Tesla ha iniciado la producción en volumen de su esperado camión eléctrico Tesla Semi en su nueva fábrica en Nevada, tras años de retrasos y pruebas limitadas. El fabricante anunció recientemente los primeros clientes comerciales del vehículo pesado, que promete recorrer hasta 500 millas con una sola carga gracias a mejoras en su diseño y eficiencia.
El largo camino del Tesla Semi hacia las líneas de montaje ha dado un paso definitivo. Para marcar el hito, la empresa celebró un evento nocturno en su nueva planta de fabricación de camiones, situada junto a la Gigafactory de Nevada en Sparks.
Clientes y entregas desde la nueva planta de Nevada
Las instalaciones de Nevada cuentan con una capacidad proyectada para construir 50.000 camiones al año, lo que equivale a unos 1.000 vehículos por semana, de acuerdo con los datos de Tesla. Las primeras unidades de esta producción a gran escala comenzaron a entregarse esta misma semana. Durante el evento, la compañía dio a conocer una lista de clientes comerciales que incluye a PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC y OK Produce. La mayoría de estos nombres ya se habían filtrado previamente a través de un vídeo grabado por un aficionado con un dron sobre las instalaciones de Sparks.
A pesar del despliegue, el fabricante dejó varias incógnitas sin resolver sobre la mesa. No obstante, circulan estimaciones de que la versión de largo alcance podría situarse en unos 290.000 dólares, una cifra similar a la reportada por Electrek a principios de año. En su presentación original de 2017, Tesla había anunciado un precio inicial de 150.000 dólares para la variante de 300 millas y de 180.000 dólares para la de 500 millas.
Ingeniería, batería y autonomía de quinientas millas
Durante los últimos tres años, el equipo de ingeniería ha refinado el diseño del Tesla Semi, logrando reducir su peso en cerca de 1.000 libras. La producción definitiva contempla dos configuraciones principales: una versión Estándar con 325 millas de autonomía a plena carga —con un peso bruto combinado de 82.000 libras— y una versión de Largo Alcance capaz de recorrer 500 millas. El director de Ingeniería del Camión Semi, Dan Priestley, subrayó que esta cifra de autonomía se obtiene con el camión completamente cargado y no mediante pruebas con cargas reducidas. Por su parte, el vicepresidente de Ingeniería, Lars Moravy, apuntó que si el vehículo transporta una carga más ligera de aproximadamente 60.000 libras, su alcance podría extenderse hasta las 600 millas.
En el apartado energético, el Semi abandona las celdas de batería 2170 empleadas en las versiones experimentales anteriores para incorporar las celdas cilíndricas 4680 fabricadas por la propia empresa. Gracias a estas mejoras y a una mayor eficiencia general, el consumo del vehículo se sitúa ahora en unos 1.700 vatios-hora por milla, frente al objetivo inicial de 2.000 vatios-hora por milla. Esta optimización permite emplear una batería más ligera y económica sin penalizar la distancia recorrida.
Elon Musk afirmó que se tratará verdaderamente de un camión revolucionario capaz de transportar las cargas más pesadas a muy larga distancia, con una gran facilidad de recarga gracias a un Megacharger dotado de un megavatio de potencia, y añadió que será un camión verdaderamente fenomenal.
Modificaciones mecánicas y eficiencia operativa frente al diésel
El tren motriz y el eje de transmisión han experimentado rediseños profundos desde el prototipo inicial. El motor utiliza ahora un rotor con jaula de acero en lugar de la anterior funda de fibra de carbono, un estator de bobinado plano compartido con el Cybertruck y un eje de transmisión rediseñado que pesa unos 80 kilogramos menos. Asimismo, la compañía suprimió los tres aceites separados del diseño original, dejando un solo aceite común para el motor y la caja de cambios —con una durabilidad estimada superior a las 250.000 millas— y eliminó por completo el aceite en el cubo de la rueda. La dirección hidráulica tradicional también se ha sustituido por un sistema eléctrico redundante.
Con los precios del combustible diésel superando los 6,50 dólares por galón en Estados Unidos —el doble que el año anterior—, Tesla sostiene que el Semi ofrece menores costes energéticos y de mantenimiento gracias a su menor número de piezas móviles, reforzando su propuesta para el transporte comercial de mercancías.
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