La próxima generación del Alpine A110 llegará a finales de este año con una motorización eléctrica por primera vez, aunque el director de la marca, Philippe Krief, ha confirmado que también se está trabajando en una variante con motor de combustión interna.
En su versión eléctrica, el nuevo A110 será “el primer deportivo EV verdadero” y “superará a los mejores rivales de combustión actuales”, según Krief.
Se basará en una nueva arquitectura avanzada –que, como reveló previamente Autocar–, compartida con el Renault 5 Turbo 3E, y será clave para posicionar al Grupo Renault como líder en rendimiento eléctrico.
“Y antes de que pregunten, sí, la plataforma está diseñada para albergar un motor de combustión interna”, confirmó Krief hoy. Hasta ahora, Alpine siempre había declarado oficialmente que el próximo A110 sería exclusivamente eléctrico.
Krief explicó además: “El nuevo A110 será eléctrico. El objetivo de Futuready [el plan de futuro del Grupo Renault] es estar preparados para el futuro, por lo que hemos desarrollado la plataforma para que pueda recibir un motor de combustión interna”.
Aunque añadió que la adaptabilidad de la plataforma “no significa que vayamos a hacerlo [una versión con motor de combustión]”, enfatizó que “necesitamos estar preparados”, dado que la legislación en torno a los sistemas de propulsión y las emisiones ha fluctuado en los últimos años, especialmente en Europa y Estados Unidos.
Esto también le da a la marca la posibilidad de llevar el próximo A110 a otros mercados, donde la electrificación no está tan avanzada. “En este momento nos centramos en Europa”, dijo. “Si tener un motor de combustión interna ofrece oportunidades para Alpine en otros mercados, podemos hacerlo”.
El nuevo A110 eventualmente se ofrecerá en una gama de carrocerías, incluyendo coupé, spider y 2+2, con el objetivo de desarrollar una gama completa que se asemeje a la de sus rivales con motor de combustión, como el Porsche 911.
El EV se asentará sobre la nueva Plataforma de Rendimiento Alpine (APP), que utilizará tecnología de 800V y presenta una estructura de aluminio para que sea lo más ligero posible sin comprometer la rigidez. También será modular, lo que Alpine afirma que impulsará la respuesta dinámica y la eficiencia.
El A110 tendrá un equilibrio de peso de 40:60 entre el eje delantero y trasero, gracias al uso de dos paquetes de baterías separados en la arquitectura, lo que también le permite mantener la forma del A110 actual con motor de combustión interna.
La plataforma utilizará una nueva transmisión de tracción trasera con doble motor, con los dos motores impulsando las ruedas traseras.
Como informó previamente Autocar, los motores en las ruedas, como los vistos en el 5 Turbo 3E, podrían ofrecerse eventualmente.
El A110 se asentará sobre una suspensión totalmente de aluminio y contará con sistemas de frenado y dirección integrados. La plataforma también cuenta con una nueva ECU de Modelo Dinámico Alpine, que se describe como un “cerebro de alta tecnología” que integrará sistemas como la gestión de la batería, los motores, los frenos, la dirección y la aerodinámica activa.
Se utilizará un vectorización de par activa para garantizar que el coche conserve la sensación ligera del A110 actual, a pesar del peso adicional de las baterías del EV, y la firma también afirma que una posición de conducción “inspirada en la Fórmula 1” contribuirá a la sensación.
El A110 ampliará la gama eléctrica de Alpine a tres modelos, junto con el A290 hatchback y el A390 fastback.
