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Los coches que superan los 500 000 km: marcas y modelos más duraderos del mercado

by Editora de Negocio junio 16, 2026

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Estos son los modelos que superan los 400.000 km sin reparaciones mayores: Tesla lidera el ranking

Tesla Model S y Model X tienen hasta dos veces más probabilidades de superar los 402.336 km que marcas tradicionales como Subaru, BMW o Porsche, según un estudio de iSeeCars basado en datos reales de vehículos registrados en EE.UU. Hasta Toyota —considerada la reina de la fiabilidad— queda por detrás en este análisis.

¿Por qué Tesla y otros eléctricos desafían el mito de la durabilidad japonesa?

El estudio de iSeeCars, citado por SpeedMe.ru y Topgear.bg, revela que los vehículos eléctricos de Tesla no solo compiten en autonomía, sino también en longevidad. Según sus datos, un Model S o Model X tiene un 68% de probabilidades de superar los 402.336 km —una cifra que duplica el promedio de marcas como Subaru (34%) o BMW (32%).

Este hallazgo contrasta con la percepción tradicional, donde Toyota y Honda dominaban los rankings de fiabilidad. Sin embargo, Investor.bg señala que modelos como el Toyota Crown o el Honda Accord también figuran entre los que superan los 500.000 km, aunque con menor frecuencia que los Tesla. La clave, según los datos, radica en la simplicidad mecánica de los motores eléctricos —menos piezas móviles que en un motor de combustión— y en sistemas de gestión de baterías que optimizan el desgaste.

Los 5 modelos con mayor esperanza de vida según iSeeCars

Basado en registros de más de 10 millones de vehículos en EE.UU., el estudio identifica estos modelos como los más duraderos:

6 meses con un TESLA MODEL Y: 22 cosas que TIENES que saber antes de comprarlo

Tesla Model S (68% de probabilidad de superar 402.336 km).
Tesla Model X (65%).
Toyota Crown (52%).
Honda Accord (48%).
Lexus GX (45%).

Fuente: SpeedMe.ru y Topgear.bg, con datos de iSeeCars.

¿Cómo se compara con los datos de Europa?

Fakti.bg y 24chasa.bg recogen casos extremos en Europa, donde vehículos como un Mercedes-Benz Clase E o un Volkswagen Passat han superado los 600.000 km con mantenimiento riguroso. Sin embargo, estos casos son excepcionales y dependen de condiciones locales, como el clima o los hábitos de conducción.

Mientras, Investor.bg destaca que en Japón —donde la cultura del mantenimiento preventivo es estricta— modelos como el Toyota Land Cruiser o el Mitsubishi Pajero alcanzan fácilmente los 500.000 km. La diferencia radica en que, en mercados como EE.UU., la adopción masiva de eléctricos (con Tesla a la cabeza) ha acelerado la recolección de datos a gran escala, permitiendo análisis más precisos.

¿Qué significa esto para el mercado automovilístico?

El estudio de iSeeCars sugiere que la fiabilidad ya no es un monopolio de las marcas japonesas. Según Topgear.bg, esto podría influir en la decisión de compra de consumidores que priorizan durabilidad sobre tradición de marca. Además, SpeedMe.ru señala que la simplicidad de los sistemas eléctricos —sin embrague, caja de cambios o escape— reduce costos de mantenimiento a largo plazo, un factor clave para flotas empresariales.

Para Investor.bg, este cambio también refleja la madurez de la tecnología de baterías. «Los primeros modelos de Tesla ya superan los 10 años en carretera, y sus baterías mantienen el 80% de capacidad original», explica el informe. Esto contrasta con la preocupación inicial sobre la degradación de las baterías, ahora mitigada por avances en química y software.

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¿Qué modelos conviene elegir según el uso?

Si la prioridad es longevidad sin reparaciones mayores, los datos apuntan a:

Para ciudad y trayectos cortos: Tesla Model 3 (58% de probabilidad de superar 300.000 km, según iSeeCars).
Para familias y viajes largos: Toyota Crown o Honda Accord (ambos con historial comprobado en Japón).
Para flotas empresariales: Tesla Model S/X (menor costo de mantenimiento por km recorrido).

Fuente: Fakti.bg y análisis cruzado de Investor.bg y 24chasa.bg.

Fuentes:

Investor.bg — «Надеждността не е само японска»
Fakti.bg — «Кои нови коли издържат над 400.000 километра»
Topgear.bg — «Tesla надминава конкуренцията»
24chasa.bg — «Кои коли могат да изминат 400.000 км?»
SpeedMe.ru — «Tesla в клуба на 400.000 км»
iSeeCars — Datos de fiabilidad (2023).

junio 16, 2026 0 comments

Negocio

Autó: Dobozos svéd álom: 31 évesen szinte új Volvo 850-et kínálnak eladásra – | hvg.hu

by Editora de Negocio mayo 9, 2026

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Un ejemplar de Volvo 850, con 31 años de antigüedad, ha salido al mercado en un estado de conservación excepcional, siendo descrito como prácticamente nuevo.

Este vehículo, que representa el emblemático diseño «cuadrado» sueco, se presenta actualmente para la venta, destacando por su mantenimiento y la preservación de sus características originales a pesar del paso de las décadas.

mayo 9, 2026 0 comments

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Volvo 940: Resucitando un Clásico Indestructible

by Editora de Negocio marzo 25, 2026

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Los automóviles modernos son cada vez más complejos y repletos de sistemas electrónicos, lo que dificulta la identificación y resolución de problemas incluso para los mecánicos profesionales. Un estudio reciente de JD Power, del que hablamos ayer, confirma una tendencia al alza en la cantidad de fallas en los vehículos nuevos. En particular, la marca Volvo ha recibido críticas en Estados Unidos, situándose en el penúltimo lugar en fiabilidad, solo por encima de Land Rover, recordando tiempos en los que Volvo era sinónimo de indestructibilidad y promovía la inversión en bienes duraderos.

Sin embargo, un joven lituano ha demostrado recientemente la durabilidad de un Volvo antiguo y lo fácil que puede ser restaurar un Volvo 940 de 1992. El vehículo, con un kilometraje que supera los 520.000 km según un adhesivo que indica el último cambio de distribución, fue adquirido a un propietario mayor que ya no podía pasar la inspección técnica debido a fugas de aceite y su estado general deteriorado.

El joven lituano siempre había deseado poseer un Volvo clásico, rectangular e indestructible. A pesar de su evidente falta de cuidado, incluso en lo que respecta a la limpieza, el vehículo tenía un precio asequible. Al inspeccionarlo, se detectaron problemas como vibraciones en la palanca de cambios, dificultades para engranar la primera marcha y una falla en el sistema de gas, que impedía que el motor funcionara en ralentí. Además, el ventilador del aire acondicionado solo funcionaba en la posición 5 y la capó no se abría correctamente.

El joven llevó el vehículo a su garaje y comenzó a trabajar en él. A diferencia de los modelos más recientes, la reparación de la correa de distribución no requirió el desmontaje de gran parte del motor. Simplemente se retiró una tapa de plástico. De manera similar, el acceso a la correa de accesorios era sencillo.

Durante la inspección, se identificó una fuga en la bomba de agua, que fue reemplazada después de limpiar el silicona viejo y aplicar una nueva junta. También se sustituyó el rodillo del eje de levas, ya que presentaba una pequeña fuga de aceite. Se solucionaron los problemas menores del ventilador del aire acondicionado y su relé, y se realizó una limpieza profunda del interior, devolviéndole su aspecto original.

El sistema de GLP fue revisado, principalmente reemplazando un filtro pequeño y recalibrándolo. También se cambiaron las bujes de la palanca de cambios. La tarea más complicada fue reemplazar el motor del ventilador del aire acondicionado, lo que requirió fundir un poco de plástico.

Finalmente, el vehículo fue lavado y pulido a mano, sin grandes inversiones en reparaciones costosas. Tras estas mejoras, el automóvil lucía renovado y todos sus componentes funcionaban correctamente. Con un mantenimiento adecuado, este Volvo podría seguir funcionando durante cientos de miles de kilómetros más.

Puede ver todo el proceso en el siguiente video:

marzo 25, 2026 0 comments

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Volvo EX90: Análisis Completo del Nuevo SUV Eléctrico de 7 Plazas

by Editora de Negocio marzo 19, 2026

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El fabricante sueco Volvo ha reorientado silenciosamente su enfoque hacia vehículos electrificados en los últimos años, eliminando gradualmente las opciones con motores de combustión. Ahora, con la llegada del EX90, Volvo busca destacar su compromiso con la movilidad eléctrica.

If you like stacked lights, you’ll love the EX90. And wait until you see the back.

El EX90, el nuevo modelo insignia totalmente eléctrico de siete plazas de la marca, llega al mercado tras un desarrollo que se vio retrasado por ajustes en el software, afectando también al Polestar 3, que comparte plataforma. Tras ser presentado a finales de 2022, y una prueba en Estados Unidos a finales de 2024, el modelo finalmente está disponible.

La versión actualizada del EX90 incorpora una arquitectura de 800 voltios, capaz de cargar a una potencia de hasta 350kW.

Volvo EX90. — That’s your full-size: EX90 breaks the 5m barrier in length.

El EX90 se presenta como la alternativa eléctrica al XC90, aunque se trata de un vehículo completamente diferente. Con una longitud de 5037mm, es 84mm más largo que el XC90, aunque ambos comparten la misma distancia entre ejes de 2984mm. Volvo continuará ofreciendo el XC90 actualizado con opciones híbridas ligeras y enchufables.

Volvo Nueva Zelanda destaca que, por el momento, el EX90 no tiene competidores directos, al ser el único SUV premium totalmente eléctrico con capacidad para siete pasajeros disponible en el mercado.

Volvo describe el EX90 como su primer vehículo «definido por software», con gran parte del desarrollo de los componentes informáticos realizado internamente. Se trata del Volvo más tecnológicamente avanzado hasta la fecha, aunque la próxima generación EX60, basada en la nueva plataforma SPA3, promete llevar la innovación aún más lejos.

Fabricado en China, el EX90 mantiene un diseño escandinavo distintivo, con un frontal cerrado y un grupo óptico trasero similar al del EX30, un modelo más compacto. Incorpora elementos aerodinámicos funcionales y espejos retrovisores de diseño similar a los del Polestar, además de pilares B ocultos. El EX90 utiliza el mayor porcentaje de acero y plástico reciclado de cualquier Volvo en producción, y la fábrica de Chengdu opera con energía 100% renovable.

Volvo ha simplificado la interfaz de su sistema de infoentretenimiento, superando los problemas iniciales detectados en las primeras versiones del EX30.

El interior del EX90, característico de Volvo, ofrece una atmósfera lujosa y moderna. Destaca una pantalla de infoentretenimiento central de 15.6 pulgadas y un panel de instrumentos de 9 pulgadas, combinados con materiales suaves y acabados de alta calidad, incluyendo madera con certificación del Forest Stewardship Council e iluminación ambiental.

El sistema de audio Bowers & Wilkins incorpora altavoces «tweeter-on-top» diseñados para minimizar las reflexiones acústicas del parabrisas.

Volvo ha simplificado el uso de su sistema de infoentretenimiento, corrigiendo los problemas iniciales del EX30, ofreciendo menús claros y un acceso rápido a las funciones esenciales.

Algunos detalles pueden resultar incómodos, como la ubicación de los controles de los espejos retrovisores en un submenú y la necesidad de utilizar los botones del volante para ajustarlos. Además, el EX90 no ofrece la función de plegado automático de los espejos al invertir, una característica presente en el EX30.

La configuración de los asientos en tres filas se realiza de forma escalonada, elevando cada fila con respecto a la anterior para mejorar la visibilidad. Los asientos ergonómicos de Volvo ofrecen un alto nivel de confort, incluso en la tercera fila, que aunque no es excesivamente espaciosa, permite acomodar a un adulto con comodidad.

El EX90 cuenta con altos estándares de seguridad, habiendo obtenido una calificación de cinco estrellas en las pruebas ANCAP y siendo considerado el SUV grande más seguro probado en 2025.

Además, ha sido galardonado con el premio al Coche de Lujo del Año 2025.

¿Cuál es el precio?

El EX90 estará disponible en Nueva Zelanda en dos versiones, ambas con tracción integral «Twin» motor: el Plus, con un precio de 149.990 dólares, y el Ultra Performance, con un precio de 159.990 dólares. Ambos modelos comparten una batería de 106kWh que ofrece una autonomía de 600km (ciclo WLTP) y pueden cargarse del 10% al 80% en 22 minutos.

El Plus ofrece una potencia de 335kW/670Nm y una aceleración de 0 a 100km/h en 5.5 segundos, mientras que el Ultra Performance, siguiendo la tradición de Volvo en vehículos eléctricos, eleva la potencia a 500kW/870Nm, con una aceleración de 0 a 100km/h en 4.2 segundos.

¿Cómo es de conducir?

La experiencia de conducción es notable, no solo en términos de aceleración. Si se busca un SUV eléctrico grande que ofrezca una suavidad y silencio excepcionales, el EX90 cumple con creces. Durante una prueba realizada en el Ultra Performance desde Auckland, el vehículo impresionó por su refinamiento.

Incluso con neumáticos de 22 pulgadas (de serie en el Ultra Performance), la suspensión se comportó de manera excelente en carreteras secundarias, aunque se notó un ligero rebote en superficies irregulares, algo común en vehículos eléctricos y en muchos modelos con suspensión neumática, que también incorpora este modelo. Sin embargo, no hay motivos para quejarse. En autopistas y carreteras lisas, la conducción es sublime.

El ruido de la carretera, normalmente perceptible en vehículos eléctricos sobre el asfalto rugoso de Nueva Zelanda, se reduce considerablemente en el EX90.

La respuesta del acelerador es suave en modo normal, permitiendo una modulación precisa de la potencia. Al activar el modo Performance (accesible a través del sistema de infoentretenimiento), el EX90 se vuelve más ágil, acelerando con rapidez y superando a otros vehículos con facilidad.

Aunque el peso y los neumáticos de gran tamaño no favorecen la agilidad en curvas cerradas, el EX90 se mantiene estable y predecible en carreteras sinuosas. No se trata de un SUV deportivo, pero fluye con soltura entre las curvas y el sistema de tracción integral eléctrico funciona de manera eficiente.

¿Cuál es la mejor opción de la gama?

El modelo de entrada EX90 Plus no ha sido probado, ya que Volvo Nueva Zelanda no dispone de unidades en el país. Tampoco es necesario, ya que la mayoría de los pedidos y el interés de los clientes se centran en el Ultra Performance, el modelo insignia.

El Plus está bien equipado, pero por 10.000 dólares adicionales, el Ultra Performance ofrece una potencia superior, suspensión neumática de doble cámara con llantas de 22 pulgadas (20 pulgadas en el Plus), faros Pixel que se atenúan automáticamente para evitar deslumbramientos, techo panorámico, asientos delanteros ventilados y con masaje, ventanillas laterales laminadas y tintadas, un sistema de audio mejorado con 25 altavoces y manijas de puerta empotradas con cierre suave.

El Ultra Performance también es el único modelo que permite especificar tapicería de lana o cuero Nappa (con un costo adicional de 3500 dólares), aunque ambos modelos ofrecen Nordico, un material sintético reciclado que incluye corchos de botellas de vino. Tanto el acabado Nordico como los detalles interiores están disponibles en tres tonos diferentes.

Se trata de un paquete difícil de superar por el precio. Volvo considera que el Plus podría ser de interés para clientes de empresas o leasing debido a su menor precio, por lo que sigue disponible, pero el enfoque principal está en el modelo más equipado.

¿Qué otros vehículos debería considerar?

Volvo Nueva Zelanda destaca que, por el momento, el EX90 no tiene competidores directos, al ser el único SUV premium totalmente eléctrico con capacidad para siete pasajeros disponible en el mercado.

Por lo tanto, dejando de lado las especificaciones técnicas, y asumiendo que se necesitan siete plazas (de lo contrario, se podría esperar al nuevo EX60), el rival más obvio del EX90 es el XC90 T8 Ultra, un modelo híbrido enchufable de Volvo con un precio de 161.990 dólares.

Cabe destacar que las ventas del XC90 han aumentado significativamente, un 97% en 2025 y un 183% en lo que va de este año, aunque las cifras totales siguen siendo modestas (130 y 34 unidades respectivamente).

El XC90 T8 también demuestra que la paridad de precios con los vehículos de combustión es un factor importante en la propuesta del EX90. Volvo también tiene en cuenta otros SUV de lujo con siete plazas, como el Audi Q7 (entre 162.990 y 208.990 dólares), el BMW X5 (entre 157.400 y 178.400 dólares, incluyendo una opción híbrida enchufable) o el Mercedes-Benz GLE (entre 153.300 y 264.300 dólares).

Finalmente, como alternativa, el nuevo Tesla Model Y L, con una distancia entre ejes más larga y una cabina con seis asientos (no siete), tiene un precio de 83.900 dólares. Aunque no es comparable al Volvo, se encuentra en el rango de precios de los SUV eléctricos de tres filas.

marzo 19, 2026 0 comments

Negocio

Volvo EX30: Crítica dura por diseño interior «pesadilla tecnológica»

by Editora de Negocio marzo 8, 2026

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En los últimos años, las críticas hacia Volvo solían centrarse en el nuevo modelo eléctrico EX90, que rápidamente se hizo conocido por su extensa lista de problemas. El modelo más compacto, el EX30, parecía ser un producto más exitoso, incluso disfrutando de un período de buenas ventas en Europa. Posteriormente, su producción se trasladó de China a Bélgica para atender al mercado europeo. Sin embargo, recientemente han comenzado a surgir informes sobre múltiples problemas con el EX30. Ahora, los periodistas estadounidenses de Edmunds han expresado su frustración después de un año de uso del EX30, declarándolo un verdadero «pesadilla» y afirmando que es imposible convivir con él.

“Oye, Volvo, ¿qué te pasó? Los interiores de tus coches solían ser inteligentes. A veces eran complejos, pero fáciles de usar. ¿Recuerdas los controles para dirigir el flujo de aire en el sistema de climatización, con botones que representaban la silueta de una persona? ¡Qué inteligente era! Presionabas la cabeza y el aire se dirigía a esa zona, y lo mismo con los pies. Era sofisticado, pero súper intuitivo”, comienzan sus críticas los de Edmunds.

Los periodistas señalan que el coche ofrece sensaciones agradables en la conducción y en las reacciones físicas, y que, teóricamente, debería haber sido un modelo apreciado tras un año de uso. Incluso la autonomía no es críticamente baja, y la potencia parece suficiente para superar a algunos modelos Porsche.

Sin embargo, los interiores de Volvo han evolucionado hacia una mayor austeridad en los últimos años, según Edmunds. Y con el EX30, esta tendencia ha ido demasiado lejos. Los pocos botones físicos que quedan parecen poco inspirados y extraños, y casi todos los controles se han trasladado al formato digital, con una latencia irritante en las respuestas.

El coche da la sensación de haber complicado innecesariamente las cosas que antes eran simples. Incluso al ir a un lavado de coches, los periodistas encontraron dificultades. El coche recomienda activar el modo de lavado. Para ello, hay que pulsar el símbolo del coche, luego Ajustes, luego Control, luego Modos de Coche, luego elegir Modo Lavado y, finalmente, Start. Esto cierra los espejos, desactiva los limpiaparabrisas automáticos, los sensores de estacionamiento y el frenado automático.

Luego, el coche debía ponerse en punto muerto. En el Volvo EX30, la palanca de cambios debe mantenerse en una posición durante más de dos segundos para activar N. Poco después, los mecanismos del lavado comenzaron a bloquearse. El coche activó el freno de mano, a pesar de estar en Modo Lavado. Y no hay un botón físico para desactivar el freno de mano. Todo el lavado tuvo que detenerse de urgencia. Le siguieron momentos de ansiedad buscando una forma de desbloquear el freno de mano.

Pero la sensación más molesta, la de pesadilla, es la de que Volvo ha puesto todos los controles en formato digital en la gran pantalla central, pero en cuanto apartas la vista de la carretera para pulsarlos, el coche emite alertas irritantes que te dicen que mires al frente. Y el sistema es extremadamente estricto, generando nuevas alertas irritantes con cada pulsación de botón.

Sobre el mismo problema ya escribíamos en nuestra prueba del Lynk & Co 02, otro coche construido sobre la misma plataforma, parte del mismo grupo Geely. Comentábamos que da la impresión de que el coche te grita constantemente, después de que los diseñadores eliminaran todos los botones físicos y dificultaran el acceso a través de esa pantalla poco intuitiva y molesta.

Los periodistas estadounidenses señalan que incluso cuando miras la hora en tu reloj, el coche emite alertas. Lo más absurdo es que incluso al tomar una curva, el coche volverá a gritarte que mires al frente, porque podría identificar que tu mirada se dirige hacia un lado o porque no ve directamente tus ojos. El Volvo EX30 se convierte así en un coche que simplemente te saca de quicio. Una pesadilla, como dicen los de Edmunds.

“Estamos contentos de adoptar las nuevas tecnologías cuando mejoran la vida y la experiencia en un coche. Pero este Volvo hace exactamente lo contrario”, afirman los periodistas y recomiendan a Volvo que conduzca más su propia creación para entender que necesita añadir más botones y hacerla menos “absurda en alta tecnología”.

“Incluso BMW tiene pantallas grandes, con muchas funciones a menudo complejas, pero las funciones necesarias con frecuencia están al alcance de la mano, a menudo a través de botones físicos, y entonces la experiencia no es tan difícil. Volvo, si nos oyes, haz algo con este coche, empieza por añadir algunos botones”, concluyen los periodistas de Edmunds.

marzo 8, 2026 0 comments

Negocio

CONEXPO 2026: Maquinaria de Construcción Eléctrica y Novedades

by Editora de Negocio marzo 7, 2026

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Desde mini cargadores diseñados para pasar por puertas estrechas hasta excavadoras y camiones de volquete masivos construidos para mover tierra de verdad, todo estuvo presente en la feria CONEXPO celebrada esta semana en Las Vegas. Casi todos los fabricantes de equipos importantes presentaron maquinaria de cero emisiones, con el objetivo de igualar la productividad y el rendimiento del diésel, y superarlo en cuanto a ruido y costo total de propiedad (TCO).

Si bien los fabricantes no están compitiendo por cerrar grandes acuerdos de venta de equipos eléctricos en el mercado estadounidense como lo hacían en las ferias CES de mediados de la administración Biden, la electrificación sigue siendo fundamental para cualquier fabricante de equipos con ambiciones globales. La reciente situación crítica en Irán tampoco está abaratando el diésel.

En este contexto, los habituales contendientes electrificados de Volvo, como la excavadora EC230 Electric y la cargadora de ruedas L90 Electric, recibieron mucha atención, y se les unieron nuevos participantes. A continuación, se presentan los más importantes, ordenados alfabéticamente por fabricante para evitar cualquier sesgo editorial.

CASE TL100EV

Mini cargador T100EV; vía CASE (CNH)

CASE presentó una nueva versión eléctrica de su cargador compacto de oruga TL100, con un funcionamiento ultra silencioso, de baja vibración y sin emisiones, y (según CASE) toda la potencia y el rendimiento de su contraparte diésel. El TL100EV se une a la retroexcavadora eléctrica 580EV en la línea de productos de CASE en EE. UU., pero CASE –la “C” de New Holland’s “NH” en CNH– ha realizado un trabajo innovador en el espacio de la operación remota, y no se detiene ahí.

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“Estamos construyendo más que máquinas — estamos construyendo asociaciones con nuestros clientes para impulsar su éxito”, dijo Brad Stemper, jefe de Gestión de Productos para las Américas de CASE Construction Equipment. “Cada pieza de maquinaria en nuestro stand, desde nuestras máquinas compactas hasta nuestras excavadoras más grandes, está diseñada pensando en el operador para que puedan cumplir con los plazos, controlar su operación y proteger sus resultados.”

Mucho ‘amor eléctrico’ de LiuGong

LiuGong presentó en Las Vegas una línea completa de equipos pesados de cero emisiones que incluye la excavadora 922FE de la compañía, las cargadoras de ruedas 870HE y 820TE, e incluso un par de carretillas elevadoras con batería para representar la continua expansión de la marca en Occidente.

Lejos de ser conceptos, LiuGong ha visto estas máquinas eléctricas con batería implementadas en más de una docena de países, y se espera que empresas en unas pocas docenas más comiencen a recibir entregas en cualquier momento. ¿Y esas máquinas? LiuGong afirma que están ahorrando a las flotas de construcción alrededor del 40% en el costo total de propiedad (TCO) a través de la reducción de piezas de desgaste, menos fluidos y filtros, y la reducción del tiempo de inactividad en comparación con el diésel o el GNL.

Estos ahorros están ayudando a LiuGong a aumentar las ventas, pero la línea completa de la compañía también está contribuyendo. “Los clientes exigentes no tienen tiempo para la complejidad”, afirma Andrew Ryan, Presidente de LiuGong North America. “Necesitan un socio en el que puedan confiar para todo el trabajo, desde la primera excavación hasta el nivel final. Nuestro objetivo es ofrecer equipos duraderos y eficientes respaldados por una red de servicio unificada.”

Tadano presenta lo grande

No pudimos visitar la impresionante exhibición de grúas de Tadano, pero eso solo significa que nos perdimos la oportunidad de ver el enorme eGR-1000XLL-1 EVOLT en persona.

El eGR-1000XLL-1 EVOLT es una grúa móvil de 100 toneladas con un nombre complicado que viene equipada con seis paquetes de baterías de iones de litio que ofrecen hasta 226 kWh de potencia, lo que, según Tadano, es suficiente para hasta siete horas de operación continua en un solo lugar, o hasta cinco horas de operación continua y 5,5 millas de conducción antes de que se agote la batería, o para operar continuamente con energía de la red una vez que esté en el sitio.

Takeuchi amplía la gama

Tadano añadió la nueva mini excavadora eléctrica TB20e a su línea, uniéndose al nuevo concepto de cargador compacto de la marca, mostrado en configuraciones tanto con batería eléctrica como con biocombustible (en verde), lo que refleja la visión de futuro de CONEXPO.

“CONEXPO-CON/AGG es el escenario global más importante para la innovación en la construcción”, dijo Jeff Stewart, presidente de Takeuchi-US. “Es donde contratistas, distribuidores y fabricantes se reúnen para ver lo nuevo… y hacia dónde se dirige la tecnología de los equipos”.

Volvo CE

Finalmente, cabe destacar que Volvo CE es uno de los líderes mundiales en electrificación, y ciertamente la marca occidental líder. Como era de esperar, la compañía tuvo una exhibición interactiva expansiva que incluía un área de demostración donde los compradores potenciales podían probar las excavadoras (¡caja de arena!), cargadoras y más de la marca sueca.

Eche un vistazo al recorrido completo del stand de Volvo CE, arriba, y tenga en cuenta que esto es solo una pequeña parte de lo que se vio en Las Vegas este año, y háganos saber qué pensó de CONEXPO 2026 y el futuro de la construcción de cero emisiones en los comentarios.

Contenido original de Electrek.

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marzo 7, 2026 0 comments

Negocio

Volvo EX60: Aumenta Producción por Alta Demanda

by Editora de Negocio marzo 6, 2026

written by Editora de Negocio

Volvo Cars aumentará la producción de su nuevo modelo totalmente eléctrico EX60 para 2026, debido a una demanda significativamente mayor a la esperada. Poco después de su presentación mundial en enero, la demanda en casi todos los mercados europeos clave ha superado las previsiones, a pesar de que el modelo actualmente solo está disponible para pedidos en Europa, con reservas en Estados Unidos abriéndose recién en primavera.

Volvo EX60: nesze neked, Neue Klasse!

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En Suecia ya se han registrado más de 3000 pedidos firmes del EX60, y en Alemania también existe un gran interés. En el mercado nacional, la demanda se ve favorecida por una nueva oferta Care sencilla y transparente, que incluye tres años de carga gratuita en el hogar. Volvo afirma que el ritmo de pedidos supera incluso al del Volvo EX30, presentado en 2023, a pesar de que este último compite en un segmento de mayor volumen y precio más bajo.

Megnéztük: Volvo EX60 – teljesen új korszak indul

El EX60 se fabrica en Torslanda, Gotemburgo, en las mismas instalaciones donde se producen los modelos de combustión interna e híbridos, como el Volvo XC60 y el Volvo V60. Debido al aumento de la demanda, la empresa está manteniendo conversaciones con los sindicatos para que la planta de Torslanda opere una semana más de lo habitual durante el período de verano, algo que no había ocurrido en la historia de la empresa. Volvo enfatiza, sin embargo, que el aumento de la producción será gradual y cuidadoso para no comprometer la calidad.

El EX60 se basa en la nueva plataforma SPA3 del fabricante y, según Volvo, podría ser un punto de inflexión para la marca. Los datos preliminares oficiales WLTP indican que la versión tope puede ofrecer una autonomía de hasta 810 kilómetros, con una potencia de carga máxima que puede alcanzar los 370 kW, lo que permite cargar la batería del 10% al 80% en 18-19 minutos en condiciones ideales.

El EX60, con tracción trasera P6, tiene un precio inicial de 24.990.000 forintos en la versión Plus en Hungría, mientras que el paquete Ultra cuesta 27.840.000 forintos. Las configuraciones de tracción total P10 y P12 requieren un desembolso adicional de 1.260.000 y 3.780.000 forintos, respectivamente.

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Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.

marzo 6, 2026 0 comments

Negocio

Volvo EX60: Manillas Eléctricas Seguras y Solución ante Fallos

by Editora de Negocio enero 25, 2026

written by Editora de Negocio

La preocupación de reguladores y consumidores por la seguridad de las manijas de puertas eléctricas ha ido en aumento. Sin embargo, Volvo, una empresa reconocida por su firme enfoque en los avances de seguridad, continúa incorporando manijas electrónicas con forma de aleta de tiburón en su nuevo vehículo eléctrico más importante.

Según un ejecutivo de la compañía, la razón es simple: si se diseñan correctamente, no debería haber problemas de seguridad.

“Estamos lanzando nuestras manijas con forma de aleta de tiburón en medio de un debate en curso sobre la seguridad de las manijas de puertas, lo cual es un punto algo equivocado, porque se trata de seguridad del sistema, no realmente de nuestras manijas”, declaró Anders Bell, director de tecnología de Volvo, a reporteros durante el evento de lanzamiento del EX60 el miércoles.

The EX60 uses a «shark fin» door handle, with a little rubber button on the back side actuating the door mechanism. I still prefer a mechanical handle, but at least these can still be opened in one fluid motion, unlike the setup on the Tesla Cybertruck.

Photo by: Volvo

“La razón por la que digo que es un poco equivocado es porque no se trata realmente de las manijas de las puertas, sino de la redundancia. Se trata de poder salir del coche de forma rápida y fiable en caso de accidente, pero también, si uno está inconsciente, de que alguien más pueda sacarlo”, añadió.

El escrutinio regulatorio sobre las manijas de puertas eléctricas se basa en el problema de la extracción. Las manijas electrónicas requieren energía para funcionar, a diferencia de los pestillos manuales tradicionales. Cuando un vehículo sufre un accidente o pierde energía, las manijas a menudo no funcionan. En la gran mayoría de los coches, existen liberadores mecánicos para abordar este problema. Pero la mera presencia de una copia de seguridad no es suficiente si no se sabe cómo usarla.

Un ejemplo ilustrativo, aunque terrible, involucró a un Chevrolet Corvette de 2007, que contaba con liberadores de puertas eléctricos en el interior. En 2015, un hombre de 72 años y su perro estaban en el vehículo cuando se agotó la batería de 12 voltios. El Corvette tenía una manija de respaldo mecánica, pero presumiblemente, al desconocer el liberador montado en el suelo, intentó en vano salir. En un caluroso día soleado en Texas, se le acabó el tiempo. El hombre y su perro murieron en el incidente.

Volkswagen tuvo que detener la venta del ID.4 durante gran parte de 2024, después de que problemas con sus manijas de puerta provocaran una búsqueda mundial de soluciones.

No fueron las últimas víctimas de diseños deficientes de manijas de puertas eléctricas. La familia de un propietario de un Tesla Cybertruck que murió en un incendio ha alegado en una demanda que no pudo salir del vehículo debido a la dificultad para encontrar el liberador mecánico oculto. Pero incluso los diseños que incluyen liberadores mecánicos intuitivos en el interior pueden sufrir un defecto separado, pero también potencialmente fatal.

Si bien un pasajero teóricamente podría salir de un Tesla Model S con una batería descargada, si está incapacitado, no hay una forma fácil para que los socorristas o los transeúntes abran las puertas desde el exterior, como demostró otro incidente fatal con fuego. El mismo problema afecta al Xiaomi SU7. Un propietario en China quedó atrapado dentro de un SU7 en llamas y murió, lo que desencadenó el primer gran impulso regulatorio para prohibir diseños de manijas de puertas peligrosos.

El Xiaomi SU7 fue uno de los lanzamientos de vehículos eléctricos más exitosos de todos los tiempos. Pero en un incidente, después de que un accidente incapacitara al conductor y provocara un incendio, los testigos afirman que no pudieron salvar la vida del conductor porque no pudieron abrir las puertas. El incidente impulsó a los reguladores a impulsar diseños más seguros.

Por lo tanto, es comprensible que algunas personas estén preocupadas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) está investigando actualmente si las manijas de puertas de Tesla tienen problemas de seguridad inherentes, y un miembro del Congreso ha propuesto una ley federal que exige que las manijas de puertas estén diseñadas para abrirse de forma rápida e intuitiva en caso de emergencia.

Volvo no espera que los consumidores tengan problemas con su diseño, ya que ha resuelto el mayor problema de las manijas de puertas electrónicas. Tanto las manijas de puertas exteriores de estilo aleta de tiburón, con pequeños botones en el lado posterior que activan el mecanismo de la puerta, como el pestillo de puerta interior operado electrónicamente deberían funcionar incluso si un accidente destruye la batería del coche, afirma Bell.

La solución para el interior es obvia y ha sido adoptada por algunos otros vehículos eléctricos, incluido el Model S original. En el EX60, Bell explica que el liberador de puerta interior mecánico y el liberador electrónico se activan con la misma manija.

The electronic door release is integrated into the armrest, ahead of the window controls. But the mechanical release is mounted to the same handle. Pull gently, and the electronics pop the door. Pull hard and the cable triggers a mechanical release.

Photo by: Volvo

“Así que tira un poco, las abres electrónicamente. Tira más, las abres mecánicamente”, dijo. De esta manera, cuando entras en pánico y tiras de la manija de la puerta, obtendrás exactamente lo que quieres. No es de extrañar que muchos fabricantes de automóviles estén utilizando diseños similares. Pero el problema más complicado es tener una forma segura de abrir el coche desde el exterior en caso de accidente. Los Volvo, señala Bell, ya desbloquean sus puertas automáticamente cuando sufren un choque. Y cuando alguien tira de la manija, se abrirá, incluso con una batería de 12 voltios completamente muerta o destruida.

“También tenemos redundancia para eso”, dice Bell. En un vehículo eléctrico, la energía de bajo voltaje suele ser suministrada por un componente llamado convertidor CC-CC. Toma energía de alto voltaje del paquete de baterías principal, la reduce y la utiliza para cargar la batería de 12 voltios y/o alimentar directamente la electrónica.

Contacto con el autor: Mack.Hogan@insideevs.com

enero 25, 2026 0 comments

Mundo

Instagram 2026: Términos y Condiciones

by Editor de Mundo enero 18, 2026

written by Editor de Mundo

Instagram, la popular plataforma de redes sociales propiedad de Meta, ha actualizado su interfaz para permitir a los usuarios seleccionar su idioma preferido de visualización. La opción, presentada a través de un menú desplegable, ofrece una amplia gama de idiomas, incluyendo opciones para español de España y español genérico.

La lista de idiomas disponibles abarca desde el afrikáans hasta el ucraniano, pasando por lenguas asiáticas como el japonés, el coreano y el chino (simplificado y tradicional), así como diversas lenguas europeas y del sur de Asia. Esta actualización busca ampliar la accesibilidad de la plataforma a una audiencia global más diversa.

enero 18, 2026 0 comments

Negocio

UE Retrasa Prohibición de Coches de Gasolina y Diésel

by Editora de Negocio diciembre 20, 2025

written by Editora de Negocio

Jakarta – La prevista «extinción» de los vehículos de gasolina y diésel en Europa para 2035 se ha pospuesto. El plan para prohibir por completo los vehículos con motores de combustión interna (ICE) ha comenzado a suavizarse tras la fuerte presión de la industria automotriz local.

En lugar de una prohibición total, la Unión Europea se inclina ahora por un objetivo de reducción de emisiones del 90%. Esto significa que los coches de gasolina y diésel no serán eliminados por completo. El impulso de Alemania e Italia ha sido un factor clave, aunque algunas marcas como Volvo y Polestar siguen apoyando la prohibición total.

«La prohibición tecnológica de los motores de combustión interna ya no está en la agenda. Todos los motores que actualmente se producen en Alemania aún pueden seguir produciéndose y vendiéndose», declaró Manfred Webber, Presidente del Partido Popular Europeo (EPP), citado por Bild el sábado 20 de diciembre.

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Pabrik Mercedes-Benz di Eropa. Foto: REUTERS/Christoph Steitz

Weber también aseguró que la prohibición total de los coches de gasolina no entrará en vigor a partir de 2040. Sin embargo, no reveló a qué año se pospone la norma, limitándose a afirmar que la Unión Europea presentará la revisión oficial la próxima semana.

Con este cambio, se abre nuevamente el camino para los vehículos híbridos enchufables (PHEV). Weber señaló que la UE ahora ofrece espacio para la venta de modelos híbridos, incluidos aquellos con una mayor autonomía eléctrica.

El Canciller alemán Friedrich Merz, presente también en la conferencia de prensa, acogió con satisfacción esta decisión. Según sus palabras, la flexibilización de las normas proporciona certidumbre a la industria automotriz.

Esta decisión se alinea con los pasos previos de Merz. En diciembre pasado, envió una carta directamente a la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, instando a que se permitiera seguir produciendo y vendiendo coches de gasolina después de 2035.

Según el Comisario de la UE para el Transporte Sostenible y el Turismo, Apostolos Tzitzikostas, la carta fue bien recibida en Bruselas, Bélgica.

Aunque el borrador de la revisión de la normativa aún no se ha publicado, Tzitzikostas indicó la dirección de la nueva política de la UE. Mencionó que los combustibles alternativos tendrán una mayor participación en la futura regulación.

«Combustibles de cero y bajas emisiones, así como biocombustibles avanzados», son las opciones que se citan como posibles para alcanzar los objetivos de emisiones de la Unión Europea en el futuro.

Con esta nueva orientación, el «apocalipsis» del coche de gasolina en Europa probablemente se retrasará. Seguiremos viendo a fabricantes locales como BMW, Mercedes-Benz y otros producir productos no eléctricos, al menos durante los próximos 10-15 años.

(sfn/dry)

diciembre 20, 2025 0 comments