Listen to this article
Estimated 5 minutes
The audio version of this article is generated by AI-based technology. Mispronunciations can occur. We are working with our partners to continually review and improve the results.
En la última década, la producción de automóviles por parte de las tres grandes automotrices de Detroit ha disminuido en Canadá, mientras que los fabricantes japoneses han mantenido una presencia constante en el país, según un nuevo informe.
Los hallazgos del Trillium Network for Advanced Manufacturing, un grupo de reflexión sin fines de lucro de la Universidad Western que analiza la manufactura en Ontario, revelan una disminución en el número total de automóviles fabricados en Canadá en comparación con hace diez años. En 2016, se ensamblaron 2.3 millones de vehículos en el país; para 2025, esta cifra se redujo a 1.2 millones.
Esta caída se debe principalmente a una menor producción por parte de las automotrices estadounidenses Ford, Stellantis y General Motors – conocidas también como las “Detroit Three” – según el informe.
Estas tres compañías fabricaron el 56% de los automóviles producidos en Canadá en 2016, porcentaje que disminuyó al 23% en 2025. En el mismo período, la proporción de automóviles fabricados en Canadá por las empresas japonesas Honda y Toyota aumentó del 44% al 77%. (Estas cinco compañías representan en gran medida la industria manufacturera de vehículos de Canadá).
En cuanto al empleo en las plantas de ensamblaje, el Trillium Network también indica que las automotrices japonesas superan a las “Detroit Three”. Los empleos en las automotrices estadounidenses representaron el 60% del empleo total en este sector en Canadá en 2015, cifra que disminuyó al 38% en 2024. Los empleos en las empresas japonesas representaron poco más del 60% del empleo en el ensamblaje de automóviles a partir de 2024, según el informe.
Brendan Sweeney, director general del Trillium Network, señala que los cambios observados en la última década reflejan las diferentes prioridades de las empresas estadounidenses y japonesas en sus operaciones en Canadá.
“Existe una tendencia general a largo plazo de las automotrices estadounidenses a alejarse de Canadá”, afirmó Sweeney. Algunos modelos japoneses ensamblados en Canadá, como el Honda Civic y el Toyota RAV4, también son muy populares en Norteamérica, lo que podría contribuir a la producción sostenida de Japón, según Sweeney.
En 2025, GM anunció que dejaría de producir sus furgonetas eléctricas BrightDrop en una planta en Ingersoll, Ontario. También redujo un turno en su planta de Oshawa, Ontario la semana pasada, lo que se espera que resulte en la pérdida de empleos para 1,200 trabajadores automotrices en toda la cadena de suministro.
Hear CBC London’s full interview with Kristian Aquilina, president and managing director of GM Canada, about plans to end the BrightDrop electric van production at its CAMI plant in Ingersoll, Ont. Aquilina took questions about the decision, its implications for local workers, and what this change means for auto production in the province.
Mientras tanto, una planta de Stellantis en Brampton y una planta de Ford en Oakville han estado cerradas desde 2024 para ser reacondicionadas para otros vehículos. Ese reacondicionamiento se ha suspendido en la planta de Brampton, aunque continúa según lo planeado en la última instalación. Stellantis también redujo inicialmente un turno en su planta de Windsor, Ontario, el año pasado, antes de anunciar que reintroduciría un tercer turno en la instalación en previsión de una mayor demanda de los vehículos fabricados allí.
Industria en dificultades antes de los aranceles
Los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump han afectado duramente a la industria automotriz: los vehículos fabricados en Canadá están sujetos a un arancel del 25%, con algunas exenciones para sus componentes estadounidenses.
Sin embargo, Sweeney afirma que las automotrices estadounidenses ya estaban disminuyendo su producción aquí, lo que convierte a la guerra comercial en el último obstáculo para la industria.
“Es la temporada y el episodio; es el libro y el capítulo”, dijo Sweeney. “Esto ha estado ocurriendo durante 25 años”.
Pero Brian Kingston, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Canadá, afirma que el informe no muestra la imagen completa. Señala que se centra demasiado en la producción de vehículos y en las contribuciones de las “Detroit Three” a la investigación y el desarrollo, así como a la producción de autopartes.
“La huella [de las Detroit Three] es mucho mayor de lo que se presenta en este informe”, dijo Kingston. Destaca que la contratación en plantas de fabricación de baterías y en la planta de ensamblaje de Stellantis en Windsor, así como el compromiso de Ford de reacondicionar su planta de Oakville, son signos de dedicación a Canadá por parte de las automotrices estadounidenses.
“La industria automotriz es como andar en una montaña rusa [con] constantes altibajos, pero hemos visto un progreso continuo y una inversión de las [Detroit Three] en Canadá”.
Aún así, dado que se espera que el gobierno federal publique su estrategia automotriz en los próximos meses, Sweeney del Trillium Network espera que incluya recompensar a las empresas automotrices que hayan demostrado su compromiso con el trabajo en Canadá.
“Mostremos compromiso hacia ellas”, dijo Sweeney.
Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Partes Automotrices, está de acuerdo en que sería una buena idea. Afirma que los incentivos deben extenderse a todas las empresas dispuestas a invertir y producir automóviles en Canadá.
“El presidente de los Estados Unidos está usando un garrote. Así que encontremos al menos una zanahoria aquí y la pongamos en juego”.
