez más, absorbiendo calor más rápidamente de lo que puede disiparlo. Si bien los océanos absorben la mayor parte del exceso de calor, las aguas se están calentando y expandiendo, derritiendo el hielo marino, alimentando tormentas y elevando el nivel del mar a un ritmo más rápido que el registrado previamente.

Para las naciones insulares como Irlanda y las comunidades costeras de todo el mundo, las implicaciones son enormes. “Nunca antes habíamos construido tan cerca de la costa y en zonas tan bajas, donde tantas personas están en riesgo”, afirmó Moller.

La experta explicó que, de haber ocurrido la tormenta Chandra en enero durante una marea alta, “la situación habría sido mucho peor en las ciudades y pueblos costeros, incluyendo Dublín”. Moller advierte que el estado actual del clima global sugiere que es cuestión de tiempo que se produzca una combinación de inundaciones fluviales y costeras extremas en la costa este de Irlanda.

“Debemos implementar urgentemente una serie de medidas para hacer frente a este riesgo a través de soluciones basadas en la naturaleza, medidas de protección costera y procesos de evacuación de emergencia, así como una transición radical lejos de los combustibles fósiles”, enfatizó.

El informe de la OMM, publicado el lunes, detalla que 2025 fue uno de los 11 años más cálidos registrados, siendo los últimos tres los más calurosos de todos. El informe también indica que el desequilibrio energético –la diferencia entre el calor absorbido y el liberado– es el más alto registrado hasta la fecha.

Según el informe, existen más gases de efecto invernadero atrapando calor en la atmósfera que en cualquier momento de los últimos 800.000 años, y más dióxido de carbono, el gas más común, que en los últimos dos millones de años. Las concentraciones continuaron aumentando el año pasado, lo que indica que los esfuerzos para frenar el uso de combustibles fósiles aún no son suficientes.

El hielo marino en el Ártico se encontraba en su extensión más baja o segunda más baja registrada en 2025, mientras que los últimos cuatro años han sido los de menor extensión en la Antártida. También fue uno de los cinco años peores en términos de reducción de glaciares, lo que contribuye aún más al aumento del nivel del mar.

El nivel del mar ha aumentado 11 cm en los últimos 30 años y 23 cm desde 1900, y el ritmo de aumento se está acelerando. La OMM advierte que, debido al calentamiento de los océanos, el nivel del mar continuará aumentando durante siglos, incluso si se detienen las emisiones de gases de efecto invernadero.

Moller señaló que las proyecciones anteriores sobre el aumento del nivel del mar para finales de siglo –un aumento adicional de 26 a 77 cm– probablemente se superarán.

El secretario general de las Naciones Unidas, António Guterres, declaró que está claro que la Tierra está siendo “llevada al límite”. “Estos hallazgos no se limitan a gráficos y diagramas. Están escritos en la vida cotidiana de las personas”, afirmó Guterres. “En las familias que luchan a medida que las sequías y las tormentas aumentan los precios de los alimentos; en los trabajadores al borde del agotamiento por el calor extremo; en los agricultores que ven marchitar sus cultivos; en las comunidades y los hogares arrasados por las inundaciones. La humanidad acaba de soportar los 11 años más cálidos registrados. Cuando la historia se repite 11 veces, ya no es una coincidencia. Es una llamada a la acción.”

marzo 23, 2026 0 comments
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Negocio

Dublín: Debate por muros contra inundaciones en la línea de tren DART

by Editora de Negocio febrero 22, 2026
written by Editora de Negocio

La tormenta Chandra causó inundaciones extensas el mes pasado en el sur de Dublín, a lo largo de la línea ferroviaria que sirve a la costa este de Irlanda, interrumpiendo el servicio a miles de pasajeros. Sin embargo, los residentes de Blackrock y áreas vecinas tienen opiniones encontradas sobre una solución propuesta por Irish Rail para defenderse contra futuras inundaciones.

Irish Rail busca construir muros de hormigón sobre los muros de piedra existentes en un tramo de 4 km que va desde Merrion Gates hasta Seapoint. La compañía afirma que los trabajos, que aumentarían la altura en un promedio de 1,3 metros, son vitales para proteger la línea ferroviaria del aumento del nivel del mar.

No obstante, no todos están convencidos. “Creo que es una solución que tal vez salve un día, pero durante los 364 días restantes del año tendremos un enorme muro de hormigón que nos bloqueará la vista al mar”, comentó Kate Ruddock, residente de Blackrock desde hace ocho años.

Irish Rail plans to put up flood defences along the southside track covering a 4km stretch from Merrion Gates to Seapoint.

Ruddock explicó que nunca había visto un clima tan adverso como el que experimentó la zona el mes pasado. Las olas que inundaron las vías son “una situación poco común”, que solo ocurre cuando hay marea alta de primavera y viento del este.

“El clima está cambiando. Las tormentas se están volviendo más intensas. Tal vez ocurra una vez al año. No lo sé exactamente. Pero sí sé que un muro de 2 metros de altura no habría servido de nada en esa tormenta”, añadió.

Ruddock y su familia utilizan con frecuencia el Dart para desplazarse al centro de la ciudad o al colegio. Sin embargo, considera que el plan necesita “más reflexión” y que “arruinaría la costa”.

Blackrock resident Kate Ruddock said the plan needed 'more thought' and would 'ruin the coastline'. Photograph: Katie Mellett
Blackrock resident Kate Ruddock said the plan needed ‘more thought’ and would ‘ruin the coastline’. Photograph: Katie Mellett

Por el contrario, Susie O’Mara, de Mount Merrion, apoya el plan. “Tengo un gran problema con la falta de inversión en las zonas costeras de Dublín”.

Explicó que su hijo utiliza el Dart a diario para ir a la escuela, y que los retrasos y el cierre de la línea anteriormente fueron “realmente disruptivos” e “insanos”.

“Honestamente, no veo por qué nadie no querría que se construyan esos muros”, afirmó.

Erin Shrimpton, de Glasthule, también apoya el plan. “Creo que cualquier inversión en nuestra infraestructura es claramente necesaria aquí. Tenemos una fuerza laboral global que viene a vivir aquí y claramente no tenemos la infraestructura para facilitarlo”.

“Tenemos una hermosa costa. Es increíble, tenemos que protegerla”, dijo la psicóloga.

El tramo de línea de 4 km es uno de los cinco tramos de vía priorizados para los trabajos en el marco del plan East Coast Railway Infrastructure Protection Projects (ECRIPP).

La concejala laborista Martha Fanning describió el plan como “absolutamente esencial. Es simplemente cómo lo hacemos”.

Le preocupa que Irish Rail no esté considerando “el ámbito público y la experiencia pública”, describiendo el muro como “un diseño bastante brutalista”. Sin embargo, Fanning añadió: “Tenemos pasajeros en crisis… Por lo que absolutamente debemos proteger las líneas de tren. Se trata simplemente de mantener y mejorar nuestro acceso a la playa y al mar”.

Retired architect Michael Collins said Iarnród Éireann’s approach to the protection of the railway is 'inadequate'.
Retired architect Michael Collins said Iarnród Éireann’s approach to the protection of the railway is ‘inadequate’.
The Dart line flooded at Blackrock Station during Storm Chandra. Photograph: Emmet Malone
The Dart line flooded at Blackrock Station during Storm Chandra. Photograph: Emmet Malone

La concejala de Fine Gael, Marie Baker, expresó su preocupación de que el proyecto pueda causar “otros problemas ambientales” y ocultar “el paisaje de la bahía de Dublín con un muro que quizás no haga lo que se supone que debe hacer, que es proteger la línea”.

“La línea del Dart es una pieza importante de infraestructura que debemos mantener. La forma en que lo hacemos es lo importante”, afirmó.

“El poder del mar puede ser feroz… No sé qué tipo de estructura se podría construir para contenerlo”, añadió.

El concejal del Partido Verde, Conor Dowling, describió la construcción propuesta como una “solución a corto plazo”.

“En este momento, simplemente levantar un gran muro y bloquear el acceso de la gente a la zona no es suficiente. Por lo tanto, aunque obviamente se necesitan defensas contra inundaciones, no creo que haya una visión integral”.

“Debemos explorar adecuadamente soluciones basadas en la naturaleza y lideradas por el paisaje que reduzcan el impacto de las olas al tiempo que mantienen la costa lo más abierta, accesible y reconocible posible”, dijo Dowling.

De manera similar, el arquitecto jubilado Michael Collins dijo que el enfoque de Irish Rail para la protección del ferrocarril es “inadecuado”.

Explicó que las fotografías de la reciente tormenta mostraban olas superando el muro marítimo actual en unos “cuatro o cinco metros”.

La propuesta de elevar los muros en aproximadamente 1,3 metros “no evitará en absoluto lo que ocurrió anteriormente”, afirmó.

Las olas podrían alcanzar las 50 toneladas, según Collins. “Cuando golpean una pieza vertical de muro… La ola se eleva directamente en el aire por cuatro o cinco metros”.

Una portavoz de la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) dijo que, desde 2021, Irish Rail y NTA han invertido en la protección de la línea ferroviaria Dublín-Rosslare contra la amenaza de los peligros costeros y, desde 2022, han avanzado en los planes para proporcionar una protección costera mejorada y a largo plazo a esta línea en el marco del plan ECRIPP.

“ECRIPP se estableció para proporcionar la protección costera mejorada necesaria a la infraestructura ferroviaria existente entre el centro de Dublín y Wicklow”.

Aseguró que “todos los interesados relevantes, incluido el público en general, han sido invitados a proporcionar comentarios” a lo largo del desarrollo del diseño.

ECRIPP ha superado dos rondas de consulta pública en 2025 “y los comentarios recibidos se han utilizado para refinar la opción preferida antes de preparar la solicitud de planificación legal”.

Se “espera que las presentaciones de planificación se realicen a finales de 2026, tras la aprobación del caso comercial preliminar”.

febrero 22, 2026 0 comments
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