Lejos de las ambiciones iniciales, el comienzo de la nueva era reglamentaria está resultando agrio para Aston Martin. El equipo de Silverstone encadena dificultades y ha vivido unos complicados ensayos de pretemporada, tanto en Barcelona como en Bahréin. Si el rendimiento mostrado ya era preocupante, la fiabilidad es aún más cuestionable, con numerosos problemas a alta velocidad y pocas soluciones encontradas.
El principal problema del AMR26 es, desafortunadamente, imposible de solucionar en pocos días: el motor Honda, nuevo proveedor del equipo para esta nueva reglamentación, está teniendo dificultades, careciendo de rendimiento y fiabilidad. Aún más inquietante, la unidad de potencia japonesa provoca fuertes vibraciones que dañan los componentes situados alrededor del V6, incluida la batería.
“Lo que hemos logrado implementar para este fin de semana es una solución probada en el banco de pruebas durante el fin de semana, que ha permitido reducir significativamente las vibraciones transmitidas a la batería”, justificó Adrian Newey al inicio del fin de semana, durante una rueda de prensa con Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC). El ingeniero británico, jefe de equipo de Aston Martin, también explicó que el principal problema de estas vibraciones es su transmisión, a través del chasis, hasta los dedos de los pilotos, que sufren y corren el riesgo de sufrir lesiones nerviosas irreversibles.
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Un riesgo de lesiones nerviosas para los pilotos de Aston Martin
“Estas vibraciones causan algunos problemas de fiabilidad —espejos retrovisores que se desprenden, cosas así— que debemos corregir. Pero el problema mucho más importante es que estas vibraciones finalmente se transmiten hasta los dedos del piloto”, explica Adrian Newey. “Fernando Alonso estima que no puede completar más de 25 vueltas consecutivas antes de arriesgarse a sufrir lesiones nerviosas permanentes en las manos. Lance Stroll cree que no puede superar las 15 vueltas antes de alcanzar ese umbral. Tendremos que limitar fuertemente el número de vueltas en carrera hasta que no hayamos tratado la fuente de las vibraciones y mejorado la situación de base.”
Ya era altamente improbable ver a los Aston Martin cruzar la línea de meta en el Gran Premio de Australia; ahora es imposible que terminen la carrera. Un revés notable, que plantea interrogantes sobre el trabajo realizado por Honda en vísperas de la temporada 2026. Los japoneses se han equivocado considerablemente en el diseño de su unidad de potencia, mientras que incluso Audi, que debuta en esta disciplina, parece haber creado un V6 basado en fundamentos sólidos. Una situación cada vez más pesada para Honda, que había superado sus problemas pasados (el asunto del motor suministrado a McLaren entre 2015 y 2017, calificado de “motor de GP2” por Fernando Alonso), al acompañar a Red Bull en su dominio a principios de la década de 2020.
“Basándonos en las numerosas pruebas realizadas en el banco de pruebas, ahora vamos a introducir contramedidas que consideramos las soluciones más eficaces en este momento”, afirma Koji Watanabe, presidente de HRC, sobre las soluciones aportadas a Aston Martin. “Solo una vez que el coche esté en pista tendremos una comprensión completa de la eficacia de estas contramedidas. Por lo tanto, se aplicarán algunas limitaciones al funcionamiento del grupo propulsor esta semana.”
Honda en problemas
Para los de color verde, no toda esperanza está perdida: Adrian Newey asegura que el chasis del AMR26 es relativamente exitoso, situándose alrededor de la 5ª posición en términos de jerarquía de rendimiento. Un paso adelante con respecto a 2025 (7º en el campeonato de Constructores), pero aún insuficiente para aspirar a la victoria, incluso con un motor coherente. El antiguo director técnico de Red Bull, sin embargo, quiere ver el vaso medio lleno: una base de rendimiento ofrece necesariamente más posibilidades de desarrollo.
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“En lo que hemos intentado centrarnos es en tener un conjunto arquitectónico sólido y coherente. Creo que lo hemos logrado. Por lo tanto, creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo”, asegura Adrian Newey. “Por supuesto, se necesitará tiempo para explotar plenamente este potencial. Por lo tanto, creo que es justo decir que aquí, en Melbourne, estaremos por detrás de los líderes. Obviamente, no es donde queremos estar, pero existe el potencial para progresar y ser competitivos.”
Ante la paciencia muy limitada de Lawrence Stroll y las colosales sumas invertidas por el multimillonario canadiense para convertir a Aston Martin en un equipo campeón del mundo, sería mejor que el equipo británico y Honda encontraran rápidamente soluciones a sus problemas.
