19 de diciembre de 2025, 12:06
Redacción PiataAuto.md
La prueba del alce se originó en los países escandinavos como una forma de evaluar la capacidad de los vehículos para enfrentar situaciones imprevistas en las vías públicas, como la aparición repentina de un alce o un reno. Suecia, con su vasta extensión, numerosas carreteras estrechas y largas, y la presencia constante de bosques y fauna silvestre, ha implementado a lo largo del tiempo diversas medidas ingeniosas para que los vehículos sean más visibles y audibles para los animales. Los faros adicionales ayudan a los conductores a detectar a estos animales a mayor distancia. Sin embargo, la prueba del alce no se limita a los animales ni a las regiones escandinavas; es igualmente relevante cuando un conductor se enfrenta a un peatón, un niño, una columna de tráfico que se detiene bruscamente o un vehículo que se incorpora desde una vía secundaria. Dada la multiplicidad de situaciones en las que la capacidad de un coche para evitar repentinamente un obstáculo y mantener la estabilidad, e incluso regresar a su carril original, es crucial, la prueba del alce se ha vuelto conocida y relevante a nivel mundial.
La publicación sueca Teknikens Varld fue una de las primeras en promover intensamente esta prueba y fue la responsable de volcar un Mercedes Clase A de primera generación, lo que provocó la suspensión de la producción del modelo, la reconfiguración de la suspensión y la instalación estándar del sistema ESP. Ahora, la misma publicación Teknikens Varld ha sometido al nuevo Audi A6 e-tron eléctrico a la prueba del alce, obteniendo un resultado devastador. Esto ha llevado a los periodistas a emitir una advertencia sobre los vehículos modernos.
El vehículo eléctrico probado fue un Audi A6 Avant e-tron Proline Edition con tracción trasera. La velocidad mínima a la que un coche de este tipo debería realizar las maniobras de la prueba del alce de forma segura es de 72 km/h. El modelo de Audi solo pudo ejecutar las maniobras de forma segura a 62 km/h.
Según los periodistas, este es el peor resultado en este segmento en toda la historia de las pruebas de alce realizadas por Teknikens Varld. A velocidades superiores a 62 km/h, por ejemplo, 65-72 km/h o más, el conductor gira el volante, pero el coche continúa avanzando, y el ESC y el ABS parecen no intervenir en absoluto para restablecer la tracción segura. El comportamiento del coche es similar al de los automóviles de los años 1960 y 1970, cuando, en ausencia del ABS, girar el volante durante el frenado no cambiaba la trayectoria debido al bloqueo de las ruedas.
Los periodistas se preguntan justificadamente: si este efecto del Audi A6 hace que el coche se dirija directamente hacia los conos y los golpee en el campo de pruebas, ¿qué ocurriría en la vida real, cuando haya un niño, un peatón o un animal salvaje en la carretera?
El problema fundamental de este Audi, según los periodistas, no es que el sistema ABS no funcione en absoluto, sino que reside en los neumáticos. El coche está equipado, como muchos otros modernos, con neumáticos ecológicos de baja resistencia a la rodadura para poder homologarse con un menor consumo. Muchos coches modernos, especialmente los eléctricos, ahora vienen de fábrica con este tipo de neumáticos, ya que su baja resistencia a la rodadura puede ayudarles a ganar un 2-3% o incluso más en eficiencia, lo que para un coche eléctrico puede significar 0,3-0,4 kWh/100 km menos en el consumo homologado y unos 15-20 km más en la autonomía homologada.
Sin embargo, estos neumáticos tienen un precio: una adherencia mucho menor, especialmente en la dirección lateral, según los periodistas suecos. La paradoja es que el Audi e-tron frena muy bien en línea recta, pero en cuanto cambia de trayectoria, la adherencia es mínima.
La publicación sueca señala que en los últimos años los resultados obtenidos por los coches modernos en las pruebas del alce han ido empeorando, lo que se confirma por cifras y parámetros medibles y objetivos, no por prejuicios. La mayor caída se ha registrado en los modelos lanzados y probados a partir del otoño de 2024, y ha habido modelos de marcas de renombre que han fracasado estrepitosamente, como Volvo, BMW, Porsche y Audi.
Los periodistas señalan que los coches modernos están cada vez más equipados con nuevas tecnologías de seguridad que deberían intervenir en diversas situaciones, pero parecen estar disminuyendo peligrosamente en los parámetros físicos elementales de adherencia, equilibrio entre ejes y control físico del coche. El aumento del peso es sin duda un factor que agrava el problema, pero los periodistas afirman que el mayor problema es la búsqueda de neumáticos ecológicos y la presión sobre los fabricantes de neumáticos para que los produzcan a menor coste.
Los fabricantes de neumáticos desean fervientemente ser proveedores de fábricas y fabricantes de automóviles y, por lo tanto, están respondiendo a las solicitudes cada vez más estrictas de estos últimos de desarrollar modelos de neumáticos con una resistencia a la rodadura aún menor. Esto lleva a un absurdo cuando estos neumáticos comienzan a tener una adherencia extremadamente pobre en situaciones críticas. Y dado que la prueba del alce no forma parte de las pruebas obligatorias para la homologación, los fabricantes descuidan lo que puede ocurrir en tales situaciones.
“Cuando hablamos con los ingenieros de las empresas fabricantes de neumáticos, nadie quiere decirlo públicamente, pero en conversaciones privadas todos nos dicen que los neumáticos de baja resistencia a la rodadura son malos y son un ‘mal necesario’ para no perder los contratos con los fabricantes de automóviles”, afirman los de Teknikens Varld. “Diseñamos y fabricamos estos neumáticos porque los fabricantes nos lo exigen insistentemente, pero los riesgos y compromisos que conllevan son demasiado grandes”, dicen los ingenieros de neumáticos, citados por los periodistas suecos.
Por lo tanto, la tendencia a indicar un consumo cada vez menor, una autonomía cada vez mayor, combinada con coches cada vez más pesados, nos lleva ahora a una situación en la que cada vez más modelos circulan de forma eficiente y frenan bien en línea recta, pero cuando llegan a escenarios atípicos de la vida real, lamentablemente, pueden ser absolutamente inmanejables, como es el caso de este Audi A6 eléctrico.
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