Lewis Hamilton ha enfatizado la magnitud del desafío que enfrentan pilotos y equipos al entrar la Fórmula 1 en una nueva temporada con un reinicio de regulaciones que el piloto británico describió como el más grande de su carrera, mientras que su equipo, Ferrari, busca un nuevo comienzo tras una decepcionante temporada 2025.
La Scuderia presentó su nuevo monoplaza, el SF-26, con Hamilton al volante en la pista de pruebas del equipo en Fiorano por primera vez el viernes. Se mostró optimista, habiendo participado en el desarrollo de un Ferrari por primera vez, pero reconoció que una tarea enorme le esperaba.
“La temporada 2026 representa un gran desafío para todos, probablemente el mayor cambio de reglamento que he experimentado en mi carrera”, afirmó. “Participar desde el principio en el desarrollo de un coche tan diferente ha sido un desafío particularmente fascinante, trabajando estrechamente con los ingenieros para ayudar a definir una dirección clara para él”.
“Este año será extremadamente importante desde una perspectiva técnica, con el piloto desempeñando un papel central en la gestión de la energía, la comprensión de los nuevos sistemas y la contribución al desarrollo del coche”.
La magnitud y complejidad de lo que están construyendo los equipos, incluyendo motores completamente nuevos divididos al 50% entre energía de combustión y eléctrica, y el uso de aerodinámica activa, quedó claramente demostrada el viernes cuando Williams, que terminó quinto en el campeonato la temporada pasada, anunció que no estaba listo para participar en la primera prueba en Barcelona, que comienza el lunes.
Williams indicó que en su lugar realizará un programa de pruebas virtuales la próxima semana y espera participar en la segunda prueba en Bahréin, pero este es un comienzo poco auspicioso para lo que probablemente será un campeonato frenético.
De hecho, el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, enfatizó que esperaba que los nuevos coches se desarrollaran a un ritmo furioso a medida que avanza la temporada y también destacó cómo los pilotos tendrían que adaptarse ampliamente a su conducción.
“El mayor desafío incluirá la integración de todos los sistemas, incluidos los pilotos, será un reinicio completo para su enfoque”, dijo. “Tendrán que cambiar por completo la forma en que abordan el fin de semana. Incluso la forma de conducir probablemente será un poco diferente. Esto también será un desafío para ellos y parte de nuestro trabajo será darles las herramientas adecuadas para estar en su máximo nivel”.
Ferrari fue uno de los equipos, junto con Audi y Honda, que escribió a la FIA, el organismo de gobierno, expresando su preocupación por que Mercedes y Red Bull hubieran obtenido una ventaja en el diseño de su motor al utilizar la expansión térmica de los componentes para aumentar su relación de compresión. La disputa sobre el diseño casi con certeza continuará durante la temporada, después de que una reunión entre los fabricantes de motores y la FIA el jueves no resolviera el problema.
La cuestión de cuándo se mide la relación de compresión, actualmente cuando el coche está “frío” y no en marcha, frente a cuando está en pista y se puede explotar la expansión térmica, es fundamental para el argumento. Sin embargo, al no llegar a un acuerdo –quizás comprensible por parte de Mercedes y Red Bull–, si tienen una ventaja que podría ascender a 0,3 segundos por vuelta, la mantendrán al comienzo de la temporada.
Enrico Gualtieri, director técnico de la unidad de potencia de Ferrari, mantuvo que seguían en diálogo con la FIA. “Todavía estamos discutiendo con ellos”, dijo. “Tendremos una reunión adicional en los próximos días. Confiamos en que gestionen el tema de la manera adecuada, siguiendo los procedimientos y la gobernanza establecidos por la normativa. Confiamos plenamente en que el proceso se completará en los próximos días y semanas”.
