Ferrari ha reaccionado ante la presunta permisividad de la FIA con respecto a la compresión de los motores de 2026, permitiendo que Mercedes y Red Bull operen con una compresión superior a la establecida en el reglamento (de 16:1 a 18:1 debido a la expansión térmica). El equipo italiano, según informa Leo Turrini en su blog ‘Profondo Rossa’, lleva semanas trabajando en una solución.
El equipo liderado por Enrico Gualtieri estaría desarrollando una nueva unidad que no podrá ser implementada antes de la carrera 7. El nuevo sistema ADUO de revisión de motores establece tres ventanas de oportunidad para mejoras: la primera en la carrera 6, y posteriormente en las carreras 13 y 17. Los equipos con un déficit de rendimiento entre el 2% y el 4% podrán introducir una mejora, y hasta dos si la diferencia supera el 4%. Sin embargo, el proyecto de Ferrari se prevé más a largo plazo.
Se ha revelado que la estrategia de Mercedes y Red Bull se basa en la metalurgia expansiva, que permite el aumento de volumen de ciertas piezas con el incremento de la temperatura. Aún no está claro si esto se logra mediante pistones fabricados con impresión 3D o a través de un canal alrededor de la bujía que se cierra con la dilatación de los materiales.
Turrini señala que Ferrari está enfocando sus esfuerzos en una biela fabricada con un “material con alto coeficiente de dilatación”, con el objetivo de mantener o incluso mejorar la relación de compresión a medida que los materiales se expanden.
No obstante, el periodista transalpino advierte que esta solución requerirá tiempo para su desarrollo y pruebas. No se espera que esté operativa antes de la mitad de la temporada, lo que la convierte en una estrategia más enfocada a la temporada 2027.
También existe la posibilidad de que Mercedes, con una estrategia calculada, no explote al máximo el potencial de su nuevo motor térmico hasta determinar si necesita los 10 o 15 caballos adicionales para asegurar victorias. Podría ser más beneficioso mantener una ligera ventaja y evitar que sus rivales entren en el rango del 2% que les permitiría acceder a las mejoras del sistema ADUO, manteniendo así una renta efectiva sin permitir que la competencia se acerque rápidamente.
