Una pequeña comunidad del norte de Canterbury, en Nueva Zelanda, expresa su preocupación por el aumento del tráfico de camiones de grava en sus estrechas carreteras, coincidiendo con el inicio de los trabajos para la construcción de la circunvalación de Woodend.
La grava se está extrayendo de Baynons Break, en el río Waimakariri, cerca del puente de la autopista estatal 1, y se transporta a Pine Acres, al norte de Kaiapoi, para rellenar lagos de canteras de grava en preparación para la circunvalación de Woodend.
Residentes locales se reunieron esta semana con el alcalde de Waimakariri, Dan Gordon, para expresar su frustración por el uso de caminos que consideran “totalmente inadecuados” para el tráfico pesado. Los camiones están utilizando una ruta que atraviesa Baynons y Heywards Roads, pasando cerca de la escuela de Clarkville.
Baynons Brake también es un parque ecuestre popular.
En una carta dirigida a Gordon, Leonie Ward señaló que la mayoría de los residentes se enteraron del problema la semana pasada. Según sus cálculos, Baynons Road tiene entre 5,5 y 6 metros de ancho, mientras que un camión de grava suele medir entre 2,5 y 3 metros de ancho.
“Baynons Road es estrecha y tiene una curva ciega. Tanto Baynons como Heywards Roads son caminos residenciales pequeños, estrechos y con una fina capa de asfalto, totalmente inadecuados para camiones y remolques pesados”, afirmó Ward.
“Será imposible que los camiones se crucen entre sí, o incluso con un coche en algunos lugares, sin invadir el arcén, lo que es inseguro y potencialmente ilegal”, añadió.
La ruta afecta a 45 hogares, que están expuestos al “polvo y la vibración”, según Ward. La residente propuso una ruta alternativa que evitaría la escuela de Clarkville, siguiendo el antiguo camino de transporte de grava a lo largo del río, saliendo cerca de la estación de servicio Challenge, al sur de Kaiapoi. “Los camiones saldrían justo antes del antiguo puente Waimakariri, girarían a la izquierda hacia Main North Road, luego a la izquierda nuevamente hacia Tram Road y finalmente a la derecha hacia Island Road”.
Environment Canterbury otorgó los permisos a SOL Screening and Crushing Limited en julio de 2024 para extraer hasta 90 metros cúbicos de grava. Gordon indicó que está buscando más información de Environment Canterbury, pero comprende que existen “limitaciones” con las rutas alternativas.
“Los residentes solicitaron que trabajemos con Environment Canterbury y el contratista para investigar una alternativa que ellos han propuesto. Nos comprometimos a volver a informar al grupo más adelante con nuestros hallazgos”, declaró.
Henry Winchester, gerente de planificación de permisos de Environment Canterbury, explicó que, si bien el consejo emitió el permiso, no determina cómo se transporta la grava desde el sitio de extracción. El tráfico hacia y desde el sitio se abordará con el consejo de Waimakariri a través de las condiciones requeridas en la designación de Waka Kotahi NZ Transport Agency para la ruta de la circunvalación de Woodend.
Un portavoz de NZTA señaló que la remoción continua de grava del río Waimakariri para proporcionar protección contra inundaciones a las comunidades es un problema mayor que el abastecimiento de materiales para el proyecto de la circunvalación de Woodend. La grava se está extrayendo de tres sitios diferentes, lo que significa que el movimiento de camiones no se concentrará en un área específica. “Nuestro proveedor de contratistas, junto con ECan, ha discutido con las partes interesadas la ruta más adecuada para el movimiento de camiones desde el área de Baynons Brake, así como la aceptación de medidas como un límite de velocidad y horarios de operación para reducir cualquier interrupción a la comunidad local”.
– LDR es periodismo de gobierno local cofinanciado por RNZ y NZ On Air
