Dodge ha anunciado el modelo 2027 del Charger Super Bee, un vehículo de alto rendimiento que abandona por primera vez los motores V-8 para incorporar un propulsor biturbo de seis cilindros en línea que entrega 600 caballos de fuerza y tracción total.
La icónica denominación Super Bee regresa a la gama del Dodge Charger con cambios mecánicos profundos y una orientación marcadamente deportiva. El Dodge Charger Super Bee prescinde del tradicional motor de ocho cilindros para adoptar el bloque Hurricane biturbo de 3.0 litros, optimizado por los ingenieros para elevar su potencia máxima hasta los 600 caballos de fuerza, mientras que el par motor se mantiene en 531 libras-pie, según los detalles publicados recientemente.
Ingeniería y mejoras en el motor Hurricane biturbo del Super Bee
Para alcanzar este incremento de potencia en comparación con otras versiones de la gama, la marca ajustó la gestión electrónica, rediseñó el sistema de refrigeración e instaló turbocompresores Garrett más grandes, de 56 milímetros. Estos componentes generan más de 30 psi de presión de soplado, logrando que el par motor máximo esté disponible a las 3,000 rpm, quinientas revoluciones antes que en variantes previas.
La combinación de este propulsor de alta potencia con la transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción total permite acelerar de 0 a 60 mph en 3.4 segundos y completar el cuarto de milla en 11.8 segundos, de acuerdo con los datos de la información difundida. Por su parte, la publicación especializada thedrive.com señala que la marca sitúa la aceleración de 0 a 60 mph en 3.6 segundos al comparar la cifra con generaciones anteriores del modelo equipadas con el bloque V-8 de 6.4 litros.
Dodge señaló en un comunicado oficial que, en comparación con el SIXPACK H.O., el vehículo ofrece una respuesta más agresiva hacia la zona roja del cuentarrevoluciones y mantiene la entrega de potencia durante sesiones prolongadas de conducción exigente.
Componentes de competición y aerodinámica optimizada
Las modificaciones técnicas no se limitan al apartado mecánico. El vehículo incorpora componentes orientados a mejorar el comportamiento en circuito, destacando un frontal rediseñado con una parrilla texturizada que incrementa la entrada de aire y genera más de 100 libras de carga aerodinámica a 150 mph.
El sistema de frenado recurre a discos Brembo de 16 pulgadas mordidos por pinzas de seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Las pastillas de freno ofrecen una superficie un 27 por ciento mayor para reducir la fatiga y mejorar el tacto del pedal. En cuanto al contacto con el asfalto, utiliza neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar 3 en medida 305 montados sobre llantas forjadas de 20 por 11 pulgadas.
El esquema de suspensión adopta amortiguadores adaptativos de doble válvula con control continuo de amortiguación (CDC). Además, los ingenieros incrementaron la rigidez de los bujes delanteros y de la barra estabilizadora trasera, al tiempo que aumentaron las ratas de los resortes en ambos ejes para dotar al conjunto de mayor agilidad.
Opciones estéticas y equipamiento interior exclusivo
El aspecto visual del modelo de lanzamiento incluye pinzas de freno en tono Hyper Lime y tres configuraciones temáticas para la carrocería. La opción denominada Sucker Punch combina pintura amarilla brillante con adhesivos en negro brillante en el capó y la sección posterior, mientras que Diamond Black invierte los esquemas de color y la variante Shady combina los gráficos oscuros con una carrocería gris.
En el habitáculo, el modelo se distingue por incluir asientos de tela con refuerzos laterales pronunciados, inserciones en tono Citrus Peel y logotipos alusivos al insecto en los reposacabezas. El volante cuenta con levas de cambio más prominentes y un botón específico que permite activar un modo de tracción trasera para maniobras controladas.
Asimismo, se incorporan los modos de conducción Drag, Race Prep y Track, junto con un sistema de grabación de datos y vídeo de alta definición integrado para registrar el rendimiento en pista.