El fabricante chino Chery ha anunciado sus planes para lanzar un coche eléctrico equipado con una batería de estado sólido y una autonomía declarada de hasta 1.500 km con una sola carga.
El modelo, denominado Liefeng y asociado a la marca Exeed, forma parte de la estrategia de la compañía para probar esta tecnología en condiciones reales antes de pasar a una producción a mayor escala.
Según el Journal of the Region, esta autonomía permitiría al vehículo realizar múltiples viajes largos sin necesidad de recargar entre ellos.
En Brasil, la comparación más común es la distancia entre São Paulo y Río de Janeiro, estimada en aproximadamente 435 km por carretera, dependiendo de la ruta, lo que ayuda a contextualizar la cifra divulgada por la empresa.
El anuncio ha generado interés en publicaciones especializadas debido a la aplicación práctica de las baterías de estado sólido, una tecnología que la industria automotriz ha considerado durante años como una posible evolución frente a las baterías de iones de litio actualmente predominantes.
La batería de estado sólido es el principal diferenciador del proyecto.
La característica principal que presenta Chery es la adopción de una batería de estado sólido, que reemplaza el electrolito líquido tradicional por un material sólido.
De acuerdo con la información proporcionada por la compañía y reproducida por la prensa especializada, el desarrollo está vinculado a un instituto interno de investigación de baterías.
Según el fabricante, la batería utilizada en el proyecto tendría una densidad de energía de 600 Wh/kg, un valor superior al de las baterías de iones de litio que se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos comerciales.
En la práctica, esto significa la posibilidad de almacenar más energía en un conjunto más pequeño o ligero, aunque las cifras publicadas aún se asocian con objetivos técnicos y no con un producto que haya sido validado de forma independiente.
Expertos citados en informes de la industria señalan que las ganancias en la densidad de energía se consideran esenciales para aumentar la autonomía sin comprometer el peso, el costo o la seguridad.
Estos mismos analistas suelen destacar que la transición del laboratorio a la producción a gran escala ocurre gradualmente y depende de validaciones sucesivas.
Una autonomía de 1.500 km es impresionante, pero depende de las pruebas.
La autonomía de 1.500 km mencionada por Chery se presentó como basada en los ciclos de prueba utilizados en China.
Según la compañía, la batería mantendría un funcionamiento estable a temperaturas de hasta -30 °C, lo que indicaría un rendimiento constante en ambientes fríos.
Sin embargo, publicaciones especializadas señalan que los ciclos de medición chinos tienden a mostrar resultados más optimistas en comparación con los estándares utilizados en otros mercados.
La autonomía real de un coche eléctrico también varía dependiendo de factores como la velocidad media, el terreno, la temperatura exterior, el uso de sistemas auxiliares y el estilo de conducción.
En este contexto, la comparación con las rutas brasileñas sirve como referencia ilustrativa y no como garantía de un rendimiento idéntico en carreteras.
Hasta la fecha, Chery no ha detallado públicamente la capacidad total de la batería en kilovatios-hora ni ha presentado pruebas independientes que confirmen la autonomía anunciada en condiciones de uso diario.
Sistema eléctrico de 800 voltios y rendimiento divulgado por el fabricante.
Además de la batería, la compañía ha publicado las especificaciones técnicas del sistema eléctrico del Liefeng.
Entre ellas se encuentra la arquitectura de 800 voltios, ya utilizada por algunos modelos eléctricos de nueva generación y asociada a una mayor eficiencia energética y al potencial de una carga más rápida.
Según los datos proporcionados por la propia Chery, el motor eléctrico del modelo sería capaz de alcanzar hasta 30.000 revoluciones por minuto.
Con esta configuración, el fabricante afirma que el coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcanzar una velocidad máxima estimada de 260 km/h.
Estos datos sitúan al modelo en un nivel de alto rendimiento, según los parámetros presentados por la compañía.
Sin embargo, aún no se han publicado detalles completos sobre la potencia final, el par o las versiones de producción planificadas.
Hasta el momento, la información disponible se basa en los anuncios del fabricante y el material de presentación del proyecto, sin una validación externa de las pruebas en pista con el vehículo en su configuración final.
El lanzamiento será gradual y la producción a gran escala sigue indefinida.
El plan de Chery implica una introducción gradual del Liefeng al mercado.
Según la compañía, las primeras unidades están destinadas a flotas y servicios de movilidad.
El objetivo de este paso es recopilar datos de uso en el mundo real sobre el rendimiento, la durabilidad y el comportamiento de la batería a lo largo del tiempo.
Se espera utilizar esta información para ajustar el proyecto antes de pasar a una producción más amplia.
Este tipo de estrategia es común en la industria automotriz cuando se trata de tecnologías que aún están en proceso de consolidación.
En cuanto al cronograma, existen discrepancias en las fechas mencionadas por las publicaciones que cubrieron el anuncio.
Algunos informes de noticias indican que 2026 será el año inicial para la aplicación práctica de las baterías de estado sólido.
Otras fuentes indican que la producción a gran escala podría ocurrir más adelante, dependiendo de los resultados obtenidos en la fase de prueba.
Con la industria china acelerando las inversiones en nuevas soluciones para extender el alcance de los vehículos eléctricos, las expectativas siguen altas sobre cómo se desempeñarán las cifras publicadas por el fabricante cuando el modelo sea probado en condiciones reales.
