Williams ha superado todos los test de homologación necesarios para su monoplaza de Fórmula 1 de 2026 y realizará un ‘shakedown’ propio antes de las pruebas de Bahréin, después de haberse perdido los test pretemporada de esta semana en Barcelona.
El equipo optó por no participar en las pruebas a puerta cerrada en España esta semana debido a retrasos en la preparación de su nuevo FW48.
Se había especulado con que la razón era que Williams había fallado repetidamente en las pruebas de choque y que el coche era significativamente pesado.
James Vowles, jefe de equipo de Williams, declaró a medios selectos, incluyendo The Race, el miércoles que Williams ha “superado todas las pruebas necesarias” y está listo para correr en los test de Bahréin, que no comenzarán hasta el 11 de febrero.
El equipo pondrá su coche en pista antes de entonces con una jornada de filmación.
Vowles explicó que Williams se fue retrasando gradualmente a medida que la realidad del proyecto del coche de 2026 se hizo evidente, describiéndolo como tres veces más complicado que cualquier cosa que Williams haya producido antes, lo que provocó retrasos en la llegada de las piezas.
No respondió directamente a si Williams había fallado en las pruebas de choque antes de los test de Barcelona, ni si el coche tiene sobrepeso.
“No se conoce el peso hasta que lleguemos a Bahréin para entender dónde estamos”, dijo Vowles.
“No hay nadie que lo sepa realmente. Es imposible saberlo, porque necesitas el coche ensamblado sin sensores en la forma correcta. Y eso no existe hoy.
“Si al final superamos el peso objetivo, entonces a partir de ese momento, habrá un programa agresivo para reducirlo.
“Pero creo que ahora mismo, cualquier cosa que estén viendo como rumores en los medios son solo rumores.
“Explicaré a todos cuando lo sepamos. Ese no es el momento actual.”
Se infiere que el coche tiene sobrepeso, pero Vowles no quiere discutirlo porque aún no se conoce la masa exacta, por lo que no se puede especificar cuánto pesa el coche.
La mayoría de los equipos están luchando por cumplir con el límite de peso para el inicio de 2026, ya que los coches son 30 kg más ligeros este año a pesar de tener unidades de potencia más pesadas.
En cuanto a las pruebas de choque, Vowles admitió que se pueden hacer “compromisos” cuando la producción de piezas se retrasa y que “hemos empujado absolutamente los límites de lo que estamos haciendo en ciertas áreas, y una de ellas está en las pruebas correspondientes que conlleva”.
De nuevo, la implicación es que Williams no superó algunas pruebas en el primer intento, pero Vowles dijo que “solo fue un contratiempo en el esquema general de las cosas”.
“Es un elemento más de los muchos que nos estaban empujando absolutamente más allá del límite de lo que podemos lograr en el tiempo que tenemos disponible.”
Williams está tratando de mitigar el problema de no estar en España realizando un extenso programa virtual con su coche, motor y caja de cambios conectados.
Es una versión mucho más avanzada del tipo de programa de pista virtual (VTT) que normalmente se lleva a cabo en la pretemporada y Vowles dijo que poder hacerlo fue parte de la justificación para no ir a España.
Dijo que era posible que el FW48 hubiera corrido en Barcelona, pero el coste para el resto del programa habría sido demasiado alto.
“Podríamos haberlo logrado, pero al hacerlo, tendría que dar la vuelta al impacto en las piezas de repuesto, los componentes y las actualizaciones en Bahréin, Melbourne y más allá”, dijo.
“Y la evaluación fue que, por correr en una Barcelona fría y húmeda, frente a hacer una prueba VTT, frente a la situación de las piezas de repuesto, y francamente, no había puntos por correr en una prueba de rodaje, tomamos la decisión.
“Y lo mantengo, que lo correcto es asegurarnos de que lleguemos a Bahréin correctamente preparados y preparados también en Melbourne.”
