La FIA se reunirá con expertos técnicos a finales de este mes para abordar cuestiones relacionadas con las unidades de potencia de la Fórmula 1 de 2026.
Los reglamentos de los motores de Fórmula 1 cambian para esta temporada, con una nueva fórmula de unidad de potencia que utiliza un V6 híbrido de 1.6 litros de nueva generación que utiliza combustible sostenible y aumenta la electrificación hasta un 50/50 con la potencia generada por el motor de combustión interna.
¿Por qué la FIA está teniendo una reunión con los fabricantes de unidades de potencia?
¿Quieres más cobertura de PlanetF1.com? Añádenos como una fuente preferida en Google a tu lista de favoritos para noticias en las que puedas confiar.
Tras las supuestas preocupaciones sobre una posible laguna técnica que podría dar a uno o dos fabricantes de unidades de potencia una ventaja al inicio de la temporada de F1 2026, la FIA se reunirá con los fabricantes de unidades de potencia para abordar el tema.
En un comunicado emitido a PlanetF1.com, el organismo de gobierno confirmó la reunión, que se celebrará unos días antes del inicio de las primeras pruebas pretemporada en Barcelona.
“Como es habitual con la introducción de nuevos reglamentos, las discusiones sobre la iteración de 2026 que cubre las unidades de potencia y los chasis están en curso”, confirmó un portavoz de la FIA.
“La reunión prevista para el 22 de enero es entre expertos técnicos.
“Como siempre, la FIA evalúa la situación para asegurarse de que los Reglamentos se entienden y se aplican de la misma manera entre todos los participantes.”
La situación se refiere a diferentes interpretaciones de la redacción específica de los reglamentos de la FIA, lo que podría resultar en una disparidad de rendimiento.
El Artículo C.5.4.3. de los Reglamentos Técnicos de 2026 establece que “Ningún cilindro del motor puede tener una relación de compresión geométrica superior a 16.0.
“El procedimiento para medir este valor será detallado por cada Fabricante de PU y ejecutado a temperatura ambiente.
“Este procedimiento debe ser aprobado por el Departamento Técnico de la FIA e incluido en el dossier de homologación del Fabricante de PU.”
Sin embargo, se cree que la redacción del reglamento ha llevado a que uno o dos de los fabricantes de unidades de potencia interpreten que se garantiza que esta relación de compresión se cumpla cuando se mide en condiciones ambientales, pero que, de otro modo, funcione a una relación más alta en la pista, lo que podría resultar en una potencia ligeramente superior.
F1 2026: Una temporada de cambio para la Fórmula 1
F1 2025 vs F1 2026: Nueve preguntas clave antes de los grandes cambios reglamentarios
La fecha de homologación de los motores de F1 2026 está a solo unas semanas de distancia
Se especula con que dos fabricantes de unidades de potencia son principalmente motivo de preocupación para los demás, y algunos informes señalan a Mercedes y Red Bull Powertrains como los que han explotado la zona gris de la redacción.
Se entiende que Ferrari ha expresado su preocupación a la FIA, con informes de que Honda y Audi se han sumado, con el objetivo de buscar aclaraciones sobre el asunto.
En cuanto a los posibles cambios que deban realizar los fabricantes, se cree que cualquier cambio en los diseños ahora desarrollados se enfoca en la temporada de F1 2027.
Todos los fabricantes deben presentar los documentos de homologación a la FIA, finalizando sus diseños para 2026, antes del 1 de marzo, con oportunidades de desarrollo y actualización restringidas en virtud de los reglamentos ADUO recientemente definidos.
Introducidas como una red de seguridad para los fabricantes de PU con dificultades, las concesiones ADUO permitirán a dichos fabricantes, cuyos ICE (motores de combustión interna) tengan cifras de rendimiento por debajo de los índices predeterminados, realizar actualizaciones para abordar estas deficiencias.
Estas actualizaciones solo se permitirán en ciertas ventanas a lo largo del año, que se dividen en cuatro segmentos iguales de seis carreras. El número de posibles actualizaciones también se define, en función de si un fabricante está por encima del dos por ciento del motor de mejor rendimiento, o más del cuatro por ciento.
