Tras su inesperada eliminación en el torneo ATP de Miami, el tenista español Carlos Alcaraz ya enfoca su atención en la próxima temporada en su superficie preferida. “La temporada de tierra batida está a la vuelta de la esquina. Tengo algunos torneos realmente buenos que espero con muchas ganas”, declaró el número uno del mundo después de perder en la tercera ronda contra el estadounidense Sebastian Korda con un marcador de 3:6, 7:5 y 4:6.
Las alternativas viables son limitadas. Para vehículos de gasolina, las principales opciones son Super E5, Super E10 y, dependiendo del motor, Super Plus. E10 ya representa una alternativa, pero solo para aquellos vehículos que hayan sido aprobados para su uso. La Deutsche Automobil Treuhand señala que, en general, todos los coches de gasolina vendidos a partir de 2012 en Alemania son compatibles con E10; en modelos más antiguos, se debe verificar la compatibilidad.
En el caso de los vehículos diésel, la oferta es mayor. Además de B7, también están disponibles B10 y combustibles parafínicos como HVO100 o XTL. El ADAC enfatiza que estos combustibles solo son una alternativa real si el fabricante ha aprobado su uso para el vehículo específico. La DAT proporciona una lista de compatibilidad específica para estos combustibles.
A menudo se menciona el aceite de cocina. Si bien teóricamente es combustible, no es adecuado para los coches modernos. La diferencia clave es que HVO100, aunque se produce a partir de materias primas como aceites vegetales o residuos, es un combustible estandarizado. El aceite de ensalada del supermercado no lo es. Utilizar aceite vegetal común en un diésel moderno puede provocar problemas de inyección y combustión.
A primera vista, el aceite de calefacción también parece un sustituto del diésel. Sin embargo, no debe utilizarse en el tanque de combustible. Lo mismo ocurre con el aceite de motor. Ninguno de los dos es un combustible de carretera aprobado para los coches modernos. Esto también se aplica al refrigerante, al líquido de frenos o al líquido limpiaparabrisas: son fluidos operativos, pero no combustibles. Estas mezclas incorrectas pueden dañar el sistema de combustible.
El agua tampoco es una solución de emergencia. Un motor de combustión necesita combustible, no agua. El agua en el tanque no proporciona un ahorro de combustible, sino que puede provocar corrosión, fallos y costes de reparación. En este caso, también se aplica la regla: todo lo que no esté normalizado y aprobado como combustible debe evitarse.
Es especialmente importante el AdBlue. Este líquido pertenece a un tanque adicional en los vehículos diésel compatibles para la limpieza de los gases de escape, pero no debe verterse en el tanque de diésel. El ADAC advierte que el AdBlue es altamente corrosivo en el tanque de combustible y puede dañar todo el sistema. En ese caso, no se debe arrancar el motor.
Otras alternativas reales son el GLP y el GNC, es decir, el autogas y el gas natural. Sin embargo, tampoco son una solución de ahorro espontánea para cada coche. Solo funcionan en vehículos diseñados para ello o que hayan sido convertidos profesionalmente. Lo mismo ocurre con los e-combustibles: pueden ser una alternativa en principio, pero deben cumplir con las normas de combustible vigentes.
En resumen, la respuesta es sencilla: las alternativas realmente posibles son E10, B10 o HVO100/XTL para diésel aprobados, y GLP o GNC para vehículos compatibles. El aceite de cocina, el agua, el aceite de calefacción, el aceite de motor, el refrigerante o el AdBlue no deben echarse en el tanque. Lo que es teóricamente líquido o combustible no es necesariamente un combustible adecuado.
La guerra en Oriente Medio impacta las estaciones de servicio alemanas. El sábado, Estados Unidos e Israel iniciaron sus ataques contra Irán, que respondió con represalias contra varios estados del Golfo, incluyendo a Arabia Saudita, un importante productor de petróleo. Este lunes, la escalada del conflicto ya tiene consecuencias notables en los precios de la gasolina y el diésel, lo que ha provocado que muchos conductores acudan a las estaciones de servicio para llenar sus tanques.
“En toda Alemania se están formando largas colas en las estaciones de servicio”, declaró Herbert Rabl, portavoz de la asociación de estaciones de servicio, a la agencia de noticias AFP. La afluencia comenzó el domingo y continúa este lunes. “La gente está preocupada”, explicó Rabl, cuya asociación representa a alrededor de 1000 propietarios de estaciones de servicio en Alemania.
Según Rabl, los precios en las estaciones de servicio ya han aumentado y los operadores esperan que la gasolina y el diésel sigan subiendo. Rabl también anticipa que las grandes compañías petroleras podrían aprovechar la situación. “Desafortunadamente, es de esperar que las grandes empresas saquen provecho de esto”, dijo, añadiendo que, además de los precios de compra ya elevados, podrían aumentar los precios entre un 2 y un 3 por ciento. El ADAC (Automóvil Club Alemán) también ha registrado un aumento de precios.
Un litro de Super E10 costaba una media nacional de 1,78 euros el viernes. El domingo, el precio era de 1,79 euros, y este lunes por la mañana había subido a 1,83 euros por litro, según datos del ADAC. El diésel también se ha encarecido significativamente, pasando de 1,75 euros el viernes a 1,80 euros el lunes.
El petróleo Brent llegó a alcanzar los 82,37 dólares por barril (159 litros), su nivel más alto desde julio de 2024. El petróleo estadounidense se encareció hasta los 75,33 dólares por barril, un precio no visto desde junio de 2025. El fuerte aumento del precio del crudo se debe a la escalada de tensiones en Oriente Medio. La preocupación se centra en el Estrecho de Ormuz, controlado por Irán, una de las rutas más importantes para el comercio mundial de petróleo. Por esta estrecha vía pasa aproximadamente un quinto de la producción mundial de petróleo.
El fin de semana pasado, el tráfico marítimo en el estrecho se vio prácticamente interrumpido. La Guardia Revolucionaria iraní advirtió a los petroleros por radio que no lo atravesaran, e incluso se disparó a tres barcos. Estas tensiones tienen consecuencias inmediatas para el mercado del petróleo y es probable que sigan repercutiendo en los precios de las estaciones de servicio.