Tras un inicio turbulento en la temporada 2026 de Fórmula 1, Aston Martin dio un salto competitivo significativo en el Gran Premio de Hungría gracias a una versión B profundamente renovada de su monoplaza y anticipa la llegada de una nueva unidad de potencia Honda.
El Gran Premio de Hungría marcó un punto de inflexión para la escudería británica antes del parón estival de la Fórmula 1. Después de sufrir un rendimiento inicial calificado de difícil y de quedar relegados en circuitos como Spa-Francorchamps, el equipo presentó un paquete de 16 mejoras registradas ante la FIA que transformó el comportamiento del chasis. Fernando Alonso logró clasificar el AMR26 hasta la Q2, mientras que tanto el español como su compañero Lance Stroll pudieron batallar de tú a tú con competidores directos en la zona media de la parrilla, según detalla el análisis posterior a la carrera de Motorsport.
El impacto del AMR26B y la comparativa de rendimiento
Los datos recopilados por las fuentes especializadas muestran que la actualización redujo de forma notable la brecha respecto a la cabeza de carrera. Mientras que en Bélgica el monoplaza se situó a un 5,405% del tiempo de la pole position, en Hungaroring la diferencia se recortó hasta el 3,369% del registro establecido por Lando Norris. La publicación de MARCA sobre el AMR26 destaca que el bólido gestionó de forma positiva la degradación de los neumáticos y encontró fuerza en zonas del chasis que le permiten acercarse a rivales como Audi y Racing Bulls.
En la misma jornada de clasificación en Budapest, Sergio Pérez sufrió complicaciones con la ventilación de los frenos y problemas en la caja de cambios de su monoplaza, lo que lo relegó al vigésimo segundo puesto de salida, tal como reporta La Crónica de Hoy.
La llegada del nuevo motor Honda y la estrategia de Adrian Newey
El horizonte inmediato del equipo de Silverstone contempla un salto técnico adicional con la introducción de una nueva unidad de potencia suministrada por Honda en el Gran Premio de los Países Bajos. Esta evolución forma parte del reglamento ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), diseñado para respaldar a las escuderías con menor rendimiento en la clasificación, según informa Noticias Autocosmos.
Shintaro Orihara, director en pista y jefe de ingeniería de Honda, confirmó que el equipo evaluará el despliegue de energía en Zandvoort con la mira puesta también en circuitos de largas rectas como Monza. Esta perspectiva optimista encuentra respaldo en figuras del paddock. Motorsport que la paciencia del proyecto liderado por el diseñador Adrian Newey comenzará a dar resultados tangibles antes de finalizar el año.
«Creo que podrían sumar puntos con regularidad para el final de la temporada.»
James Hinchcliffe, comentarista de F1 TV
Con el campeonato de constructores liderado provisionalmente por los equipos punteros y Aston Martin situado en la décima posición con una unidad sumada en Mónaco, la escudería confía en que las siguientes fases de desarrollo en Holanda y las citas posteriores en Monza o Bakú consoliden el ascenso del AMR26B en la segunda mitad del calendario de 2026.
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