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Toyota Gazoo Racing (TGR) ha presentado a nivel mundial dos nuevos modelos – la GR GT y la GR GT3 – revelando prototipos en desarrollo. La GR GT se posiciona como el nuevo buque insignia de la línea de vehículos deportivos de TGR, concebida como un automóvil de carreras homologado para su uso en carretera.

La GR GT3, por su parte, es la nueva propuesta de Toyota para la categoría FIA GT3, derivada de la GR GT y destinada a sustituir al Lexus RC F GT3, un modelo que ya mostraba signos de obsolescencia. Ambos vehículos incorporan activamente nuevas tecnologías y procesos de fabricación innovadores, destacando el primer chasis de aluminio integral de Toyota y un motor V8 biturbo de 4.0 litros.

El desarrollo de estos modelos, desde la concepción inicial, se ha llevado a cabo de forma unificada bajo la dirección de Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation, conocido también como Morizo. En este proceso han colaborado pilotos profesionales como Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka y Naoya Gamou, junto con el piloto aficionado Daisuke Toyoda y un equipo de ingenieros y pilotos de pruebas internos.

La filosofía de diseño de la GR GT se centra en el conductor (“driver-first”), priorizando la comprensión y satisfacción de sus necesidades. La GR GT3 ha sido desarrollada siguiendo el mismo principio.

Estos dos modelos son el resultado de la transferencia de conocimientos entre los ingenieros que trabajaron en el Lexus LFA y las nuevas generaciones, la adopción de tecnologías de vanguardia para optimizar el rendimiento y la superación de nuevos desafíos técnicos.

La GR GT está equipada con un sistema híbrido que combina un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros con un motor eléctrico. Con una potencia objetivo de 650 CV o más y un par máximo de 850 Nm o más, los ingenieros se han concentrado en tres aspectos clave: un centro de gravedad bajo, una reducción de peso y una alta rigidez, así como una aerodinámica optimizada.

El desarrollo, aún en curso, comenzó con el objetivo de lograr un centro de gravedad excepcionalmente bajo, minimizando la altura total del vehículo y la posición del conductor. Se ha optado por una arquitectura de motor delantero y tracción trasera con un sistema de transmisión integrada para ofrecer una manejabilidad óptima en los límites.

Los componentes pesados, como el motor V8 biturbo de cárter seco, la transmisión y otros elementos mecánicos importantes, se han ubicado en la posición más baja posible. Los centros de gravedad del conductor y del vehículo se han acercado para mejorar la sensación de unidad y facilitar la conducción.

Para lograr una reducción de peso y, al mismo tiempo, garantizar una alta rigidez – segundo eje clave – la GR GT adopta el primer chasis integral de aluminio de Toyota. El uso selectivo de CFRP, plásticos y otros materiales para los paneles de la carrocería contribuye a una estructura ligera y robusta.

El diseño exterior se ha desarrollado mediante un proceso innovador para Toyota: en lugar de finalizar el estilo antes de optimizar la aerodinámica, el equipo definió primero las necesidades aerodinámicas ideales y luego diseñó el estilo en función de estas restricciones.

Ingenieros de aerodinámica y diseñadores trabajaron en estrecha colaboración para lograr un estilo que fuera a la vez aerodinámicamente eficiente y optimizado para la refrigeración.

El interior también ha sido objeto de un profundo trabajo, sin compromisos, basándose en la ergonomía para lograr una posición de conducción óptima adecuada tanto para pilotos profesionales como aficionados, sin renunciar a su uso diario.

La GR GT3 retoma los tres pilares técnicos de la GR GT y cumple con las especificaciones de la FIA GT3, la categoría reina de la competición para clientes basada en vehículos de producción.

TGR considera que la filosofía “driver-first” es igualmente crucial en GT3, donde profesionales y pilotos aficionados a menudo comparten la conducción. En paralelo a la optimización de la competitividad de la GR GT3, TGR está preparando un sistema de soporte al cliente para acompañar a los equipos y pilotos en competición.

Se han realizado numerosas pruebas en condiciones reales, no solo en pistas de prueba como la del Toyota Technical Center Shimoyama, sino también en circuitos internacionales como Fuji Speedway o Nürburgring, para validar el rendimiento y la durabilidad en condiciones extremas. TGR continúa su desarrollo con vistas a un lanzamiento previsto alrededor de 2027. Se comunicarán más detalles en el futuro.

Aunque la GR GT3 no debutará en el WEC el próximo año, podría hacer su primera aparición en competición en otras series, como la Nürburgring Endurance Series o la Super GT.