La confirmación llegó con las cifras: BYD vendió 2,26 millones de vehículos eléctricos en 2025, superando los 1,64 millones de Tesla. El fabricante chino se posiciona así como líder mundial, poniendo fin al dominio del grupo de Elon Musk.
Este ascenso se produce en un contexto de desaceleración global del mercado y una pérdida de impulso de Tesla en sus principales territorios, especialmente en Estados Unidos, donde las posturas políticas de su líder han afectado su imagen. Por el contrario, BYD se beneficia de una dinámica de expansión global y de sólidos fundamentos industriales.
Una megafábrica de 10 km² en Zhengzhou
Para comprender la magnitud del fenómeno BYD, es necesario visitar Zhengzhou, en China. L’Argus detalla su funcionamiento en su sitio web. Allí, el fabricante inauguró en abril de 2023 una de las plantas automotrices más grandes del mundo. En solo 18 meses, el sitio se construyó en esta ciudad apodada “iPhone City”, con una superficie equivalente a tres veces la de la fábrica de Tesla en Berlín.
En el lugar, 57.000 empleados y más de 2.000 robots trabajan en un entorno automatizado en un 98%, capaz de producir hasta 1,5 millones de vehículos al año. Actualmente, un coche sale de las líneas de montaje cada minuto. La planta opera continuamente, las 24 horas del día.
Autonomía industrial y dominio de las baterías
BYD no solo ensambla coches, sino que también fabrica la mayoría de sus componentes. Tres cuartas partes de las piezas se producen internamente, incluidas las baterías Blade, clave de su avance tecnológico. El fabricante chino incluso produce los “cerebros” electrónicos de sus modelos, garantizando una independencia poco común en la industria.
Esta estrategia integrada permite un mejor control de los costos, resistir a las escasez –como la de semiconductores– y ofrecer garantías de seguridad. La batería Blade, por ejemplo, está diseñada para no incendiarse en caso de perforación, como demostraron en la planta.
Una expansión europea ya en marcha
Tras conquistar el mercado chino, BYD está implementando su estrategia a nivel internacional. En Europa, la primera planta del grupo estará operativa a finales de 2025 en Szeged, Hungría. Allí se producirá el Dolphin Surf, antes de recibir otros modelos. Se contempla una segunda instalación en Turquía.
Sin embargo, la dirección asegura que no se trata de competir en precios bajos. BYD apuesta por sus innovaciones, su tecnología y sus patentes (más de 35.000 hasta la fecha), respaldada por un ejército de 120.000 ingenieros. El fabricante también está preparando el lanzamiento de su marca premium Denza en Europa.
Un motor industrial para impulsar el crecimiento
Entre enero y octubre de 2025, BYD produjo 3,7 millones de vehículos de todas las motorizaciones. Superó la barrera de los 10 millones de unidades desde sus inicios en la automoción en 2003.
Este crecimiento es crucial, en un momento en que el mercado chino se tensa: las ventas del grupo disminuyeron un 15% en el tercer trimestre y sus objetivos anuales se han revisado a la baja (4,6 millones de ventas previstas frente a los 5,5 iniciales).
La solución: exportar masivamente. Las cifras hablan por sí solas: un aumento del 577% en las ventas en el Reino Unido, un 1297% en Italia y un progreso medido pero constante en Francia, con 10.000 unidades vendidas a finales de octubre.
