Williams enfrenta un gran dilema tras la cancelación de las carreras de Arabia Saudita y Bahréin. Las dos Grandes Premios han sido anulados debido a la guerra en Irán, lo que obliga al equipo a tomar una decisión crucial sobre cómo abordar el problema de peso.
A principios de esta semana se reveló que el FW48 necesita una estricta dieta. El monoplaza de Carlos Sainz y Alexander Albon tiene un exceso de peso de 28 kilogramos, lo que lo coloca muy por detrás de la competencia. El jefe de equipo, James Vowles, indicó que una solución inmediata no es posible.
Esto se debe al límite presupuestario. El coche podría aligerarse de inmediato, pero eso costaría mucho dinero al equipo, por lo que se ha optado por agotar primero los componentes que deben ser reemplazados y luego proceder a su sustitución.
Vowles explicó que este proceso tomará entre seis y siete carreras, por lo que la cancelación de los Grandes Premios de Arabia Saudita y Bahréin no es favorable. La vida útil de los componentes del FW48 se extiende así hasta junio. En el peor de los casos, las nuevas piezas no podrían montarse en el coche hasta el Gran Premio de Austria, el 28 de junio.
Williams se encuentra ante un dilema, ya que con el calendario de la Fórmula 1 ahora reducido a 22 carreras, el equipo deberá utilizar los componentes con sobrepeso durante un período proporcionalmente más largo, lo que podría tener importantes consecuencias para la clasificación final. Es posible que Williams decida utilizar la pausa de abril para realizar modificaciones que hagan que el coche sea más competitivo, a pesar del riesgo que esto podría suponer para el límite presupuestario.
El jefe de equipo Vowles explicó después del Gran Premio de Australia qué fallas presenta el FW48.
“En realidad, la mayoría de los problemas estaban relacionados con el peso del FW48. Reducir el peso del coche no es complicado. He recibido muchos correos electrónicos, no solo sobre cómo reducir el peso, sino incluso sobre cómo bajar significativamente por debajo del peso mínimo. Esta opción está disponible. Si no hubiera límite presupuestario, comenzaría mañana. Podría hacerse en unas pocas semanas, pero ese no es el caso.”
“Por lo tanto, hay que tener en cuenta cuándo estos componentes alcanzan el final de su vida útil y cuándo introduciremos mejoras más adelante en la temporada. Es complejo, pero es una buena solución. El límite presupuestario sigue siendo generalmente muy positivo.”
“Parece difícil indicar un número exacto de carreras en las que podemos intervenir, pero digamos alrededor de seis carreras. Más o menos de ese tamaño. Por lo tanto, un tiempo considerable”, concluyó Vowles.
