Mark Dutton, el gerente del equipo Triple Eight Race Engineering y jefe de Red Bull Ampol Racing, se ha presentado con un cabestrillo en el Taupo Super440 tras sufrir una lesión en su brazo izquierdo.
Accidente durante remodelación doméstica
El incidente ocurrió mientras Dutton trabajaba en la construcción de su casa, un proyecto que, según explicó el propio directivo, ha tomado hasta seis años. Durante una tarde de domingo, mientras subía una escalera cargando un marco de tragaluz —diseñado y producido en las instalaciones de fabricación de Triple Eight—, sobrecargó su brazo izquierdo, lo que provocó que el tendón del bíceps se desprendiera del hueso.
Dutton relató que escuchó dos chasquidos fuertes y que, en un principio, pensó que se había roto el brazo. El accidente ocurrió intentando realizar la tarea solo, a pesar de que, por la complejidad de la pieza, lo más seguro habría sido realizar la elevación entre tres personas.
Cirugía y proceso de recuperación
Tras el accidente ocurrido el domingo, Dutton fue sometido a una cirugía el miércoles siguiente para reinsertar el tendón al hueso.
Aunque el directivo señaló que enfrenta un camino largo para alcanzar la recuperación total, aseguró que la lesión no impactará su rol en Triple Eight. «Trabajar está bien», afirmó, destacando que el dolor es muy bajo, aunque debe ser cuidadoso. Según los médicos, pasarán aproximadamente seis meses antes de que pueda cargar peso plenamente en el brazo, con una progresión gradual hasta ese punto.
Eggleston Motorsport ha restaurado los coches, con un impresionante cromo y los llamativos colores rojo y Vodafone, en preparación para una recreación del momento histórico el sábado.
Craig Lowndes y Jamie Whincup están programados para conducir las máquinas durante la celebración especial.
Lowndes ganó la carrera junto al co-piloto Mark Skaife, mientras que Whincup fue acompañado por Steve Owen en un triunfo logrado durante la primera temporada del equipo con Holden.
Este resultado colocó a Triple Eight junto a los legendarios Moffat Ford Dealers (1977) y Holden Dealer Team (1984) en la historia de Bathurst.
Eggleston reveló los coches a través de su página de Facebook antes del evento.
“Es la primera vez que los impresionantes Commodore VE 2010 de Vodafone, que terminaron 1-2 en Bathurst, se ven con su decoración original”, se lee en el comunicado.
CLICK HERE to purchase tickets to the 2026 Repco Adelaide Motorsport Festival.
“Ya son los favoritos del público y, en nuestra opinión, probablemente dos de los coches de carreras con mejor aspecto de la historia reciente.
“Se ha necesitado una gran cantidad de trabajo para devolverlos a las especificaciones de Bathurst y lucen nada menos que increíbles”.
Eggleston ha traído nuevamente una flota de Supercars famosos al AMF, que se celebra en la sección de Victoria Park del circuito callejero de Adelaide.
Su maquinaria incluye otros dos famosos Commodore de Lowndes: el VR ganador de la pole position en el Bathurst 1000 de 1995 y un VT de su última temporada con el Holden Racing Team en 2000.
Este último coche también ha sido restaurado recientemente, tras ser adquirido por Eggleston en los últimos años después de pasar casi dos décadas escondido bajo la propiedad de Bap Romano.
Eggleston también está utilizando su VZ Rick Kelly ganador del campeonato de 2006, un VF Garth Tander de 2016 y el Erebus Mercedes-AMG E63 que será conducido por Will Davison.
Un total de 27 coches figuran en la lista de inscritos del AMF en las categorías dedicadas ‘V8 Supercar’ y ‘5-Litre Touring Car’.
Otros incluyen dos Falcon FG ex-Stone Brothers Racing que serán conducidos por el dúo padre e hijo Terry y Ryan Wyhoon.
Nick Wirth, quien fue contratado por Triple Eight para diseñar la aerodinámica del ZB antes de la temporada 2018, ha afirmado públicamente que manipuló las reglas de paridad de Supercars en el proceso.
La acusación, aún sin pruebas, es que su empresa Wirth Research explotó un conducto de freno de control, utilizado solo durante las pruebas aerodinámicas de VCAT, para estancar la aerodinámica del coche.
Según él, esto aseguró que generara significativamente más carga aerodinámica una vez que se instalaron los conductos de especificación de carrera después de la homologación.
Wirth deja claro en su acusación que él y su equipo trabajaron solos y que Triple Eight desconocía lo sucedido.
La declaración de Wirth ha provocado una contundente respuesta de Whincup, quien fue piloto de Triple Eight durante la introducción del ZB y ahora es el director general del equipo.
Whincup afirma que si la acusación de Wirth es cierta, debería ser prohibido trabajar en Supercars en el futuro.
Whincup también criticó a Speedcafe por publicar la acusación sin buscar comentarios de Triple Eight al respecto.
Speedcafe defiende firmemente su decisión de no contactar a Triple Eight para comentar el informe inicial, basándose en la clara admisión de Wirth de que el equipo no estuvo involucrado en el asunto.
“Estamos muy entusiasmados de volver al taller esta semana y avanzar a toda máquina en la construcción de nuestros nuevos coches y motores Mustang”, declaró Whincup.
“Si bien estamos completamente inmersos en la innovación y esforzándonos por avanzar, también debemos asegurarnos de que nuestra integridad sea respetada y que cualquier comentario en los medios esté justificado.
“Esta semana, un proveedor que Triple Eight ha utilizado en el pasado ha hecho comentarios sobre un trabajo que realizó hace muchos años y un medio de comunicación local ha publicado imprudentemente una historia al respecto sin darnos la oportunidad de comentar o proporcionar pruebas que lo respalden.
“Consideramos estos comentarios perturbadores y estamos profundamente decepcionados de que, si se interpretan incorrectamente, puedan poner en duda nuestra integridad, algo que es tan importante para nosotros.
“Triple Eight siempre ha respetado los procesos de prueba de Supercars y ha hecho todo lo posible para trabajar con el organismo de gobierno para lograr la paridad técnica.
“Nunca nos asociaríamos con ninguna persona o empresa que contradiga esto y, si lo que Nick Wirth dice en un podcast es correcto, nunca se le debería dar la bienvenida a trabajar en el pit lane de Supercars.
“Es importante abordar esta situación de forma tan directa, especialmente por respeto al arduo trabajo del personal de Triple Eight y a nuestros fans.
“Nuestro objetivo es competir y brindarles a ustedes recuerdos inolvidables esta temporada y en el futuro”.
VCAT era un sistema de pruebas real, basado en pistas, que Supercars utilizaba durante mucho tiempo como una forma rentable de medir los niveles de carga aerodinámica para la paridad.
Durante todo el tiempo que existió, hubo rumores y especulaciones de que equipos y fabricantes buscaban imperfecciones en el sistema que pudieran explotar.
Fue reemplazado por pruebas más costosas, pero fundamentalmente más controlables, en túneles de viento en el extranjero al final de la temporada 2023.