Un granjero de Rangitīkei ha sido sentenciado a detención domiciliaria tras un grave caso de negligencia animal. El hombre dejó de alimentar adecuadamente a cientos de animales y permitió que algunas ovejas pasaran tanto tiempo sin ser esquiladas que quedaron incapaces de moverse.
Las autoridades francesas investigan a X, la plataforma de redes sociales propiedad de Elon Musk, por presuntas interferencias en la política francesa, así como por la difusión de negaciones del Holocausto y la creación de imágenes deepfake de contenido sexual. La investigación se extiende también a la posible complicidad en la posesión y distribución de imágenes de pornografía infantil y la violación de derechos personales.
Según Le Monde, los fiscales interpretan varios mensajes publicados por Musk en la cima de la controversia como “incitaciones” a generar imágenes no consentidas. El medio reporta que el multimillonario expresó satisfacción, utilizando numerosos emojis, sobre las capacidades de “desvestir” de su motor de inteligencia artificial, incluso compartiendo una imagen de sí mismo generada por su chatbot en bikini.
El chatbot en cuestión, Grok, tiene su propia cuenta en la red social X, permitiendo a los usuarios interactuar con él. Durante un período, los usuarios podían etiquetar al bot en publicaciones para solicitar la generación y edición de imágenes, recibiendo la imagen resultante como respuesta. Muchos usuarios enviaron a Grok fotografías de mujeres o las etiquetaron en publicaciones, solicitando indicaciones como “ponerla en bikini” o “quitarle la ropa”.
El Centro para Combatir el Odio Digital (CCDH), una organización sin fines de lucro, estimó que Grok generó aproximadamente tres millones de imágenes sexualizadas –principalmente de mujeres, aunque también 23.000 que parecían representar a menores– en tan solo 11 días, a finales de enero.
Las autoridades francesas han citado a Musk a una “entrevista voluntaria” y registraron las oficinas locales de su red social el mes pasado, lo que Musk calificó como un “ataque político”. Un abogado de X en Francia no estaba disponible para comentar al momento de la redacción de esta nota.
En respuesta a la cobertura de la agencia AFP sobre el tema, Musk criticó a los fiscales franceses en X, en francés, calificándolos de “retrasados mentales”.
El caso ha atraído la atención internacional, con investigaciones similares abiertas en Gran Bretaña y la Unión Europea sobre la creación de los deepfakes sexualizados. Las descargas diarias promedio de la aplicación Grok a nivel mundial aumentaron un 72% del 1 al 19 de enero en comparación con el mismo período de diciembre, según datos de la firma de inteligencia de mercado Sensor Tower.
Un reciente caso legal ha puesto de manifiesto la falta de estándares claros en la industria de la reparación de vehículos en lo que respecta a la fiabilidad de los diagnósticos. Un propietario de una casa rodante se vio envuelto en una disputa después de que una reparación inicial, basada en el diagnóstico de un concesionario, resultara ineficaz.
Inicialmente, el propietario llevó su vehículo a un mecánico, quien realizó las reparaciones según el diagnóstico proporcionado por el concesionario, por un costo de 6.949 dólares. Sin embargo, la reparación no solucionó el problema. Posteriormente, se identificó que la falla era de origen eléctrico y fue corregida por un electricista automotriz por solo 147 dólares.
El propietario llevó el caso ante un tribunal, argumentando que el mecánico simplemente había seguido el consejo del concesionario y que este último debía ser responsable. Sostuvo que el mecánico debía haber confiado en la experiencia de los especialistas del concesionario.
La Asociación del Comercio del Motor (MTA) informó al propietario que no existe un estándar de la industria que obligue a un mecánico a aceptar un diagnóstico de otro reparador sin cuestionarlo. De hecho, tres mecánicos adicionales consultados por el propietario confirmaron que también habrían confiado en el diagnóstico de un especialista en una situación similar.
El abogado del concesionario admitió que el diagnóstico inicial fue incorrecto y que, de haber sido ellos quienes realizado las reparaciones, no habrían cobrado por el trabajo si no hubiera solucionado el problema. No obstante, también señaló que el mecánico debería haber realizado su propio diagnóstico antes de basarse en el del concesionario.
El concesionario solicitó aclaraciones a la MTA sobre la responsabilidad de la evaluación del diagnóstico, pero la respuesta fue considerada “poco clara” e inconclusa. La árbitra del tribunal, Carolyn Murphy, determinó que no existe una práctica ampliamente aceptada en la industria sobre si un reparador debe o no confiar en el diagnóstico de otro.
“Es completamente previsible que, si otro reparador confía en este diagnóstico incorrecto, el trabajo especificado para solucionar el problema sea innecesario”, declaró Murphy. Sin embargo, también consideró que, dada la falta de una práctica estándar en la industria y el hecho de que el informe de diagnóstico fue elaborado por el concesionario, era aceptable que el mecánico confiara en su evaluación.
Murphy ordenó que se reembolsara al propietario 5.959 dólares, una cantidad que representó el costo total menos un 20% debido a las mejoras realizadas en la casa rodante durante las reparaciones. Curiosamente, la orden fue que el reembolso fuera pagado por el concesionario, y no por el mecánico que realizó el trabajo.
Un portavoz de la MTA declaró que no podía comentar sobre este caso específico, pero señaló que, si bien no existe un proceso estándar para la responsabilidad del diagnóstico, recomienda que los reparadores realicen sus propias evaluaciones en lugar de depender de diagnósticos previos. La MTA ofrece un servicio de mediación para resolver disputas entre sus miembros y clientes, y sugiere que, en caso de no llegar a un acuerdo, se recurra a un Tribunal de Disputas.
Aussie Butcher New Lynn, una carnicería con sede en Nueva Zelanda, ha sido víctima de un robo, generando una ola de apoyo en la comunidad. El local, que abrió sus puertas en 2008, ha recibido numerosos reconocimientos, incluyendo tres medallas de oro en los premios anuales de tocino y jamón de Nueva Zelanda el año pasado.
El propietario, Reuben Sharples, expresó su consternación por el incidente, especialmente considerando el fuerte compromiso de la carnicería con la comunidad local. Aussie Butcher New Lynn es conocida por sus donaciones regulares a bancos de alimentos y familias necesitadas, y por apoyar a los deportes de base, proporcionando salchichas precocidas a bajo costo para ayudar a los equipos a recaudar fondos. De hecho, esta semana, más de 10 equipos deportivos comunitarios habían solicitado donaciones.
Las redes sociales se llenaron de mensajes de apoyo, elogiando la participación comunitaria de la carnicería y condenando el robo. La carnicería, que se describe como la mejor valorada en Auckland por Google, ha instado a quienes estén pasando por dificultades a buscar ayuda en lugar de recurrir al robo.
En 2021, el Herald nombró a Reuben Sharples, propietario de Aussie Butcher New Lynn, como un «Héroe del Confinamiento» por ofrecerse a ayudar a cortar carne en New World Green Bay, un competidor, después de que su personal se viera obligado a aislarse debido a las restricciones de la pandemia de Covid-19.
El 75% de los propietarios de pequeñas empresas en Nueva Zelanda se sintieron más estresados durante el presente año fiscal que en años anteriores, según un informe reciente de Xero.
El estudio, denominado “Emotional Tax Return”, reveló que el aumento de los costos fue señalado como la principal causa de estrés por el 48% de los encuestados, mientras que el 30% atribuyó su preocupación a la demanda impredecible.
Bridget Snelling, directora de Xero en Nueva Zelanda, señaló que los resultados reflejan las difíciles realidades de administrar un pequeño negocio. “Gestionar una pequeña empresa es un trabajo duro, y los propietarios a menudo deben hacer sacrificios significativos, como perderse eventos familiares importantes o trabajar largas horas sin suficiente descanso”, comentó Snelling.
La ejecutiva describió esta carga adicional como un “impuesto emocional”, los costos personales ocultos que los propietarios de pequeñas empresas deben asumir cada año.
El estrés no se limita al horario laboral para los propietarios de empresas, y a menudo se intensifica al final del año fiscal, según Snelling. Casi la mitad (42%) de los propietarios de negocios encuestados indicaron que este período es más estresante que el resto del año.
Más de un tercio (34%) de los encuestados mencionó la necesidad de recopilar documentación como una fuente de estrés, mientras que el 31% expresó preocupación por cometer errores.
Más de la mitad (54%) de los participantes en el estudio se sorprendieron por los resultados fiscales, y en la mayoría de los casos, la sorpresa fue negativa. Snelling enfatizó la importancia de la proactividad durante este período para evitar sorpresas desagradables.
El estrés también afecta la productividad, con una pérdida promedio de cinco horas de trabajo productivo por semana para los propietarios de empresas, lo que equivale a aproximadamente 30 días laborales perdidos al año.
Los encuestados también destacaron la carga física que implica ser propietario de un negocio, con un 55% reportando haber dormido menos desde que iniciaron su emprendimiento, y un 12% adicional admitiendo haber perdido cinco o más horas de sueño por noche.
Un nuevo sistema de inteligencia artificial (IA) está revolucionando el seguimiento de los icebergs, permitiendo a los científicos reconstruir su historia y predecir con mayor precisión el impacto del cambio climático. Desarrollado y probado con observaciones satelitales de Groenlandia, el sistema funciona como un complejo rompecabezas, conectando fragmentos más pequeños –los “hijos”– con el bloque de hielo original –el “padre”– y creando detallados árboles genealógicos a una escala sin precedentes.
Esta tecnología representa una mejora significativa con respecto a los métodos tradicionales, que requieren que los científicos analicen visualmente imágenes satelitales para identificar y rastrear individualmente los icebergs más grandes. Según el British Antarctic Survey, el sistema de IA proporciona “información vital” para la comunidad científica y mejora las predicciones sobre el futuro del clima.
Conocer los puntos exactos donde estas enormes masas de agua dulce se derriten en el océano es crucial, especialmente ante la expectativa de un aumento en la pérdida de hielo en un mundo que se calienta. Ben Evans, experto en aprendizaje automático del British Antarctic Survey, afirmó: “Lo emocionante es que finalmente obtenemos las observaciones que nos faltaban. Hemos pasado de rastrear unos pocos icebergs famosos a construir árboles genealógicos completos. Por primera vez, podemos ver de dónde proviene cada fragmento, a dónde va y por qué eso es importante para el clima.”
Además, esta aplicación de la IA podría adaptarse para facilitar la navegación segura en las peligrosas regiones polares, plagadas de icebergs. Si bien el desprendimiento de icebergs es un proceso natural, los científicos señalan que la velocidad a la que se están perdiendo en la Antártida está aumentando, probablemente debido al cambio climático inducido por el ser humano.
– Agence France-Presse
Una investigación realizada en Noruega el año pasado reveló que la empresa Zhengzhou, teóricamente, podría desactivar los autobuses en pleno trayecto a través de un “interruptor remoto”, según informó la autoridad de transporte público noruega, Ruter.
Estos hallazgos preocupantes desencadenaron una revisión urgente de los autobuses Yutong en Dinamarca. Posteriormente, el Reino Unido siguió el ejemplo, con el Departamento de Transporte colaborando con el Centro Nacional de Seguridad Cibernética para investigar, de acuerdo con el Times of London.
La semana pasada, Transport Canberra inició una nueva investigación sobre sus autobuses eléctricos Yutong. La agencia informó a ABC que había analizado el problema el año anterior y no había encontrado vulnerabilidades, pero decidió reanudar la investigación debido a los recientes acontecimientos en el extranjero.
Si bien el Centro Nacional de Seguridad Cibernética del Reino Unido señaló que era “técnicamente posible” que Pekín desactivara remotamente los autobuses, no existe evidencia de que esto haya ocurrido.
Los operadores de transporte público de Auckland, Christchurch y Wellington operan autobuses eléctricos Yutong como parte de sus flotas urbanas. Cada operador declaró estar al tanto de las preocupaciones, pero confía en que sus vehículos son seguros y “no tienen motivos para preocuparse”.
En la capital, 14 autobuses de la flota de 122 autobuses eléctricos de Metlink fueron fabricados por Yutong, incluidos los que operan en su servicio Airport Express.
Metlink confirmó que los 14 autobuses están equipados con tarjetas SIM de Yutong, una característica del sistema de telemática a bordo de Yutong llamado Yutong Vehicle Plus. Este sistema permite a Yutong recuperar remotamente la información que produce y recopila el autobús, según Fiona Abbott de Metlink.
Abbott también explicó que el sistema permite a Yutong realizar acciones remotas, como actualizaciones de software o la activación o desactivación de funciones individuales, como el aire acondicionado. Sin embargo, aclaró que “Yutong no tiene el control suficiente para apagar el autobús”.
Metlink estaba al tanto de los informes internacionales sobre el supuesto “interruptor remoto”, pero afirmó que “no tiene motivos para preocuparse por nuestros autobuses aquí en Wellington”.
Mientras tanto, 22 autobuses Yutong operan en la red de autobuses de Auckland Transport (AT).
Rachel Cara, gerente de operaciones de transporte público de AT, declaró que “AT no ha tenido conocimiento de ningún problema de seguridad de los vehículos que haya afectado a los autobuses eléctricos que operan en Auckland”. Añadió que “continuamos monitoreando de cerca los acontecimientos en el extranjero en materia de seguridad y protección de los autobuses junto con nuestros operadores de autobuses, pero seguimos confiando en que los autobuses de Auckland son seguros para las más de 75.000 rutas que realizamos cada semana”.
Environment Canterbury, responsable de la red de autobuses Metro de Christchurch, opera 25 autobuses Yutong, pero señaló que son de una generación anterior y “no tienen el mismo nivel de conectividad que los autobuses más nuevos”.
Stewart Gibbon, gerente general de transporte público, aseguró que “el operador que posee estos autobuses nos ha garantizado que estos autobuses no se pueden acceder externamente, ya que no tienen este nivel de acceso y no permitirían dicha modificación”.
En una declaración al Herald, un portavoz de la empresa rechazó las conclusiones internacionales, afirmando que Yutong no puede controlar remotamente sus vehículos.
“Yutong opera de forma independiente bajo principios de mercado y no está controlada por el gobierno”, afirmó el portavoz. “Yutong cumple estrictamente con las leyes, regulaciones y normas de la industria aplicables en las ubicaciones donde operan sus vehículos”.
La empresa explicó que la tecnología a bordo está diseñada para “necesidades de servicio postventa”, lo que permite a Yutong acceder a funciones como la programación del aire acondicionado, pero el sistema no se puede acceder sin la autorización del cliente y “no se puede controlar remotamente para la aceleración, la dirección y el frenado”.
“Yutong no puede controlar remotamente los vehículos de sus clientes y no tiene el llamado ‘interruptor remoto’”.
La compañía confirmó que tiene alrededor de 150 autobuses en Nueva Zelanda.
Fundada en 1963 como Zhengzhou Bus Repair Factory, Yutong es ahora el mayor fabricante de autobuses del mundo por volumen de ventas.
Aunque cotiza en bolsa, la empresa ha registrado ingresos por decenas de millones de dólares en subsidios del Partido Comunista Chino.
Un portavoz del Servicio de Seguridad de las Comunicaciones Gubernamentales (GCSB) declaró que la comunidad de inteligencia de Nueva Zelanda no ha investigado ni ha proporcionado asesoramiento específico sobre este tema.
En su evaluación de amenazas más reciente, el Servicio de Inteligencia de Seguridad de Nueva Zelanda (NZSIS) manifestó su preocupación por la injerencia china, señalando que China es la fuerza más activa en la injerencia extranjera en nuestras costas.
“Los estados extranjeros continúan atacando a las organizaciones, la infraestructura y la tecnología críticas de Nueva Zelanda para robar información confidencial”, señala el informe.
“Algunos estados extranjeros buscan acceso o control de activos de infraestructura críticos. Los proveedores o prestadores de servicios de estos activos también pueden ser objeto de ataques debido al daño que se puede causar”.
“El acceso o el control se podría obtener, por ejemplo, creando puntos de entrada físicos o remotos a activos clave para su posterior explotación, creando dependencias de la cadena de suministro o comprometiendo conjuntos de datos importantes y confidenciales”.
Ethan Manera es un periodista radicado en Wellington que cubre temas de la capital, política local y negocios. Puede contactarlo por correo electrónico a ethan.manera@nzme.co.nz.
Un reciente estudio ha revelado que aproximadamente la mitad de las personas dejan de tomar medicamentos para la pérdida de peso en el transcurso de un año. Esta interrupción puede deberse a efectos secundarios comunes, como náuseas, o al elevado costo de estos fármacos, que en Estados Unidos pueden superar los 1.700 dólares mensuales.
La investigación, que analizó 37 estudios sobre la suspensión de diferentes medicamentos para adelgazar, encontró que los participantes recuperaban alrededor de 0,4 kilogramos al mes. Seis de los ensayos clínicos se centraron en semaglutida –el ingrediente activo de Ozempic y Wegovy, de Novo Nordisk– y tirzepatida, presente en Mounjaro y Zepbound, de Eli Lilly.
Durante el uso de estos dos medicamentos, los participantes perdieron un promedio de casi 15 kilogramos. Sin embargo, tras suspender el tratamiento, recuperaron 10 kilogramos en un año, el período de seguimiento más largo disponible para estos fármacos relativamente nuevos. Los investigadores proyectan que los participantes volverían a su peso original en 18 meses.
Además, se observó que los indicadores de salud cardiovascular, como la presión arterial y los niveles de colesterol, también regresaron a sus valores iniciales después de 1,4 años. Aquellos que siguieron programas basados en dieta y ejercicio, sin el uso de medicamentos, experimentaron una pérdida de peso significativamente menor, aunque tardaron un promedio de cuatro años en recuperar los kilos perdidos.
Esto significa que las personas que tomaron medicamentos recuperaron peso cuatro veces más rápido. Según Sam West, autor principal del estudio y de la Universidad de Oxford, “una mayor pérdida de peso tiende a resultar en una recuperación más rápida”. No obstante, un análisis independiente demostró que el aumento de peso fue “consistentemente más rápido después de la medicación, independientemente de la cantidad de peso perdido inicialmente”.
Los investigadores sugieren que esto podría deberse a que las personas que aprenden a comer de manera más saludable y a hacer ejercicio con mayor frecuencia, tienden a mantener estos hábitos incluso al recuperar peso. El Dr. Jebb enfatizó que los fármacos GLP-1 “son una herramienta valiosa en el tratamiento de la obesidad, pero la obesidad es una condición crónica y recurrente”.
“Se esperaría que estos tratamientos deban continuarse de por vida, al igual que la medicación para la presión arterial”, añadió Jebb. Esta necesidad de tratamiento a largo plazo podría afectar la evaluación de la rentabilidad de estos fármacos por parte de los sistemas de salud nacionales. “Estos nuevos datos dejan claro que son un punto de partida, no una cura”, afirmó Garron Dodd, investigador en neurociencia metabólica de la Universidad de Melbourne, quien no participó en el estudio.
“Un tratamiento sostenible probablemente requerirá enfoques combinados, estrategias a largo plazo y terapias que remodelen la forma en que el cerebro interpreta el equilibrio energético, no solo la cantidad de comida que consumen las personas”, concluyó Dodd.
-Agence France-Presse
La sombra del terrorismo se cierne sobre los mercados navideños europeos. Las autoridades han frustrado un posible ataque en Alemania, deteniendo a cuatro sospechosos: tres ciudadanos marroquíes de 30, 28 y 22 años, y un sirio de 37. Según las investigaciones, el sirio habría instigado a los marroquíes a llevar a cabo un atentado utilizando un vehículo con el objetivo de causar la mayor cantidad de víctimas posible.
Todos los detenidos han sido puestos a disposición judicial y permanecen bajo custodia. Joachim Herrmann, ministro del Interior del estado de Baviera, declaró al periódico Bild que la “excelente cooperación entre nuestros servicios de seguridad” fue clave para prevenir este ataque de posible motivación islamista.
Aunque las autoridades no han revelado el lugar exacto de las detenciones, ni la fecha prevista para el ataque, ni qué mercado era el objetivo, este incidente reaviva el debate sobre la seguridad en estos eventos festivos.
El temor a nuevos ataques no es infundado. El año pasado, un coche irrumpió en un mercado navideño en Magdeburg, causando la muerte de seis personas y heridas a más de 300. El responsable, un médico saudí con ideas extremistas, se encuentra actualmente en juicio.
En 2016, un atentado similar en Berlín, perpetrado por un islamista que arrolló a una multitud con un camión, dejó 12 muertos. Estos trágicos sucesos han llevado a algunas ciudades a cancelar sus tradicionales mercados navideños debido al aumento de los costes y la complejidad de garantizar la seguridad.
El mercado de Magdeburg, a pesar de las circunstancias, se celebró este año, aunque su apertura se aprobó en el último momento.
-Agence France-Presse
El centro de cría de guacamayos de Spix en Brasil ha sido multado con 1.8 millones de reales (aproximadamente 587,000 dólares) por el Instituto Chico Mendes de Conservación de la Biodiversidad (ICMBio) debido a la falta de implementación de protocolos de bioseguridad para contener la propagación de un virus.
En el marco de la “Operación Esperanza Azul”, la policía se incautó teléfonos celulares y computadoras en el centro de cría, según un comunicado oficial. La investigación podría derivar en cargos por la propagación de una enfermedad que amenaza la fauna silvestre y por obstrucción a las inspecciones ambientales.
El centro se había resistido a los esfuerzos por recapturar a los guacamayos de Spix que viven en libertad, una medida ordenada por un tribunal en octubre pasado.
Según declaraciones enviadas a la AFP, el centro de cría afirma que solo cinco de los 103 guacamayos bajo su cuidado han dado positivo al circovirus, una enfermedad que afecta el pico y las plumas de las especies de loros. El centro argumenta que los guacamayos de Spix, al ser tropicales, son más resistentes a este virus que otras especies de continentes diferentes, y no lo consideran una sentencia de muerte.
El centro negó acusaciones de condiciones insalubres y se mostró “completamente tranquilo” en relación con la investigación policial.
ICMBio reconoció haber utilizado las pruebas más rigurosas disponibles, pero admitió que la interpretación de los resultados “no es sencilla”.
La historia real de la conservación del guacamayo de Spix, popularizado por la película Rio, ha estado marcada por conflictos institucionales, preocupaciones sobre criadores sin escrúpulos y la venta a coleccionistas privados.
El centro de cría es socio de la Asociación Alemana para la Conservación de Loros Amenazados (ACTP), que, según ICMBio, posee el 75% de los guacamayos de Spix registrados en el mundo.
Brasil finalizó su asociación con ACTP en 2024 después de que la organización alemana vendiera 26 de las aves a un zoológico privado en India sin su consentimiento.
Brasil ha expresado repetidamente su preocupación en reuniones de la CITES (Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres) sobre las lagunas legales que permiten la venta de guacamayos de Spix criados en cautiverio y fomentan la demanda de esta especie frágil.
