Un avión de la United States Coast Guard que transportaba al secretario del Department of Homeland Security, Markwayne Mullin, realizó un aterrizaje de emergencia el miércoles 2 de septiembre de 2026 en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington tras sufrir una falla en el motor derecho.
La llamada de emergencia y el descenso en el Aeropuerto Ronald Reagan
Alrededor de la 1:30 p.m., el piloto de la aeronave se comunicó con los controladores aéreos de la región para notificar la situación crítica a bordo. Las grabaciones de control de tráfico aéreo documentaron el momento exacto en que se declaró la prioridad para tomar tierra en la terminal de la zona metropolitana.
El aparato involucrado en el incidente es un C-37A, la versión militar del Gulfstream V que el servicio utiliza de manera habitual para el traslado de altos funcionarios del Department of Homeland Security y de la propia institution marítima. Tras tocar la pista sin que se registraran heridos, la aeronave fue revisada exhaustivamente por el personal de bomberos y rescate de la autoridad aeroportuaria antes de abandonar el área de rodaje.
Reacciones oficiales y el reconocimiento a la tripulación del C-37A
El secretario Markwayne Mullin recurrió a las redes sociales para destacar la actuación de los operadores del aparato militar durante la maniobra con un solo motor. Las autoridades confirmaron que el diseño bimotor del Gulfstream permite mantener el control operativo ante este tipo de contingencias mecánicas.
Markwayne Mullin, secretario de Homeland Security, señaló que los pilotos de la Guardia Costera de los Estados Unidos hicieron que el aterrizaje con un solo motor pareciera rutinario, destacando que no hubo pánico, sino pura profesionalidad, y añadió que tras aterrizar los pilotos le comentaron que aquello era una novedad para ellos, concluyendo que no podrían haber estado en mejores manos.
El trasfondo sobre el envejecimiento de la flota de aeronaves federales
Diversos informes de agencias federales y cuestionamientos en el Congreso han señalado los riesgos derivados de operar equipos con más de dos décadas de servicio.
En presupuestos anteriores, la dependencia había advertido que el C-37A superaba los 20 años de antigüedad y presentaba problemas significativos de obsolescencia en aviónica y comunicaciones. Estas advertencias motivaron solicitudes de fondos en el plan de gastos de 2025 para reemplazar las unidades dedicadas al traslado de altos mandos, un proceso que ha generado fricciones con legisladores demócratas en el Capitolio debido a la priorización de fondos frente a otras necesidades operativas de la Coast Guard.
Por su parte, legisladores de la oposición recordaron las discusiones recientes en comités del Senado y de la Cámara de Representantes sobre la adquisición de jets ejecutivos de lujo para el uso de funcionarios de la administración, cuestionando si las partidas presupuestarias responden adecuadamente a las urgencias de modernización en los equipos de búsqueda y rescate, según detalló HuffPost. Hasta el momento, ni la Coast Guard ni el Department of Homeland Security han especificado si el aparato afectado continuará sometido a inspecciones mecánicas prolongadas antes de volver a operar.
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